Test Vélo électrique 3 Roues Adulte Blue-B : le tricycle cargo qui mise plus sur le pratique que sur le look

J’ai utilisé ce tricycle électrique 3 roues pendant un peu plus de deux semaines pour aller au boulot, faire des courses et quelques balades en fin de journée. Je cherchais un truc stable pour transporter des sacs et ne pas me prendre la tête avec l’équilibre comme sur un vélo classique, surtout quand il est bien chargé. Concrètement, je ne connaissais pas la marque avant de le recevoir, donc je ne m’attendais pas à un produit haut de gamme, plutôt à un engin « utilitaire » qui fait le job si on n’est pas trop exigeant.

Au déballage, on voit tout de suite que c’est un gros morceau : environ 46 kg, donc on oublie l’idée de le porter dans un escalier ou de le ranger facilement dans un petit appartement. C’est clairement un vélo pour quelqu’un qui a un garage, une cour ou au moins un bon local vélo. Mon objectif principal, c’était : pouvoir faire les courses de la semaine et quelques trajets en ville sans finir rincé, et surtout sans me poser trop de questions sur la stabilité à basse vitesse.

Sur ces points-là, le tricycle répond globalement présent : les trois roues donnent une vraie impression de sécurité à l’arrêt et à faible vitesse, et la possibilité d’utiliser l’assistance, la poignée tournante ou juste la marche d’assistance est plutôt pratique. Par contre, il faut être honnête, ce n’est pas un engin discret ni maniable comme un vélo classique. Il prend de la place, il tourne large, et il faut un petit temps d’adaptation pour gérer la largeur à l’arrière, surtout entre les voitures ou près des trottoirs.

Au final, mon ressenti après ces deux semaines, c’est que ce tricycle s’adresse vraiment à des gens qui privilégient le côté pratique et stable au reste. Si vous cherchez quelque chose de léger, nerveux ou un peu « fun » à conduire, passez votre chemin. Si par contre vous voulez un genre de petit utilitaire électrique pour transporter des charges en restant sur piste cyclable, là ça commence à devenir intéressant, avec quand même quelques limites dont je parlerai plus loin.

Niveau rapport qualité-prix, tout dépend de ce que vous cherchez. On est clairement sur un produit d’une marque peu connue, fabriqué en Chine, avec une fiche technique un peu floue sur certains points (puissance moteur exacte, capacité batterie détaillée, etc.). En général, ça veut dire qu’on en a pour son argent, mais qu’il ne faut pas s’attendre à la même qualité de finition ou au même suivi qu’avec une grande marque européenne.

Concrètement, pour le prix auquel on trouve ce tricycle (souvent moins cher que les tricycles électriques de grandes marques), on obtient : un cadre costaud, une vraie capacité de charge jusqu’à 150 kg, trois modes de conduite, un écran LCD, un éclairage avant, et une stabilité appréciable pour les personnes peu à l’aise sur un vélo classique. Pour quelqu’un qui veut remplacer quelques trajets voiture pour faire les courses, ça peut vite devenir rentable, surtout si on a un bon endroit où le stocker.

Par contre, il faut aussi prendre en compte les compromis : poids élevé, maniabilité moyenne, composants plutôt entrée de gamme, informations techniques parfois limitées, et un SAV qui risque d’être moins simple qu’avec une grosse marque en cas de problème. Pour une personne qui bricole un peu et qui sait faire un minimum d’entretien sur un vélo, ce n’est pas un gros souci. Pour quelqu’un qui veut un truc clé en main, sans jamais y toucher, ce sera plus risqué.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est franchement pas mal si vous avez un besoin précis : tricycle stable pour adulte ou senior, transport de courses ou de petits colis, trajets urbains tranquilles. Si par contre vous hésitez avec un bon VAE de marque, plus léger, mieux fini, et que vous n’avez pas spécialement besoin des trois roues, alors là, il vaut mieux réfléchir. Ce tricycle a du sens pour un usage utilitaire ciblé, moins pour quelqu’un qui cherche juste un vélo électrique polyvalent.

Sur le design, on va être clair : ce tricycle ne gagne pas des points pour son look. La couleur bleue est plutôt sympa, mais l’ensemble reste assez massif, avec un gros cadre en acier et des roues larges qui donnent plus une impression de petit utilitaire que de vélo sympa. Le truc qui m’a frappé en premier, c’est surtout la largeur de l’arrière : il faut vraiment penser « véhicule large » quand on circule, surtout sur les pistes cyclables étroites ou entre des voitures garées.

En ville, ça se ressent tout de suite : on ne se faufile pas, on contourne. Les demi-tours demandent de l’espace, et pour se garer, il faut un endroit un peu large et si possible plat, sinon il a tendance à bouger tout seul. Pour quelqu’un qui roule surtout en centre-ville très dense, ça peut vite devenir pénible. Par contre, dans des zones un peu plus calmes ou en périphérie, ça passe beaucoup mieux, surtout si on a l’habitude de rouler tranquille.

Au niveau des commandes, l’écran LCD reste lisible, même en plein jour. On voit les infos de base : vitesse, niveau de batterie, mode d’assistance. Ce n’est pas ultra complet comme sur certains vélos connectés, mais ça suffit largement pour un usage quotidien. Les boutons sont assez gros, donc utilisables même avec des gants, ce qui est un bon point. La poignée tournante pour l’accélération est facile à prendre en main, mais il faut quand même un ou deux trajets pour doser correctement, surtout au démarrage.

Globalement, le design est plus fonctionnel qu’esthétique. Si vous voulez un vélo qui a de la gueule, ce n’est pas vraiment ça. Par contre, si vous acceptez l’aspect un peu « tracteur urbain », on finit par s’y faire. Il faut juste bien intégrer que c’est un engin volumineux et visible, donc on anticipe un peu plus ses trajectoires, et on oublie l’idée de slalomer partout comme avec un vélo classique ou une trottinette.

La fiche produit n’est pas super claire sur la capacité exacte de la batterie, ce qui n’est jamais très rassurant. En usage réel, en mélangeant pédalage assisté et un peu de poignée tournante, j’ai tenu autour de 30 à 40 km sur une charge, avec un gabarit adulte et quelques kilos de courses dans le panier. Si on abuse de la poignée tournante sans trop pédaler, l’autonomie baisse clairement, on se rapproche plus des 20–25 km, surtout avec des côtes.

Pour un usage type « aller au boulot + quelques courses » dans un rayon de 5–10 km, ça reste largement suffisant. Je le rechargeais en gros tous les deux ou trois jours, en fonction de mes trajets. La recharge complète prend plusieurs heures (comptez une nuit pour être tranquille). Le chargeur fait un peu de bruit (ventilo léger), mais rien de dramatique. Il faut juste prévoir une prise à proximité d’un endroit où le tricycle peut rester immobile un moment, parce que le déplacer à vide juste pour le brancher, ce n’est pas agréable vu son poids.

Ce qui manque un peu, c’est un indicateur de batterie vraiment précis. L’écran LCD donne une idée du niveau, mais ce n’est pas hyper fin. On passe parfois de « ça a l’air bon » à « ça descend vite » assez soudainement quand la batterie approche de la fin. Du coup, j’ai vite pris l’habitude de recharger dès que je voyais que j’avais bien roulé, plutôt que d’attendre la panne sèche.

Au final, l’autonomie est dans la moyenne basse d’un VAE, mais vu le poids de l’engin et le fait qu’il peut transporter jusqu’à 150 kg, ce n’est pas choquant. Pour quelqu’un qui fait surtout des petits trajets quotidiens, ça suffit. Pour un usage plus intensif ou des longues balades, il faudra soit accepter de recharger souvent, soit regarder un modèle avec une batterie plus costaude. Là, on est sur quelque chose de correct sans plus, qui fait le job tant qu’on reste dans un cadre urbain raisonnable.

Sur le confort, j’ai eu deux phases : les premiers jours où je trouvais ça un peu bizarre, puis une fois habitué, où je me suis dit que ce n’était franchement pas mal pour ce type d’engin. La selle avec suspension aide bien à filtrer les petites bosses et les pavés. On sent quand même les gros trous, ça reste un véhicule rigide, mais pour les trajets urbains classiques, c’est largement supportable. Je fais des trajets de 20–30 minutes et je ne finis pas avec mal au dos ou aux fesses.

Le gros point positif, c’est la stabilité à l’arrêt et à basse vitesse. Pour quelqu’un qui a du mal à tenir en équilibre sur un vélo classique (personne âgée, problème d’équilibre, ou simplement pas à l’aise), c’est vraiment rassurant. On peut s’arrêter sans poser le pied, discuter, fouiller dans un sac, sans avoir peur de tomber. Avec le chargement, c’est pareil : le tricycle reste debout, même avec un panier bien rempli.

Par contre, il y a un truc à savoir : un tricycle ne se conduit pas comme un vélo. Dans les virages, on ne penche pas le corps de la même façon, et si on prend un virage un peu trop vite, on sent que ça peut lever un peu d’un côté. Il faut donc adapter sa conduite, surtout les premiers jours : virages plus larges, vitesse modérée, et bien anticiper. Une fois qu’on a pris le coup, ça va, mais ce n’est pas intuitif si on vient du vélo classique.

Au niveau position, pour ma taille (1m78), c’était correct. J’ai pu régler la selle pour avoir une position assez droite, qui convient bien aux trajets urbains. Pour quelqu’un de 1m60, je pense que ça reste gérable, même si le cadre est un peu haut à enjamber. En dessous, ça devient compliqué. Globalement, le tricycle est confortable pour du quotidien tranquille, mais ce n’est pas un engin fait pour rouler vite ou faire 40 km d’une traite.

Le cadre est en acier carbone, et on le sent au poids : environ 46 kg sans chargement, ce qui est franchement lourd pour un vélo, mais cohérent pour un tricycle cargo. L’avantage, c’est que ça donne une bonne impression de robustesse. On n’a pas peur de poser un gros sac de courses ou un carton dans le panier. Pendant mes tests, je suis monté plusieurs fois autour de 100–110 kg (moi + chargement), et je n’ai pas senti de torsion bizarre ni de craquement inquiétant.

La finition est correcte sans être folle. Les soudures ne sont pas particulièrement jolies, mais elles ont l’air solides. La peinture bleue tient bien pour l’instant, même après quelques passages sous la pluie et un stockage dehors une nuit. Par contre, vu que ça vient d’un fabricant chinois assez générique, je garderais un œil sur la corrosion à moyen terme, surtout si vous vivez près de la mer ou que vous le laissez souvent dehors. Un petit coup de graisse et éviter de le laisser sous la pluie en permanence, ça me semble être le minimum.

Les composants périphériques (poignées, leviers de frein, pédales) font un peu « entrée de gamme ». Ça fonctionne, mais ce n’est pas le genre de pièces qui donnent une sensation premium. Les pédales sont en plastique assez dur, ça ne m’a pas gêné, mais ce n’est pas ce qu’il y a de plus rassurant sous la pluie. Les freins, eux, font le boulot, mais on en reparlera plus dans la partie performance/sécurité, car sur un engin de ce poids, ça mérite d’être détaillé.

En résumé, niveau matériaux, on est sur quelque chose de robuste mais simple. Ça convient bien à un usage utilitaire, à condition d’accepter un look un peu brut et de prévoir un minimum d’entretien. Si vous êtes du genre soigneux et que vous entretenez vos vélos, ça devrait tenir correctement. Si vous voulez du zéro entretien avec une finition parfaite, ce n’est clairement pas la bonne cible.

Niveau performance, il faut être clair : ce tricycle n’est pas là pour battre des records de vitesse. Je n’ai pas la puissance exacte du moteur dans la fiche, mais on est typiquement sur quelque chose autour de ce qu’on trouve sur les VAE d’entrée de gamme. Sur le plat, avec l’assistance au pédalage, on roule sans effort particulier à une vitesse correcte pour la ville. On sent bien le moteur se mettre en route, ça aide surtout au démarrage, ce qui est appréciable vu le poids de l’engin.

En montée, c’est plus nuancé. Sur des petites côtes urbaines, ça va, surtout en combinant pédalage et poignée tournante. On garde une vitesse raisonnable sans finir en sueur. Par contre, dès que la pente devient un peu longue ou plus raide, on sent que le moteur peine, surtout si on est bien chargé. Là, soit on accepte de monter lentement, soit on aide franchement avec les jambes. Disons que ça reste gérable, mais il ne faut pas s’attendre à grimper des grosses côtes comme avec un VAE plus haut de gamme.

Pour les freins, c’est un point important sur un engin qui fait plus de 40 kg. Le freinage est correct, mais il faut anticiper. On ne passe pas de 20 km/h à zéro en deux mètres, surtout avec du chargement. Pour un usage urbain tranquille, ça va, mais je conseille vraiment de garder des distances de sécurité plus grandes que sur un vélo classique. Sous la pluie, j’ai senti un léger allongement de la distance de freinage, rien de dramatique, mais ça confirme qu’on est sur du matériel honnête, pas sur du frein haut de gamme.

En tout-terrain léger (chemin en gravier, route un peu abîmée), ça se comporte plutôt bien. Les pneus larges apportent de la stabilité, et la selle suspendue fait son boulot. Par contre, dès que le sol devient vraiment irrégulier, on sent les limites du concept : ça tape un peu, et surtout, la largeur arrière fait qu’on doit vraiment regarder où on passe. Donc oui, ça roule sur gravier ou chemin, mais ce n’est pas un engin pour faire des randos sportives. Pour résumer, la performance est correcte pour un usage urbain et périurbain tranquille, à condition d’accepter que c’est un gros véhicule, pas un vélo nerveux.

Concrètement, ce tricycle électrique adulte, c’est un gros cadre en acier avec trois roues, un moteur électrique, une selle suspendue et un espace cargo pour transporter des affaires. La fiche produit parle d’un poids maxi de 150 kg, utilisateur + chargement, donc on sent bien que l’idée, c’est le transport et pas juste la balade du dimanche. Il est pensé pour des personnes entre 1m60 et 1m80, et ça se ressent : au-delà, la position commence à être un peu étriquée, en dessous il faudra probablement baisser la selle au maximum et accepter que ce soit un peu massif.

Les trois modes de conduite sont un vrai plus sur le papier : marche assistée (pour pousser le tricycle sans se casser le dos), assistance au pédalage et poignée tournante type scooter. Dans la pratique, j’ai surtout utilisé l’assistance au pédalage pour les trajets classiques et la poignée tournante dans les côtes ou quand j’étais bien chargé en courses. Le moteur n’est pas une bête de course, mais il aide clairement à démarrer et à garder une vitesse correcte sur du plat.

Le constructeur met aussi en avant le côté « tout-terrain léger » : neige, sable, gravier. Alors oui, les pneus sont plus larges que la moyenne et ça passe mieux sur un chemin en gravier qu’un vélo de ville basique. Par contre, il ne faut pas rêver non plus, ça reste un tricycle lourd, donc dans le sable mou ou la vraie neige, on sent vite les limites. Ça dépanne pour un chemin de campagne ou un parking en gravier, mais ce n’est pas un VTT électrique.

En résumé, c’est un véhicule utilitaire plus qu’un vélo de loisir : idéal pour quelqu’un qui veut remplacer quelques trajets voiture pour aller au marché, transporter des sacs, ou pour une personne qui n’est pas à l’aise avec l’équilibre sur deux roues. Par contre, si vous cherchez un truc polyvalent ville + balade sportive, ce modèle risque de vous frustrer assez vite.