Test VEVOR Vélo Électrique Pliable 25 Ah : un gros moteur urbain pas cher mais avec quelques concessions

J’ai utilisé ce vélo électrique pliable VEVOR pendant un peu plus de deux semaines pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Mon trajet type, c’est environ 12 km aller-retour, avec deux côtes un peu chiantes et pas mal de feux. Avant ça, je roulais sur un VAE d’entrée de gamme Décathlon (non pliant), donc j’ai quand même quelques points de comparaison, surtout sur le confort et l’autonomie. Je ne cherchais pas un truc parfait, juste un vélo qui me fasse gagner du temps sans finir trempé de sueur.

Concrètement, je l’ai plié et déplié quasiment tous les jours pour le mettre dans le coffre et parfois le ranger dans un coin du bureau. Je l’ai testé sous la pluie, de nuit, sur route bien lisse et sur revêtement un peu pourri type pistes cyclables rafistolées. J’ai aussi fait exprès de vider presque la batterie pour voir si les 70 km annoncés tenaient un peu la route ou si c’était du pur chiffre marketing.

Globalement, on est sur un vélo qui fait le job pour les trajets urbains, mais avec des compromis assez visibles : poids, absence de suspension, finitions pas folles à certains endroits. Par contre, la batterie 25 Ah et le moteur de 250 W sont clairement les gros arguments. Ça se sent au démarrage et dans les côtes, surtout si vous pesez un peu lourd ou que vous avez un sac à dos bien chargé.

Si tu cherches un vélo hyper confortable, super léger et prêt à rouler sans aucun réglage, ce n’est pas lui. Si tu veux un outil pratique pour te déplacer en ville sans te ruiner, avec une vraie autonomie et un côté pliant utile, là ça commence à devenir intéressant. Mais faut accepter quelques défauts et aimer bricoler un minimum.

En termes de rapport qualité-prix, ce VEVOR se place clairement comme un VAE pliant abordable avec une grosse batterie. Si tu compares à des marques plus connues (Décathlon, Xiaomi, ou des VAE pliants type Tern & co), tu te rends vite compte que pour avoir une batterie de 25 Ah et cette autonomie, tu payes généralement beaucoup plus cher. Là, tu as un vélo qui, sans être parfait, te donne une vraie solution de déplacement au quotidien sans exploser ton budget.

Ce qui fait vraiment la différence, c’est : la grosse autonomie, le côté pliant et la capacité à gérer jusqu’à 120 kg de charge. Pour quelqu’un qui veut remplacer une partie de ses trajets en voiture ou en transports par un vélo électrique, ça commence à avoir du sens. Tu peux faire tes trajets boulot, quelques courses, sans te soucier de recharger tous les jours. Comparé à mon ancien VAE d’entrée de gamme non pliant, j’ai clairement plus de marge avant de stresser sur le niveau de batterie.

En face, les compromis sont clairs : poids élevé, absence de suspension, finitions un peu basiques, et temps de charge très long. Si tu cherches un truc super confortable, hyper bien fini, avec une image de marque connue, ce n’est pas le bon plan. Si tu es plutôt du genre pragmatique, que tu veux un outil qui roule loin et souvent, et que tu acceptes d’avoir un look un peu plus « utilitaire », alors le rapport qualité-prix devient franchement intéressant.

Pour résumer : ce n’est pas le vélo qui va impressionner les puristes, mais pour un usage quotidien urbain, il offre pas mal pour son prix. À condition d’être conscient des limites dès le départ et de ne pas espérer un VAE premium déguisé en bonne affaire. C’est un vélo qui fait le job pour se déplacer, pas un objet de collection.

Niveau design, on est sur quelque chose de sobre, tout en noir, qui ne cherche pas à faire genre vélo de luxe. Ça ressemble à pas mal de vélos pliants électriques chinois qu’on voit un peu partout, avec un cadre assez massif pour loger la grosse batterie. Perso, j’ai trouvé que ça passait bien en ville, ça ne fait pas jouet, mais ça ne fait pas vélo haut de gamme non plus. C’est plutôt un outil qu’un objet de mode, et honnêtement, ça me va très bien.

Le système de pliage en 3 points est simple à comprendre : tu plies le cadre au milieu, tu rabats le guidon, et tu ajustes la tige de selle. En pratique, une fois qu’on a le coup de main, ça se fait en moins d’une minute. Là où ça coince un peu, c’est le poids. À plus de 30 kg, le déplacer plié, surtout pour monter quelques marches ou le hisser dans un coffre un peu haut, ce n’est pas agréable. Ça se fait, mais on n’est pas dans la catégorie des petits pliants qu’on porte facilement dans le métro comme une trottinette.

En termes d’ergonomie, la position de conduite est assez droite, ce qui est bien pour voir la route en ville. La potence est réglable en hauteur, la selle aussi, donc tu peux l’adapter à différentes tailles d’adultes. Je fais environ 1m78 et je me suis senti plutôt bien posé après deux-trois ajustements. Par contre, les poignées et la selle font un peu cheap visuellement. Ça ne casse pas, mais ça ne donne pas cette impression de robustesse qu’on peut avoir sur des vélos plus chers.

Petit détail : le câblage autour du guidon est un peu fouillis. Rien de dramatique, mais ça fait un peu bricolage comparé à un VAE de grande marque où tout est mieux intégré. L’écran LCD est lisible mais basique, avec juste les infos essentielles. Pas de fioritures, pas d’appli smartphone ou autre truc connecté, ce qui, selon le profil, peut être un défaut ou un avantage. Si tu cherches juste un vélo qui roule, tu t’en fiches. Si tu aimes tout suivre à la trace, tu resteras sur ta faim.

La batterie 25 Ah est clairement le gros argument de ce vélo. Sur le papier, VEVOR annonce jusqu’à 70 km en mode tout électrique. Dans la vraie vie, je n’ai pas atteint 70 km sans pédaler du tout, mais j’ai fait plusieurs trajets cumulés pour voir ce que ça donnait. En mélangeant mode assistance et un peu de tout électrique sur les portions chiantes, j’ai tenu autour de 60–65 km avant de vraiment sentir la batterie fatiguer. En tout électrique quasi permanent, j’étais plus proche des 45–50 km avec mon poids et mon style de conduite. Honnêtement, pour ce prix, c’est déjà très correct.

Le fait que la batterie soit amovible et verrouillable est super pratique. Je la retire pour la recharger à la maison, et je laisse le vélo dans la cour. Le système de verrouillage avec clé rassure un peu, même si, soyons clairs, si quelqu’un veut vraiment voler ton vélo, ce n’est pas ça qui va l’arrêter. Par contre, pour éviter qu’on te pique juste la batterie, c’est utile. La batterie est assez lourde, donc on ne la trimballe pas pour le plaisir, mais au moins tu n’es pas obligé d’emmener tout le vélo près d’une prise.

Le gros point faible, c’est le temps de charge annoncé : 12 à 14 heures. Et en pratique, on est vraiment dans ces eaux-là pour une charge complète à partir de presque vide. Ce n’est pas dramatique si tu t’organises pour recharger la nuit, mais oublie l’idée de la recharger vite fait pendant ta pause déjeuner pour repartir à bloc. Pour moi, ça veut dire : je la vide sur 2–3 jours de trajets, puis je la mets à charger toute la nuit, voire plus.

Sur la gestion de la batterie, l’écran LCD donne un niveau approximatif, mais ce n’est pas ultra précis. Les dernières barres descendent plus vite, classique sur ce type de produits. Par contre, je n’ai pas eu de coupure brutale ni de comportement bizarre sous la pluie, malgré la mention de conception résistante aux intempéries. J’ai roulé sous une bonne averse, ça n’a pas bronché. Donc globalement : excellente autonomie pour de l’urbain, mais il faut accepter un temps de charge long et s’organiser un minimum.

Sur le confort, je vais être direct : c’est correct pour de la ville, mais ce n’est pas un tapis volant. Le gros point à savoir, c’est qu’il n’y a aucune suspension, ni à l’avant ni à l’arrière. Donc tout ce qui est pavés, nids-de-poule, trous dans la piste cyclable, tu le sens bien dans les bras et dans le dos. Les pneus gonflables aident un peu à encaisser, surtout si tu ne les regonfles pas comme un bourrin, mais ça ne remplace clairement pas une vraie fourche suspendue ou une tige de selle amortie.

La selle, elle, est moyenne. Pas une brique, mais pas non plus un fauteuil. Pour mes trajets de 20-30 minutes, ça allait, je n’ai pas fini en miettes. Par contre, sur une sortie d’un peu plus d’une heure, j’ai commencé à me dandiner un peu pour soulager les fesses. Si tu comptes faire souvent de plus longs trajets, je pense qu’un changement de selle serait une bonne idée. Les poignées sont basiques, un peu dures, mais on s’y fait rapidement.

La position de conduite est plutôt droite, ce qui est agréable en ville pour regarder autour de toi et ne pas trop casser le dos. Avec le guidon réglable en hauteur, j’ai réussi à trouver une position pas trop fatigante pour les épaules. Le cadre est assez rigide, donc pas de sensation de flex bizarre quand tu pédales fort ou quand le moteur pousse. Ça donne un ressenti un peu ferme, mais aussi assez stable, même à 25 km/h.

Niveau bruit et sensations, le moteur est discret, ça ne vibre pas trop, et on n’a pas cette impression de scooter électrique bruyant. Par contre, à cause du poids du vélo, quand tu roules sans assistance ou batterie presque vide, tu sens bien que tu tires quelque chose de lourd. En gros, pour le confort : ok pour le quotidien en ville, à condition d’accepter que sur revêtement pourri tu vas un peu subir. Ceux qui viennent d’un VAE avec suspension vont clairement sentir la différence.

Niveau solidité, le cadre en acier allié donne une impression plutôt rassurante. Le vélo est lourd, et ce n’est pas juste à cause de la batterie. Une fois dessus, on sent que ça ne plie pas dans tous les sens. Je n’ai pas entendu de craquements bizarres, même en montant des trottoirs (en douceur) ou en prenant des petites bosses. Pour un usage urbain quotidien, ça inspire quand même un minimum confiance. On n’est pas sur un cadre en chewing-gum.

Par contre, quand on regarde dans le détail, on voit que c’est un produit orienté budget. Certaines finitions ne sont pas dingues : soudures un peu grossières, peinture correcte mais sans plus, et quelques éléments plastiques qui font un peu cheap (certains caches, la commande de l’accélérateur, etc.). Rien ne m’a lâché pendant les deux semaines, mais ce n’est pas le genre de vélo que j’imagine rester nickel visuellement après plusieurs années sans entretien.

Les freins à disque ont tenu le coup, pas de bruit excessif ni de voilage flagrant des disques sur cette courte période. Mais clairement, ce n’est pas du matos haut de gamme. Pour quelqu’un qui roule tous les jours par tous les temps, il faudra sûrement prévoir un petit entretien régulier : réglage des freins, vérification des câbles, un peu de lubrification sur la chaîne. Après quelques jours, j’ai déjà ressenti que la chaîne méritait un léger graissage pour rester fluide.

Concernant la résistance aux intempéries, j’ai roulé sous la pluie et sur route mouillée. Aucun souci électrique, pas de faux contact, le phare avant fonctionnait toujours bien. Les pneus gonflables ont bien tenu, pas de crevaison à signaler, mais ça, ça dépend aussi beaucoup de la chance et de là où tu roules. Globalement, j’ai le sentiment que le vélo peut encaisser un usage quotidien, mais c’est le genre de produit où il faut accepter de mettre un peu les mains dedans de temps en temps et de ne pas être obsédé par l’aspect « comme neuf ».

Sur la performance, j’ai été plutôt agréablement surpris par le comportement du moteur 250 W / 36 V. Pour un usage urbain, ça pousse correctement. Les démarrages aux feux sont fluides, et on arrive vite à la vitesse max de 25 km/h. Ça ne te colle pas au siège, mais tu sens bien l’assistance, surtout si tu viens d’un vélo classique. Pour moi qui fais un peu plus de 80 kg, avec un sac à dos, le vélo ne ramait pas spécialement, même en légère montée.

Ils annoncent qu’il peut gérer des pentes jusqu’à 20°. Dans la vraie vie, sur des côtes urbaines raisonnables, ça passe sans souci en mode assistance plus fort, avec un peu de pédalage. Sur une montée plus costaude que j’ai près de chez moi, j’ai senti que le moteur arrivait un peu à la limite, mais ça montait quand même, juste un peu plus lentement. Disons que pour des villes type petites côtes régulières, ça va. Si tu vis dans un coin vraiment très vallonné, ça fera le job, mais ne t’attends pas à grimper les murs sans transpirer un minimum.

La boîte 7 vitesses aide bien à adapter l’effort. Le passage de vitesses est correct, pas ultra précis comme sur un VTT haut de gamme, mais largement suffisant pour un VAE urbain. J’ai surtout utilisé 3–4 vitesses principales, les autres servent un peu de secours pour les montées ou quand tu veux pédaler un peu plus à plat sans assistance. Le système de commande à gâchette est simple à utiliser, on s’y fait vite.

En ville, le vélo est plutôt stable, même à 25 km/h. Le cadre rigide et le poids aident à ne pas avoir une sensation de flottement. Par contre, ça se ressent dans les manœuvres serrées et quand tu le fais tourner à faible vitesse : ce n’est pas un petit pliant ultra joueur. Les freins à disque font aussi leur part, le vélo s’arrête correctement, même sous la pluie, même si ce ne sont pas les freins les plus progressifs du monde. Globalement, pour se déplacer rapidement en zone urbaine, la performance est franchement pas mal.

Sur le papier, ce VEVOR, c’est un VAE pliant 36 V / 250 W avec une grosse batterie de 25 Ah, annoncé pour jusqu’à 70 km en mode tout électrique. Il est donné pour une vitesse max de 25 km/h, ce qui colle à la limite légale des VAE en Europe. Il a une transmission 7 vitesses à l’arrière, des freins à disque, des pneus gonflables, et il est censé encaisser jusqu’à 120 kg de charge. Donc clairement, il vise l’usage urbain pour adulte, pas le vélo balade du dimanche avec les enfants.

Une fois déplié, il fait environ 1 735 x 640 x 1 310 mm, donc ce n’est pas un mini vélo de cirque, ça reste un vélo taille correcte. Replié, il reste quand même assez massif, surtout à cause de son poids : autour de 30,8 kg (67,9 livres). Ça, il faut le savoir : oui, il se plie, mais non, ce n’est pas un truc que tu portes trois étages tous les jours sans ascenseur en sifflotant. Le système de pliage en 3 points est plutôt simple, mais le poids te rappelle vite que ce n’est pas un vélo de voyage ultralight.

Au niveau équipement, tu as : un écran LCD basique qui affiche vitesse et batterie, un phare LED avant, un catadioptre arrière clignotant, une cloche, un accélérateur au pouce, et la batterie amovible et verrouillable. Dans le carton, tu as aussi quelques outils (tournevis, clés hexagonales, clés plates) pour le montage. Il arrive en kit, donc il y a un peu de montage à faire, ce n’est pas plug-and-play en 5 minutes.

Sur les modes de conduite, tu as 3+1 modes : tout électrique, assistance au pédalage, pédalage seul, et un mode marche lente pour t’aider à pousser le vélo. Ça, pour les montées ou quand tu dois traverser un passage piéton en poussant, c’est plutôt pratique. Sur le terrain prévu, ils annoncent routes pavées, chemins non pavés et terrain urbain. Clairement, il est plus à l’aise en ville ou sur chemins roulants que sur un vrai chemin de forêt plein de cailloux, surtout vu qu’il n’a aucune suspension.