Test CLOOT Vélo Ville 28 Pouces Relax : un vélo urbain simple qui fait le job pour le quotidien

J’ai utilisé ce CLOOT Vélo Ville 28 Pouces Relax surtout pour des trajets boulot / courses en ville pendant une bonne quinzaine de jours. L’idée, c’était de voir si ce genre de vélo "tout équipé" pouvait vraiment remplacer les transports en commun et la voiture pour les petits trajets. Je ne cherchais pas un truc sportif, juste un vélo pratique, confortable, et qui ne demande pas de se prendre la tête avec les réglages toutes les cinq minutes.

Concrètement, je l’ai utilisé pour : aller au travail (environ 5 km aller), faire quelques courses avec le panier avant et un sac sur le porte-bagages, et quelques balades tranquilles le week-end. Pas de gros dénivelé chez moi, mais quand même quelques côtes où on voit vite si les 6 vitesses sont suffisantes ou pas. Je n’ai pas fait 300 km avec, mais assez pour voir les points forts et les trucs un peu agaçants.

Ce qui m’a frappé assez vite, c’est que le vélo est clairement pensé pour la simplicité. Position droite, cadre bas, pas de suspension, 6 vitesses seulement… On sent que le but, c’est de faire un vélo facile à prendre en main, même pour quelqu’un qui n’est pas trop à l’aise sur un vélo. Donc si tu cherches un truc nerveux ou très technique, ce n’est pas celui-là. Par contre, pour rouler pépère en ville, ça se défend.

Dans ce test, je vais surtout parler de ce que j’ai ressenti en roulant avec : le confort, la position, la maniabilité, la qualité perçue, et si le rapport qualité-prix est cohérent par rapport à ce qu’on trouve chez Décathlon ou autres. Ce n’est pas un vélo parfait, loin de là, mais pour un usage tranquille et régulier, il a des arguments. Après, tout dépend de ton niveau d’exigence et de ton budget.

Sur le rapport qualité-prix, je vais le comparer à ce qu’on trouve chez Décathlon ou en grandes enseignes, parce que c’est ce que la plupart des gens regardent. En général, un vélo de ville avec panier, porte-bagages, garde-boue, éclairage et 6 à 7 vitesses tourne dans une certaine fourchette de prix. Ce CLOOT se place globalement dans cette zone, parfois un peu en dessous selon les promos. Donc on n’est pas sur un produit low-cost douteux, mais pas non plus sur du très haut de gamme.

Ce qui joue en sa faveur, c’est le côté "prêt à rouler" : tout est déjà là, pas besoin de rajouter 100 € d’accessoires. Pour quelqu’un qui veut juste un vélo fonctionnel pour aller au boulot, faire ses courses, et quelques balades, sans se prendre la tête avec des choix de composants, c’est plutôt intéressant. Tu payes un prix raisonnable et tu as un vélo complet, avec une garantie correcte derrière. On n’a pas l’impression de payer principalement le logo de la marque.

Par contre, si tu commences à comparer dans le détail avec certains modèles de chez Décathlon ou d’autres marques connues, tu peux parfois trouver des vélos avec plus de vitesses, ou des freins un peu meilleurs, pour un prix proche. Donc si tu es du genre à optimiser chaque euro, tu peux sans doute gratter un peu mieux ailleurs. Mais tu perdras peut-être le côté look simple et le cadre bas bien pratique, ou tu devras ajouter des accessoires par la suite, ce qui revient au même au final.

Pour moi, le rapport qualité-prix est bon sans être dingue. C’est un vélo cohérent avec son tarif : ni arnaque, ni super affaire. Il fait ce qu’on lui demande, il est équipé comme il faut, et si tu cherches un moyen de transport urbain simple et fiable, l’investissement se tient. Si tu veux un vélo plus évolutif ou plus performant, il faudra viser une gamme supérieure et sortir un billet de plus.

Visuellement, le vélo ne cherche pas à en mettre plein la vue, et honnêtement, ça lui va bien. Le cadre noir, assez simple, avec le cadre ouvert, donne un look de vélo de ville classique. Ce n’est ni moche ni particulièrement stylé, ça passe partout. Si tu veux un vélo qui ne se fait pas trop remarquer quand tu le laisses attaché dans la rue, c’est plutôt une bonne chose. Je préfère ça à des couleurs flashy qui attirent les voleurs.

Le cadre bas est vraiment le truc que j’ai apprécié au quotidien. Pour monter et descendre du vélo, surtout quand tu as un sac ou des courses, c’est beaucoup plus simple qu’un cadre haut type VTT. Tu peux garder les pieds assez proches du sol, tu n’as pas à lever la jambe à moitié, et pour les personnes un peu raides ou moins à l’aise, ça fait une vraie différence. En ville avec des feux rouges et des arrêts fréquents, c’est franchement pratique.

Le guidon haut et légèrement recourbé vers l’arrière donne une position bien droite. Visuellement, ça renforce le côté vélo de balade tranquille. C’est cohérent avec l’usage annoncé : on n’est pas sur un vélo pour foncer, mais pour se déplacer calmement en gardant une bonne visibilité sur la route. Le panier avant est bien intégré au look général, même si ça donne un style un peu "vélo de marché". Perso ça ne me dérange pas, au contraire, ça montre clairement que le vélo est là pour être utile.

Les petits détails comme les garde-boue assortis, le porte-bagages arrière simple mais fonctionnel, et la sonnette de base montrent qu’on est sur un design orienté pratique. Ce n’est pas un vélo qu’on achète pour frimer sur Instagram, mais pour rouler. Si tu veux un truc très stylé ou vintage avec des finitions travaillées, tu trouveras plus joli ailleurs. Si tu veux un vélo qui a une gueule correcte, passe-partout, et qui ne fait pas cheap au premier coup d’œil, celui-ci est dans la moyenne, ni plus ni moins.

Sur le confort, j’ai été plutôt agréablement surpris pour ce type de vélo. La position de conduite droite est vraiment naturelle : on n’est pas penché comme sur un VTT ou un vélo de route, du coup les poignets et le dos sont moins sollicités. Pour des trajets de 20 à 30 minutes, ça passe sans douleur particulière. J’ai des petites tensions au bas du dos d’habitude, et là, même après plusieurs jours d’affilée, ça allait. Pour quelqu’un qui ne fait pas beaucoup de sport, c’est appréciable.

La selle est large et assez molle, typique des vélos de ville. Première impression : on est bien posé, ça ne fait pas mal tout de suite. Par contre, comme souvent avec ce genre de selle, sur des trajets un peu plus longs (au-delà de 45 minutes), on commence à sentir que ce n’est pas parfait non plus. Ça reste un vélo de balade, pas une machine pour faire 50 km. Mais pour aller au boulot, faire ses courses, ou une balade tranquille sur les pistes cyclables, ça fait le job. Si tu es sensible de ce côté-là, tu pourras toujours changer la selle plus tard.

Le cadre sans suspension, au début, je pensais que ça allait être un peu dur sur les pavés ou les routes abîmées, mais finalement ça reste raisonnable. Les pneus de 28 pouces, assez larges, filtrent un minimum les chocs. Par contre, ne t’attends pas à flotter sur les nids-de-poule : on les sent bien passer. Disons que c’est acceptable pour de la ville, mais si tes routes sont vraiment pourries, tu vas le sentir dans les bras et le dos. Ce n’est pas un défaut du modèle en particulier, c’est juste le concept : vélo rigide, simple.

Le point que j’ai bien aimé, c’est l’enjambe bas combiné à la position droite. Aux feux rouges, tu peux poser les pieds au sol facilement sans te tordre, et repartir sans galérer à remonter sur le vélo. Pour les personnes âgées, les débutants, ou juste ceux qui n’aiment pas les vélos trop hauts, c’est un vrai plus. Globalement, niveau confort, je dirais que c’est très correct pour une utilisation urbaine quotidienne, tant que tu restes dans l’esprit balade / déplacement tranquille, pas performance.

Sur la solidité, difficile de juger en seulement deux semaines, mais je peux quand même donner mon ressenti. Le cadre donne une impression correcte, pas de jeu, pas de craquement bizarre, même avec le panier chargé et un sac bien lourd sur le porte-bagages. Pour un vélo urbain, c’est le minimum, mais ça rassure. Les soudures ne font pas cheap, et rien n’a bougé malgré les trottoirs montés un peu à l’arrache et les routes pas terribles.

Là où je suis un peu plus réservé, c’est sur les composants qui s’usent : freins, chaîne, pneus. On voit bien que ce n’est pas du haut de gamme. Les patins de frein sont standards, la chaîne aussi, et les pneus font le job mais sans plus. Ça ne veut pas dire que ça va casser demain, juste qu’il faudra probablement prévoir un peu d’entretien régulier : retendre les câbles, changer les patins de frein quand ils sont usés, vérifier la chaîne, etc. Pour quelqu’un qui ne veut jamais mettre les mains dans la mécanique ou payer un atelier de temps en temps, ça peut être un point à garder en tête.

Par contre, il y a un bon point : la garantie. CLOOT annonce 10 ans sur les cadres en aluminium et acier, et 3 ans sur les composants, avec pas mal de détails sur ce qui est couvert ou pas. Évidemment, tout ce qui est pièces d’usure (pneus, chaîne, plaquettes, etc.) n’est pas inclus, ce qui est normal. Mais ça montre quand même que le fabricant a un minimum confiance dans son produit. Pour un vélo acheté en ligne, ça rassure un peu, surtout si tu ne sais pas trop vers quelle marque te tourner.

En résumé, je dirais que la durabilité semble correcte pour un usage urbain quotidien, à condition de faire un entretien de base : nettoyage de temps en temps, graissage de la chaîne, contrôle des freins. Ce n’est pas un tank indestructible, mais ce n’est pas non plus un jouet. Pour quelqu’un qui veut garder son vélo plusieurs années et qui accepte de faire, ou faire faire, un minimum de maintenance, ça semble cohérent.

Niveau performance, il faut être clair : ce vélo n’est pas fait pour aller vite ni pour faire du sport. Avec ses 6 vitesses, on est sur une transmission basique, qui suffit pour la plupart des situations en ville, mais qui montre vite ses limites dès que ça grimpe un peu ou que tu veux rouler plus vite. Sur le plat, les vitesses sont bien étagées, tu trouves facilement un rapport confortable pour pédaler sans forcer. Pour des trajets de 5 à 10 km, c’est largement suffisant.

Dès que tu attaques une côte un peu sérieuse, par contre, tu sens que les 6 vitesses, c’est un peu juste. On arrive vite en bas de la cassette, et si tu n’as pas de bonnes jambes, tu finis par monter tranquillement, voire en danseuse si c’est vraiment raide. Pour moi qui ai un minimum d’habitude, ça passait, mais je me dis que pour quelqu’un de moins en forme, certaines montées pourraient être pénibles. Disons que pour une ville relativement plate ou avec des petites côtes, ça va. Pour un coin très vallonné, ce n’est pas le meilleur choix.

Les freins à tirage linéaire (V-brake) font le boulot. Ce n’est pas aussi mordant que des freins à disque, surtout sous la pluie, mais pour un vélo de ce type, ça reste cohérent. En conduite normale, ils arrêtent le vélo correctement, sans avoir besoin d’écraser les leviers comme un malade. Il faut juste garder en tête que sous forte pluie, l’efficacité baisse un peu, donc anticiper les freinages. Rien de dramatique, mais ce n’est pas le vélo sur lequel tu vas faire des freinages d’urgence ultra courts.

Globalement, la conduite est stable et plutôt rassurante. Le vélo ne part pas dans tous les sens, même avec un panier chargé à l’avant. On sent que le cadre est assez rigide pour supporter un usage quotidien avec des sacs, sans donner l’impression de se tordre. Ce n’est pas nerveux, ce n’est pas joueur, mais pour se déplacer calmement, c’est très correct. Pour résumer, niveau performance, on est dans la moyenne : rien d’exceptionnel, mais adapté à ce pourquoi il est vendu.

Sur le papier, ce CLOOT Paseo Relax 28" est un vélo de ville assez classique : roues de 28 pouces, cadre ouvert (cadre bas), 6 vitesses, freins à tirage linéaire (type V-brake), pas de suspension, et surtout tout l’équipement urbain déjà monté : panier avant, porte-bagages arrière, garde-boue, éclairage, sonnette. En gros, tu le sors du carton, tu règles la selle et tu peux rouler. Il est donné comme taille unique pour des personnes entre environ 1m60 et 1m83. Perso je fais 1m78 et je me suis senti à l’aise, avec encore un peu de marge sur la tige de selle.

Le vélo est annoncé comme plutôt léger pour un vélo de ville équipé. On n’est pas sur un poids plume de course, mais pour monter quelques marches ou le bouger dans un local à vélos, ça reste gérable. Le cadre est en acier ou alu selon la gamme CLOOT, mais là on est sur un modèle urbain basique, donc je pars du principe que c’est de l’acier ou un alu pas très haut de gamme. De toute façon, l’objectif ici, ce n’est pas la performance, c’est la solidité et la simplicité.

Niveau équipements, le fait d’avoir panier + porte-bagages + garde-boue + éclairage d’origine, c’est vraiment pratique. Pas besoin de rajouter 50 € de plus en accessoires comme souvent. Le panier avant tient un sac à dos ou un sac de courses sans souci, et le porte-bagages permet de mettre des tendeurs ou une sacoche. Ce n’est pas un vélo cargo, mais pour la vie de tous les jours, ça couvre 80 % des besoins. Les garde-boue font bien le taf sous la pluie : tu n’arrives pas au boulot avec un trait de boue dans le dos, ce qui est déjà un bon point.

En résumé, sur la fiche technique, on est sur un vélo urbain simple, complet et sans prise de tête. Pas de gadget électronique, pas de suspension inutile, juste l’essentiel pour rouler en ville. Pour quelqu’un qui veut un moyen de transport pratique plutôt qu’un jouet technologique, ça se tient. Reste à voir si, en pratique, tout est bien foutu et si la qualité suit.