Test Licorne Bike Stella 26" : un vélo de ville correct pour débuter sans se ruiner

J’ai roulé quelques semaines avec ce Licorne Bike Stella en 26 pouces, surtout pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Je cherchais un vélo pas trop cher, avec des vitesses et un porte-bagage, sans me prendre la tête avec des trucs trop techniques. Sur le papier, ce modèle coche pas mal de cases : cadre acier, 21 vitesses Shimano, éclairage, béquille, porte-bagage, et livré déjà monté à 85 %. L’idée, c’était d’avoir un vélo « utilitaire » qui me permette de laisser la voiture au garage pour les trajets courts.

Concrètement, je ne m’attendais pas à un vélo haut de gamme, vu le prix et le fait que la marque ne soit pas ultra connue. Je voulais surtout voir si ça tenait la route au quotidien : est-ce que ça roule bien, est-ce que ça freine correctement, est-ce que ça grince au bout de trois jours, ce genre de choses. J’ai aussi regardé la note moyenne Amazon (4,1/5 avec pas mal d’avis), donc je m’attendais à un truc « moyen plus » : ni catastrophique, ni dingue, mais utilisable.

Au déballage et pendant les premiers trajets, j’ai vite vu les compromis : le vélo est un peu lourd, les finitions ne sont pas parfaites, mais globalement il est roulant et plutôt stable. Il y a quelques détails qui font un peu cheap, surtout certains plastiques et la qualité de peinture, mais rien qui empêche de rouler. Par contre, il faut accepter qu’il y ait un peu de réglages à faire au début, surtout sur les vitesses et les freins.

Au final, après plusieurs trajets domicile-travail et quelques balades d’une heure ou deux, mon avis est assez simple : ce Stella est un vélo de ville honnête pour quelqu’un qui veut un moyen de transport basique, avec des équipements complets, sans viser la performance. C’est pas un vélo de passionné, mais pour un ado, un étudiant ou un adulte qui veut juste un vélo pour la ville, ça peut clairement suffire, à condition de ne pas être trop exigeant sur les finitions et la légèreté.

Vu la fiche technique et la note moyenne Amazon (4,1/5 sur plus de 1300 avis), on comprend vite que ce vélo vise ceux qui veulent un prix contenu avec un équipement complet. On a : cadre acier, 21 vitesses Shimano, éclairage, porte-bagage, béquille, sonnette, garde-boue, le tout livré presque monté. Si on compare à des vélos de grandes marques en magasin spécialisé, on est clairement en dessous en prix, mais aussi en qualité de finition et de composants.

Pour moi, le bon rapport qualité-prix se voit surtout si :

• vous avez un budget limité
• vous voulez un vélo déjà bien équipé
• vous acceptez de faire (ou faire faire) quelques réglages et un peu d’entretien

Par contre, si vous êtes déjà un peu exigeant sur la fluidité des vitesses, la qualité des freins, le confort de selle, ou la légèreté, vous allez vite voir les limites. Il y a mieux sur le marché, mais il faut payer plus. Ici, on sent que la marque a mis l’accent sur l’équipement complet plutôt que sur les composants individuels. C’est un choix. Personnellement, je préfère ça à un vélo plus cher mais livré tout nu sans porte-bagage ni éclairage.

En résumé, niveau valeur, je dirais : « rien d’extraordinaire mais efficace ». Le vélo fait le job pour ce qu’on lui demande, sans briller. Si vous savez dans quoi vous mettez les pieds (un vélo d’entrée de gamme orienté pratique), vous ne serez pas surpris. Si vous espérez la qualité d’un vélo de grande marque pour le même prix, là vous risquez d’être un peu déçu. Pour un premier vélo de ville ou un usage occasionnel, c’est une option cohérente.

Visuellement, le Stella joue la carte du vélo de ville classique. Le modèle que j’ai eu est noir, avec quelques touches graphiques « Licorne » assez discrètes. On est loin du vélo flashy, ça reste sobre et ça passe aussi bien pour un ado que pour un adulte. Le cadre a un look un peu hollandais, avec une position plutôt droite et un porte-bagage arrière bien intégré. Pour quelqu’un qui veut un vélo qui ne fasse pas trop jouet, ça va.

Les finitions, par contre, sont un cran en dessous de ce qu’on trouve sur des marques plus connues. Si on regarde de près, on voit quelques petites imperfections de peinture, des soudures pas ultra jolies, et certains plastiques (notamment sur les garde-boue et les leviers) font un peu cheap. Ça ne casse pas le vélo, mais ça rappelle qu’on est sur un produit orienté budget. Sur un râtelier à vélos, il ne va pas attirer spécialement l’œil, ce qui est presque un avantage contre le vol.

J’ai bien aimé le fait que le vélo soit déjà équipé de base : éclairage avant/arrière, sonnette, béquille, porte-bagage, garde-boue. Ça donne un côté « prêt à rouler » pratique. Pas besoin de rajouter 100 € d’accessoires derrière. L’éclairage est conforme aux normes allemandes, donc visible, même si ce n’est pas ce qu’il y a de plus puissant. Le porte-bagage supporte sans problème un sac ou un petit chargement, ça aide pour les courses.

En résumé, niveau design, je dirais : fonctionnel et discret. Si vous cherchez un vélo très stylé ou avec un look un peu premium, ce ne sera pas ça. Mais si vous voulez juste un vélo qui ne fasse pas trop tâche, qui reste assez neutre et qui s’intègre bien dans un usage urbain, ça fait le job. Perso, je préfère même qu’il ne soit pas trop tape-à-l’œil, surtout si je dois le laisser attaché dehors toute la journée.

Niveau confort, on est sur quelque chose de « moyen mais acceptable » pour un usage urbain. La position de conduite est assez droite, ce qui est agréable pour voir la circulation et ne pas être trop penché sur le guidon. Pour des trajets de 20 à 30 minutes, ça va franchement. Au-delà d’une heure, j’ai commencé à sentir la selle et le manque de suspension, surtout sur les routes un peu dégradées ou les pavés. Il n’y a aucune suspension (ni avant ni arrière), donc tout remonte directement dans le dos et les bras.

La selle d’origine est dans la moyenne bas de gamme : pas une planche, mais pas non plus super confortable. Au bout de quelques sorties, j’avais clairement envie de la changer pour un modèle un peu plus rembourré. Les poignées sont basiques, un peu dures, mais ça reste acceptable pour du trajet domicile-travail. Disons que ce n’est pas un vélo que je prendrais pour faire 50 km en une journée, mais pour aller au bureau ou faire les courses, ça va.

Le cadre en acier apporte quand même un minimum de filtration des vibrations, mais ça ne compense pas l’absence de suspension quand la route est vraiment mauvaise. En ville, sur pistes cyclables et routes correctes, ça reste confortable. Sur les chemins un peu caillouteux, on se fait secouer. Le bon point, c’est la stabilité : le vélo tient bien sa trajectoire, on ne se sent pas en déséquilibre, même avec un sac sur le porte-bagage.

Au quotidien, j’ai surtout noté :

• position de conduite plutôt agréable pour la ville
• selle à remplacer si vous êtes sensible
• aucune suspension, donc éviter les gros nids-de-poule
• stabilité correcte même chargé

Le cadre, les roues et la plupart des éléments principaux sont en acier allié. Concrètement, ça veut dire deux choses : solidité correcte mais aussi poids non négligeable. On est sur un vélo d’environ 16 kg, ce qui se sent quand il faut le porter ou le pousser dans une côte à pied. Pour rouler sur du plat, ça va, mais si vous habitez dans une ville avec beaucoup de montées ou si vous devez le monter régulièrement dans un appartement sans ascenseur, ça peut vite lasser.

Les garde-boue et certains petits éléments sont aussi en acier ou en métal léger, ce qui donne un ensemble assez robuste à première vue. Je n’ai pas senti de jeu dans le cadre ou de flex bizarre, même en roulant sur des pavés ou des petites imperfections de la route. Par contre, comme sur beaucoup de vélos de cette gamme, les composants type poignées, selle, pédales sont assez basiques. Ils font le job, mais on sent que ce n’est pas du matériel haut de gamme. Les pédales, par exemple, sont en plastique classique, pas hyper rassurantes sous la pluie, même si je n’ai pas eu de glissade.

Un point qui m’a un peu refroidi, c’est la qualité de certains réglages d’usine. Le dérailleur Shimano en lui-même est correct, mais les câbles et la tension n’étaient pas bien réglés à la réception. Idem pour les freins. Les matériaux ne sont pas catastrophiques, mais il faut accepter d’ajuster un peu si on veut un fonctionnement propre. Si vous avez un vélociste pas loin, un petit passage pour un réglage complet peut valoir le coup, surtout si vous comptez l’utiliser tous les jours.

Pour résumer, les matériaux sont en phase avec le prix : du solide, mais pas raffiné. C’est plus un vélo pensé pour encaisser les trajets quotidiens que pour être léger ou très confortable. Si vous cherchez un vélo vraiment robuste pour un usage occasionnel ou modéré, ça passe. Si vous êtes lourd (proche des 95 kg de charge max) et que vous transportez souvent des choses sur le porte-bagage, je garderais un œil sur la visserie et les roues, histoire de vérifier que tout reste bien en place.

Sur la durabilité, je ne peux pas parler après plusieurs années, mais après quelques semaines d’usage régulier et en regardant les retours d’autres utilisateurs, on peut déjà se faire une idée. Le cadre en acier donne une impression de solidité. Je n’ai pas remarqué de jeu, de craquement suspect ou de déformation, même en chargeant un sac assez lourd sur le porte-bagage. La charge maximale annoncée est de 95 kg, donc pour une personne de gabarit moyen avec un sac, ça passe. Au-delà, je serais un peu plus prudent, surtout sur le long terme.

Par contre, comme souvent sur ce type de vélo, la visserie et certains composants demandent un peu de surveillance. Après quelques sorties, j’ai dû resserrer une ou deux vis (notamment au niveau du porte-bagage et de la béquille). Rien de dramatique, mais si vous ne touchez jamais un tournevis, ça peut vite se transformer en petits bruits agaçants ou en pièces qui bougent. Je conseille vraiment de faire un check complet après les premières semaines d’utilisation.

La peinture m’a semblé un peu sensible aux rayures. Une fois, en le calant contre un poteau, j’ai fait un petit éclat visible. Ce n’est pas catastrophique, mais si vous êtes du genre maniaque, ça peut vous agacer. L’avantage, c’est que ce look un peu « vécu » peut aussi dissuader les voleurs. Pour les roues et les jantes en acier allié, rien à signaler de particulier pour l’instant, elles sont restées droites, sans voile.

En résumé, je dirais que la durabilité est correcte pour un usage quotidien modéré, à condition de :

• faire un montage soigné au départ
• vérifier la visserie de temps en temps
• entretenir un minimum la chaîne et les vitesses

En performance pure, il faut être clair : ce n’est pas un vélo fait pour aller vite, c’est un vélo pour aller d’un point A à un point B sans se prendre la tête. Les 21 vitesses Shimano sont un vrai plus pour adapter l’effort, surtout en ville avec quelques côtes. Une fois bien réglé, le dérailleur fait son boulot : les passages de vitesses sont corrects, même si ce n’est pas ultra fluide comme sur des groupes plus haut de gamme. Au début, j’ai dû retoucher un peu les réglages parce que certaines vitesses sautaient, mais après ajustement, ça allait.

Sur le plat, on roule à une allure normale sans forcer, le vélo garde une bonne inertie grâce à son poids. En côte, on sent clairement les 16 kg, mais avec les vitesses, on s’en sort. Ce n’est pas le vélo le plus réactif que j’ai testé, mais pour un usage urbain cool, ça passe. Les pneus sont plutôt orientés route/piste cyclable, avec une section suffisante pour être stables, sans pour autant être des boudins. Je n’ai pas eu de crevaison sur la période de test, mais je n’ai pas non plus roulé dans des conditions extrêmes.

Là où j’ai trouvé le vélo un peu limite, c’est sur le freinage. Il est annoncé avec un frein par rétropédalage à l’arrière, ce qui change des freins classiques pour certains. Il faut un petit temps d’adaptation si vous n’êtes pas habitué. Le freinage est correct, mais pas hyper mordant. Pour la ville, ça va, mais je ne me lancerais pas à pleine vitesse dans une descente avec ce système. À l’avant, le frein reste basique, il fait le job sans être impressionnant. Disons que ça freine, mais il faut anticiper un peu.

Globalement, le comportement sur la route est sain : le vélo est stable, prévisible, et ne donne pas de mauvaises surprises. Pour :

• aller au travail
• faire des courses
• accompagner les enfants en balade

Sur la fiche produit, le Licorne Bike Stella est présenté comme un vélo de ville polyvalent pour filles, garçons, hommes et femmes, avec des tailles de roues en 24, 26 et 28 pouces. Celui que j’ai testé est le 26 pouces, avec un cadre en acier, 21 vitesses Shimano, un porte-bagage, une béquille, une sonnette et un éclairage avant/arrière. Le poids annoncé tourne autour de 16 kg, ce qui est dans la norme pour un vélo de ville en acier, mais on le sent quand il faut le monter dans un escalier ou le hisser sur un porte-vélo.

Le vélo arrive en kit « 85 % monté ». En pratique, ça veut dire qu’il faut mettre la roue avant, régler le guidon, la selle, les freins et les vitesses. Il y a une petite trousse d’outils fournie, ça dépanne, mais si vous avez déjà vos propres clés Allen et une clé plate correcte, c’est mieux. J’ai mis environ 1h tranquillement pour tout monter et régler à peu près correctement. Pour quelqu’un qui n’a jamais monté de vélo, il faudra sans doute un peu plus de temps, voire demander un coup de main.

Côté utilisation, c’est clairement pensé pour :

• trajets quotidiens en ville
• chemin vers le travail
• balades tranquilles sur route ou piste cyclable

Globalement, la prise en main est facile. On trouve vite une position correcte, le changement de vitesses est intuitif avec les commandes à gâchette, et le vélo reste stable même chargé à l’arrière. C’est un vélo que je pourrais confier sans stress à un ado ou à quelqu’un qui ne s’y connaît pas trop, à condition de vérifier les réglages une première fois. Pour le prix, la fiche technique est plutôt complète, mais il ne faut pas s’attendre à des composants haut de gamme.