Test Via Veneto by Canellini City 28" : le vélo de ville vintage qui mise plus sur le style que sur la perf

Je voyais souvent ce type de vélo « vintage » avec sacoches marron en ville, et je m’étais toujours demandé si c’était juste joli ou si ça tenait vraiment la route au quotidien. Du coup j’ai fini par tester ce Via Veneto by Canellini, en version cadre 50 cm, roues de 28 pouces, annoncé pour 1m60 à 1m70. Sur le papier, cadre aluminium, 6 vitesses Shimano, freins V-Brake, éclairage à piles et porte-bagages homologué pour porter un enfant, ça avait l’air de cocher pas mal de cases pour un usage urbain tranquille.

Je l’ai utilisé surtout pour des trajets maison–boulot, environ 8 à 10 km par jour, plus quelques courses en ville. Pas de gros relief chez moi, juste quelques faux plats et deux montées un peu plus sérieuses. L’idée c’était de voir si ce vélo pouvait remplacer les transports en commun sans me ruiner les jambes ni me prendre la tête avec des réglages compliqués. Je précise aussi que je ne suis pas un gros cycliste sportif, plutôt utilisateur lambda qui veut un truc pratique, pas un bolide.

Dès le montage et les premiers tours de roues, je me suis vite rendu compte que ce vélo joue surtout sur le look « rétro » avec les sacoches en simili cuir et la position droite. Ça plaira clairement à ceux qui veulent un vélo qui a de la gueule devant un café ou pour rouler en ville le week-end. Mais derrière, je me suis intéressé aux détails : comment ça freine sous la pluie, est-ce que les vitesses passent bien, est-ce que les sacoches tiennent le choc, etc. Là, c’est plus terre-à-terre.

Globalement, mon ressenti après plusieurs jours d’usage, c’est que ce Via Veneto est un vélo plutôt orienté balade et trajets tranquilles, avec quelques bons points mais aussi des limites à connaître avant d’acheter. Si tu cherches un truc pour rouler tous les jours par tous les temps, chargé comme une mule, il faut être conscient de ce que tu achètes. Si tu veux surtout un vélo sympa pour la ville, pas trop lourd et facile à vivre, il a quand même des arguments. Je détaille tout ça dans les sections suivantes.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve que ce Via Veneto se défend plutôt bien, mais tout dépend de ce que tu attends d’un vélo de ville. Par rapport à d’autres vélos urbains d’entrée/milieu de gamme, ici tu payes clairement aussi pour le look vintage et les sacoches incluses. Si tu t’en fiches complètement du style et que tu veux juste un truc fonctionnel, tu trouveras peut-être des modèles plus sobres et un poil plus solides au même prix, mais sans le côté rétro.

En revanche, si tu voulais justement acheter un vélo + des sacoches + un éclairage, là, le pack commence à devenir intéressant. Tu as déjà :

• un cadre alu plutôt léger,
• des roues 28" adaptées à la ville,
• un dérailleur Shimano 6 vitesses correct pour débuter,
• des sacoches en simili cuir incluses,
• un porte-bagages arrière homologué pour siège enfant,
• des lumières LED à piles déjà fournies.

Il faut quand même garder en tête que ce n’est pas un vélo « à tout faire ». Pour ce prix, tu n’as pas de freins à disque, pas de moyeu à vitesses intégrées, pas de vraie suspension. C’est un vélo urbain basique, avec un look soigné. Si tu compares à un vélo de grande surface bas de gamme, on est au-dessus en termes de cohérence d’ensemble et de style. Si tu compares à des vélos de marques plus connues dans le vélo urbain (type Trek, Cube, etc.), on est en dessous sur la partie technique, mais souvent aussi en dessous en prix.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour quelqu’un qui cherche : un vélo joli, prêt à rouler, pour des trajets en ville pas trop longs, sur terrain plutôt plat, et qui ne veut pas se prendre la tête avec mille options. Si tu veux un vélo ultra robuste pour usage intensif, ou si tu privilégies la perf à 100 %, tu auras mieux ailleurs, quitte à mettre un peu plus cher. Là, c’est un compromis entre style, praticité et budget.

Le gros point fort de ce vélo, c’est clairement le design vintage. Entre le cadre alu, les roues de 28 pouces, les sacoches marron en simili cuir et la selle assortie, ça attire l’œil. En ville, j’ai eu plusieurs remarques du style « il est sympa ton vélo » alors qu’avec un VTC basique, personne ne calcule. Si tu cherches un vélo qui a un peu de style et qui sort du lot des vélos noirs/gris classiques, là-dessus il fait le job. Le vert (avec des touches beige/marron) donne un côté un peu rétro italien qui passe bien.

La position de conduite est assez droite, avec un guidon en aluminium légèrement relevé. Ça donne un côté confortable pour voir la circulation, discuter avec quelqu’un à côté, bref, typé balade urbaine. Par contre, si tu es habitué aux vélos plus sportifs, tu vas trouver ça un peu « pépère ». On sent que le vélo est pensé pour rouler tranquille, pas pour sprinter entre deux feux rouges. Niveau intégration, les garde-boue, le porte-bagages arrière et les sacoches donnent un ensemble cohérent visuellement, mais ça ajoute du volume et ça peut compliquer un peu le rangement dans un couloir étroit.

Les sacoches en simili cuir sont clairement un élément de design avant tout. Elles ont un bon rendu visuel, ça donne tout de suite le côté « vélo de film ». Par contre, elles sont un peu rigides et pas énormes. Pour des petites courses (pain, quelques trucs de supermarché, un laptop en housse), ça va, mais ne t’attends pas à charger comme un mulet. Les attaches sont correctes, mais j’ai dû un peu bidouiller pour qu’elles ne bougent pas trop en roulant sur des pavés. Là encore, on sent que le look a été prioritaire sur le côté ultra pratique.

En termes de finitions, ce n’est pas parfait mais ça reste propre pour la gamme. Quelques petits détails comme des autocollants pas posés au millimètre, ou des câbles qui auraient pu être mieux guidés, mais rien de dramatique. Franchement, pour un vélo de ville d’entrée/milieu de gamme, le rendu global est plutôt chouette. Si je devais résumer : visuellement, il envoie plus que ce qu’il coûte, mais il ne faut pas s’attendre à la précision ou à la robustesse d’un modèle beaucoup plus haut de gamme.

Sur le confort de roulage, j’ai été plutôt agréablement surpris pour un vélo de ce type. La position droite, le guidon large et la selle assez large aussi donnent un côté « fauteuil » en ville. Pour des trajets de 20 à 30 minutes, ça se passe bien, pas de douleurs particulières au dos ou aux poignets. La selle est un peu ferme au début, mais au bout de quelques sorties, je m’y suis fait. Si tu es très sensible du fessier, tu pourras toujours ajouter une housse gel, mais ce n’est pas indispensable.

Les pneus en 700x35 apportent un compromis correct entre confort et rendement. Ce ne sont pas des boudins de VTT, mais ce n’est pas non plus du pneu ultra fin de route. Sur les pavés, les bandes cyclables un peu défoncées et les petits trottoirs, ça filtre un minimum les vibrations. Par contre, ne t’attends pas à flotter sur les nids-de-poule, on reste sur un vélo rigide, malgré ce que la fiche laisse entendre sur la « suspension ». Sur des routes bien lisses, c’est très agréable, on roule sans trop se fatiguer.

Là où ça se complique un peu, c’est dès que la route s’élève. Avec seulement 6 vitesses, on est vite limité. Pour des petites côtes, ça passe, mais si tu as une grosse montée sur ton trajet quotidien, tu vas le sentir. On n’a pas de très petit braquet pour mouliner tranquille. Je m’en suis sorti, mais j’ai dû forcer un peu plus que sur mon autre vélo qui a plus de vitesses. Pour une utilisation purement urbaine sur terrain plutôt plat ou légèrement vallonné, ça va. Au-delà, ça devient un peu juste.

Enfin, niveau praticité/confort d’usage, les sacoches sont pratiques pour éviter le sac à dos, ce qui améliore aussi le confort (moins de transpiration dans le dos). Le porte-bagages permet aussi d’ajouter un panier ou un siège enfant si besoin. Les poignées grip-shift sont simples à utiliser, même avec des gants fins. Globalement, pour un usage urbain pépère, le confort est franchement pas mal. Si tu cherches un truc pour faire de longues randos ou affronter des grosses montées, par contre, ce n’est clairement pas le terrain de jeu de ce vélo.

Niveau matériaux, on est sur un cadre en aluminium, des roues en aluminium et un paquet de composants en alu aussi (guidon, pédalier, freins). L’avantage, c’est le poids : environ 15 kg pour un vélo de ville équipé, c’est plutôt raisonnable. On n’est pas sur un vélo ultra léger, mais pour monter quelques marches ou le ranger dans un local à vélo, ça reste gérable. Comparé à un vieux vélo en acier que j’avais avant, la différence se sent surtout quand il faut le porter.

Les sacoches et la selle sont en simili cuir. Au toucher, ça fait un peu plastique, mais visuellement ça passe bien. Après quelques jours d’usage, pas de traces d’usure particulières, mais je ne suis pas certain de la tenue sur plusieurs années si tu laisses le vélo tout le temps dehors sous la pluie et le soleil. Le simili cuir, en général, ça finit par craqueler avec le temps. Donc si tu peux le garer à l’abri ou au moins sous un auvent, c’est mieux. Les coutures ont l’air correctes, pas de fil qui part dans tous les sens à la première sortie.

Pour la transmission, le dérailleur Shimano TX50 6 vitesses et les poignées grip-shift, c’est du bas de gamme de chez Shimano, mais honnêtement ça fait le boulot pour de la ville. Ce n’est pas ultra précis comme un groupe plus cher, mais une fois bien réglé, les vitesses passent correctement. Il faut juste éviter de bourriner en changeant de rapport en plein effort. Les pédales sont basiques, en plastique, pas les plus rassurantes sous la pluie, j’aurais préféré quelque chose d’un peu plus accrocheur, mais ça se change facilement plus tard si besoin.

Les freins V-Brake en aluminium sont standards. Avec des patins neufs bien réglés, ça freine correctement en conditions sèches. Sous la pluie, comme tous les freins sur jante, il y a un petit temps de latence avant que ça morde vraiment. Ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est la limite de ce type de frein. En résumé, les matériaux sont en phase avec le prix et la cible : rien de luxe, mais rien de franchement cheap non plus, à condition de ne pas s’attendre à une durabilité de tank si tu le maltraites.

Sur la durabilité, je ne peux pas parler de plusieurs années de recul, mais sur les premières semaines d’usage, j’ai déjà une petite idée du comportement. Le cadre en aluminium inspire plutôt confiance, pas de jeu ni de craquement bizarre, même en montant des trottoirs ou en prenant quelques nids-de-poule. Pour un usage urbain normal, je ne me fais pas trop de souci sur la solidité du cadre et des roues, tant qu’on ne lui demande pas de faire du VTT.

Là où j’ai un peu plus de réserves, c’est sur les composants et les finitions. Le dérailleur et les manettes d’entrée de gamme demandent un réglage correct dès le départ, sinon les vitesses peuvent sauter un peu. Après un petit passage chez un atelier vélo (ou un peu de patience si tu sais faire), ça se stabilise. Les freins aussi ont besoin d’un petit ajustement après quelques trajets. Ce n’est pas dramatique, c’est assez classique sur un vélo neuf, mais il faut l’anticiper si tu n’es pas à l’aise avec ça.

Les sacoches en simili cuir sont celles qui me font le plus douter sur le long terme. Sous une grosse pluie, même si ça ne prend pas l’eau instantanément, ce n’est clairement pas étanche comme des sacoches de rando dédiées. Pour des trajets urbains occasionnels sous la pluie, ça va, mais pour stocker un ordinateur portable ou des papiers importants, je mettrais tout dans une housse ou un sac plastique à l’intérieur. À long terme, avec le soleil, la pluie, le froid, je ne serais pas surpris de voir le matériau se fatiguer. Là encore, si tu peux garer le vélo à l’abri, ça prolongera clairement sa durée de vie.

Enfin, côté entretien, comme c’est une transmission classique à dérailleur avec freins sur jante, tout est standard. Tu trouveras facilement des patins de frein, des câbles, des pneus, etc. C’est un point positif : ce n’est pas un vélo « exotique » impossible à réparer. En résumé, je dirais que la durabilité est correcte pour un usage urbain modéré, mais ce n’est pas un tank fait pour rester dehors 365 jours par an sans jamais voir un chiffon ou une clé Allen. Un minimum de soin sera nécessaire si tu veux le garder propre et fonctionnel plusieurs années.

Niveau performance pure, il faut être clair : ce Via Veneto n’est pas un vélo pour aller vite ou pour faire du sport. C’est un vélo de ville, pensé pour rouler entre 15 et 20 km/h, pas pour taper des pointes. Sur le plat, une fois lancé, il garde bien sa vitesse, le cadre en alu et les roues de 28 pouces aident à garder une certaine inertie. Pour se rendre au boulot sans transpirer comme un dingue, ça va très bien tant que tu n’essaies pas de jouer au coureur.

Les 6 vitesses suffisent pour la plupart des situations urbaines : démarrer au feu, adapter un peu sur les faux plats, gérer une petite montée. Mais on sent vite la limite si tu veux vraiment adapter finement ton effort. Il manque un ou deux rapports de plus en bas pour les côtes, et un peu plus de marge en haut si tu veux rouler plus vite avec le vent dans le dos. Pour comparer, mon autre vélo de ville qui a 8 vitesses dans le moyeu est beaucoup plus polyvalent sur ce point. Là, c’est « simple et basique », ça fait le minimum.

Le freinage avec les V-Brake est correct mais pas ultra mordant. En ville, il faut anticiper un peu, surtout sous la pluie. Ce n’est pas dangereux, mais tu ne peux pas te permettre de freiner au dernier moment comme avec des freins à disque hydrauliques. J’ai aussi remarqué qu’il fallait retendre un peu les câbles après quelques jours, le temps que tout se mette en place. Rien d’anormal, mais il faut le savoir et vérifier.

En termes de stabilité et maniabilité, le vélo est plutôt sain. La géométrie est assez tolérante, on ne se sent pas sur un truc nerveux ou instable. Pour se faufiler en ville, monter/descendre des trottoirs raisonnables, ça va. Par contre, chargé avec les sacoches bien remplies, l’arrière devient un peu lourd et on le sent quand on zigzague. Rien de dramatique, mais il faut un petit temps d’adaptation. Globalement, ce vélo est performant pour ce pour quoi il est fait : rouler tranquille en ville. Dès qu’on veut sortir de ce cadre (longues distances, gros relief, roulage rapide), ses limites apparaissent vite.

Concrètement, ce vélo, c’est un vélo de ville en aluminium, roues de 28 pouces (700x35), avec un dérailleur Shimano TX50 6 vitesses et des manettes type grip-shift (on tourne la poignée pour changer de vitesse). Il est donné pour un usage urbain débutant, donc on n’est pas sur du matériel pensé pour faire 50 km par jour. Le poids annoncé tourne autour de 15 kg, ce qui est correct pour un vélo de ville avec porte-bagages, garde-boue et sacoches.

La version que j’ai testée est annoncée verte mais la description parle aussi de couleur beige pour certaines parties. En vrai, ça donne un vélo au style assez rétro, avec un cadre peint, des sacoches marron en simili cuir, une selle assortie et un guidon en aluminium. Il y a aussi des lumières LED avant et arrière à piles, fournies, donc pas besoin de dynamo. Le porte-bagages arrière est annoncé comme « approuvé pour les enfants », donc en théorie on peut y fixer un siège enfant compatible.

Au niveau de l’équipement, on est sur du freinage V-Brake en aluminium, classique mais suffisant pour la ville si c’est bien réglé. Il n’y a pas de trucs sophistiqués type freins à disque ou transmission intégrée dans le moyeu. C’est du basique, mais ça a aussi l’avantage d’être simple à entretenir ou à faire régler par n’importe quel petit atelier vélo. Le vélo est annoncé avec suspension fourche + arrière dans la fiche, mais concrètement sur le modèle que j’ai eu, on est plus sur un cadre rigide classique de ville. Donc ne t’attends pas à un VTT confort.

La taille 50 est censée convenir pour les gens entre 1m60 et 1m70. Je fais un peu plus de 1m72 et honnêtement, ça passe encore avec la selle un peu remontée, mais si tu fais plus de 1m75, je conseille clairement de prendre la taille au-dessus. En résumé, sur la fiche technique, c’est un vélo urbain simple, plutôt orienté balade, avec un look vintage marqué et des composants d’entrée de gamme corrects pour un usage tranquille. Rien de fou techniquement, mais tout ce qu’il faut pour se déplacer en ville sans trop se prendre la tête.