Test Moma Bikes Top Class 24" : le vélo pliant de ville qui fait le job… si tu sais bricoler

Je vais être direct : si tu cherches un vélo pliant en 24 pouces, tu n’as pas cinquante options, et ce Moma Bikes Top Class revient souvent parce qu’il n’est pas trop cher et qu’il a des roues un peu plus grandes que les pliants classiques en 20”. Je l’ai pris dans l’optique d’un usage boulot/ville, avec un peu de train et de bus, pas pour faire du cyclotourisme. Sur le papier, cadre alu, 6 vitesses Shimano, freins V-brake, porte-bagage, selle confort et surtout pliage compact, ça coche pas mal de cases pour un usage urbain tranquille.

Concrètement, j’ai roulé avec plusieurs jours pour aller au travail, environ 6 à 10 km par jour, avec un mix pistes cyclables, trottoirs roulants et un peu de pavés. Je l’ai aussi plié/déplié plusieurs fois par jour pour voir si le système tenait la route ou si ça devenait vite pénible. Globalement, j’ai vite compris pourquoi la note Amazon tourne autour de 3,3/5 : il y a des trucs bien pensés pour le prix, et des points franchement moyens qui peuvent saouler si tu n’aimes pas mettre les mains dans la mécanique.

On n’est pas sur un vélo haut de gamme, ça se sent dès qu’on regarde certains détails de finition et les réglages d’origine. En revanche, si tu sais régler des freins V-brake, retendre un câble, ajuster un dérailleur et que tu acceptes quelques compromis, ça peut être un vélo correct pour de petits trajets quotidiens. Si par contre tu veux un truc prêt à rouler nickel sorti du carton, tu risques de déchanter.

Je vais détailler point par point : design, confort, comportement sur la route, pliage, et surtout rapport qualité-prix. L’idée c’est de voir si ce Moma Top Class 24" vaut le coup autour de 250–300 €, ou si ça vaut mieux de mettre plus cher ou de partir sur un autre type de vélo (classique non pliant ou pliant plus petit mais mieux fini).

Le gros argument de ce Moma Top Class 24", c’est clairement le prix. On le trouve régulièrement entre 250 et 300 €, parfois affiché plus haut mais souvent en promo. Pour ce tarif, tu as un vélo pliant avec cadre alu, roues 24", 6 vitesses Shimano, porte-bagage, garde-boue, béquille, et le marquage anti-vol déjà inclus. Si tu compares à des pliants de marques plus connues (Dahon, Tern, Brompton), on est facilement à deux ou trois fois le prix, voire plus. Donc sur le papier, le rapport équipement/prix est plutôt bon.

Par contre, il faut intégrer dans le calcul que le vélo n’est pas livré parfaitement réglé. Si tu sais t’en occuper toi-même, ce n’est pas grave : tu passes une heure à tout reprendre, et tu as un vélo correct pour pas trop cher. Si tu dois passer par un pro pour les réglages, tu peux vite rajouter 40–60 € de mise au point, voire plus si certaines pièces sont vraiment à revoir. Là, le rapport qualité-prix devient moins intéressant, surtout si tu compares avec un vélo non pliant de meilleure qualité dans les 350–400 €.

Il faut aussi prendre en compte le côté pratique du pliage. Si tu as vraiment besoin d’un vélo pliant (transports en commun, petit appart, coffre de voiture), tu payes aussi pour cette fonctionnalité. Dans ce cas, à moins de 300 €, ce Moma reste une option correcte pour un budget serré, à condition d’accepter les compromis : finitions moyennes, réglages à faire, durabilité pas folle mais acceptable pour un usage modéré.

Pour quelqu’un qui veut juste un vélo fiable, qui roule bien sans se prendre la tête, je dirais qu’il vaut mieux soit mettre un peu plus dans un pliant mieux fini, soit prendre un bon vélo de ville classique non pliant au même prix. Pour quelqu’un qui veut absolument un 24" pliant, qui a un peu de compétences mécaniques et qui surveille les promos autour de 250 €, là le rapport qualité-prix commence à être intéressant. En gros, c’est un bon plan pour bricoleur pas trop exigeant, beaucoup moins pour l’utilisateur qui veut du clé-en-main sans souci.

Niveau look, le vélo est assez sobre : noir, cadre alu, roues 24", ça ne fait pas jouet comme certains pliants 16 ou 20 pouces. Pour quelqu’un de taille moyenne à grande, les 24" donnent une position un peu plus naturelle qu’un 20" : on a moins l’impression d’être sur un mini-vélo. La potence et la selle sont réglables, donc tu peux adapter un peu à ta taille. Perso, autour d’1m80, j’arrive à trouver une position correcte pour des trajets de 20–30 minutes, même si on sent que le cadre est plus compact qu’un vélo classique.

Le pliage est globalement logique : un système au milieu du cadre, un autre sur le guidon, plus les pédales pliantes. Après quelques essais, ça se fait en moins d’une minute, mais ce n’est pas non plus ultra fluide comme sur des modèles plus chers type Dahon ou Brompton. Il faut parfois bien jouer avec la position de la roue avant et du guidon pour que tout se cale proprement. Une fois plié, ça tient debout, mais ce n’est pas ultra stable si tu le pousses un peu, donc à prévoir dans un coin où personne ne va le bousculer.

Un point qui ressort vite, c’est que certains détails de finition font un peu cheap : les soudures sont correctes mais pas super propres, les plastiques de la poignée tournante et des pédales ne respirent pas la robustesse, et certains câbles sont mal guidés d’origine. Rien de dramatique pour rouler, mais on voit que c’est du vélo pensé pour le prix. Si tu es maniaque sur l’esthétique ou habitué à des marques plus chères, tu vas tiquer.

En revanche, côté équipements, c’est plutôt complet pour de la ville : garde-boue, porte-bagage, béquille, réflecteurs. Le porte-bagage permet de mettre un petit sac ou un panier, pratique pour les courses légères. Par contre, ne t’attends pas à charger comme un mulet, c’est plus pour 5–8 kg que pour transporter un pack d’eau. Globalement, le design est cohérent avec l’usage : urbain, pratique, pas trop encombrant, mais on sent que chaque économie sur les composants se voit un peu quand on regarde de près.

En termes de confort, il faut être clair : on est sur un vélo de ville sans suspension, avec des roues de 24" et des pneus assez standards. Sur du bitume propre ou des pistes cyclables bien entretenues, ça va, le vélo roule sans trop de vibrations, et la selle "comfort" fait un boulot honnête. Elle est un peu large et bien rembourrée, donc pour 15–20 minutes de trajet, c’est tout à fait supportable, même pour quelqu’un qui n’a pas l’habitude de faire du vélo tous les jours.

Là où ça devient moins agréable, c’est dès que tu tombes sur des pavés, des nids-de-poule ou des trottoirs à monter/descendre souvent. Comme il n’y a aucune suspension, tout remonte dans le dos et les bras. Les roues de 24" encaissent un peu mieux que du 20", mais ça reste un cadre pliant assez rigide. Au bout de 30–40 minutes sur des routes moyennes, on sent les poignets qui fatiguent et le bas du dos qui tire un peu, surtout si tu n’as pas bien réglé la hauteur du guidon et de la selle.

La position de conduite est plutôt droite, ce qui est bien pour la ville, on voit bien la circulation. Par contre, la potence réglable peut bouger légèrement si elle n’est pas bien serrée, donc il faut vraiment prendre le temps de bien verrouiller les systèmes de blocage, sinon tu peux te retrouver avec un guidon qui prend un léger jeu, ce qui n’est ni agréable ni rassurant. Ce n’est pas systématique, mais c’est un point à vérifier régulièrement.

Pour résumer, pour un usage type "je vais au boulot à 3–5 km, je roule 15–20 minutes" ça passe plutôt bien. Si tu envisages 15 km d’un coup, tous les jours, ce ne sera pas le vélo le plus confortable du monde, surtout sur revêtement moyen. Il est clairement pensé pour du trajet urbain court, pas pour des balades de 50 km le week-end. Si tu veux vraiment du confort, il faudra soit monter des pneus un peu plus larges et jouer sur la pression, soit partir sur un vélo avec au moins une petite suspension ou une meilleure ergonomie.

C’est probablement le point le plus sensible sur ce modèle, et ça se voit dans les avis Amazon très partagés. Il y a des gens qui sont contents du vélo pour le prix, et d’autres qui parlent de vélo mal ajusté, voire dangereux à la réception, avec des problèmes sur la direction ou des pièces cassées. De mon côté, je n’ai pas eu de casse immédiate, mais clairement, la qualité de montage d’usine n’est pas au top et ça se ressent dès le déballage : câbles un peu détendus, freins mal centrés, jeu léger dans la potence si on ne resserre pas tout correctement.

Le cadre en aluminium inspire une confiance correcte pour de la ville, mais ce qui pose plus question, ce sont les articulations de pliage et certains composants périphériques. Les systèmes de blocage du cadre et du guidon fonctionnent, mais il faut bien vérifier qu’ils se ferment complètement à chaque fois. Je conseille vraiment de contrôler régulièrement le serrage, surtout au début, parce que si ça prend du jeu, tu peux te retrouver avec un guidon qui bouge légèrement, et là c’est clairement dangereux en circulation.

Les pièces comme les pédales pliantes, la poignée tournante et certains plastiques font un peu "consommable". Ce n’est pas choquant pour un vélo à moins de 300 €, mais il ne faut pas s’attendre à ce que tout tienne 10 ans sans broncher. Avec un entretien minimum (resserrage périodique, lubrification de la chaîne, réglage des freins), je pense que le vélo peut tenir quelques années en usage quotidien léger (genre 5–10 km/jour). En usage intensif ou avec un gros gabarit, j’ai plus de doutes sur la tenue des charnières et des roues sur le long terme.

Les retours très négatifs parlent aussi du SAV et du vendeur : certains ont reçu deux vélos défectueux de suite et ont galéré pour se faire reprendre le produit. Donc, même si tu commandes sur Amazon avec leur politique de retour, il faut tester le vélo assez vite, bien inspecter la direction, les freins et le cadre, et ne pas hésiter à le renvoyer si quelque chose cloche. En résumé, niveau durabilité, ce n’est pas catastrophique mais ce n’est pas rassurant à 100 % non plus : c’est un vélo qui peut faire le job si tu t’en occupes un minimum, mais il y a clairement un risque de tomber sur un exemplaire mal monté ou avec un défaut.

Niveau performance, il faut remettre le vélo dans son contexte : 6 vitesses, transmission Shimano d’entrée de gamme, roues de 24" et cadre pliant. Pour une utilisation urbaine tranquille, ça suffit. Les 6 rapports couvrent les besoins de base : un petit braquet pour démarrer ou monter une pente légère, et un plus grand pour rouler un peu plus vite sur du plat. Ne t’attends pas à filer comme sur un vélo de route, mais pour suivre le flux des vélos en ville, ça va.

Ce qui peut poser problème, surtout à la livraison, c’est que les réglages ne sont pas toujours au point. Plusieurs utilisateurs, et je confirme, ont reçu le vélo avec un dérailleur qui frotte, qui ne passe pas bien certaines vitesses, ou des freins mal centrés. Si tu sais régler un dérailleur Shimano basique et des V-brakes, tu t’en sors en 30–45 minutes avec quelques outils. Si tu ne sais pas faire, soit tu passes par un atelier vélo/asso, soit par un vélociste, et là tu rajoutes 30–50 € de mise au point, ce qui change un peu la donne sur le prix global.

Une fois bien réglé, le vélo se comporte de façon correcte : il tient sa ligne, les changements de vitesse sont assez doux, et les freins font le job sous la pluie comme sur le sec, à condition que les patins soient bien ajustés. La rigidité du cadre est moyenne : pour un gabarit normal, ça va, mais si tu es lourd ou que tu mets beaucoup de puissance en danseuse, tu sens que ça travaille un peu, notamment au niveau de la charnière centrale. Ce n’est pas dramatique, mais ce n’est pas le vélo pour sprinter comme un fou.

Pour résumer, en ville, à rythme tranquille à modéré, la performance est suffisante. Ce n’est pas un vélo rapide ni super nerveux, mais il permet de faire ses trajets sans galérer, tant que tu n’as pas des côtes trop raides sur le parcours. Si ton trajet comprend de grosses montées, les 6 vitesses risquent d’être un peu justes, et tu vas mouliner ou pousser. Là encore, on est dans l’esprit "utilitaire urbain" plus que "vélo sportif".

Sur la fiche technique, le Moma Bikes Top Class 24" se positionne comme un vélo de ville pliant assez simple mais complet. Tu as un cadre en aluminium, ce qui est plutôt bien pour limiter le poids, même si avec les 24 pouces, le porte-bagage, les garde-boue, etc., on n’est clairement pas sur une plume. On est autour de 13–14 kg annoncés dans le carton, donc en vrai un peu plus une fois monté, ce qui reste transportable mais pas léger si tu dois le porter dans des escaliers tous les jours.

Il est équipé de 6 vitesses avec un dérailleur arrière Shimano RD-TZ500 et une poignée tournante Shimano Revoshift RS35. C’est du bas de gamme Shimano, mais pour de la ville relativement plate, ça suffit pour gérer les petits faux plats et les démarrages aux feux. Les freins sont des V-brakes avec leviers en alu, un système classique, facile à entretenir, mais qui demande souvent un réglage correct à la réception, et là clairement ce n’est pas toujours fait en usine d’après ce que j’ai vu.

Côté pratique, tu as un système de pliage du cadre, du guidon et des pédales. Une fois plié, ils annoncent 70 x 55 x 30 cm, ce qui passe dans un coin de bureau, un placard ou un coffre de voiture sans trop de souci. Il y a aussi un porte-bagage intégré, des garde-boue et une selle dite "comfort". Pas de suspension, donc tout ce qui est vibrations et chocs, c’est pour ta colonne et tes fesses.

Enfin, détail pas idiot : le vélo est déjà marqué et enregistré via PARAVOL dans le fichier national, ce qui évite de payer 20–30 € plus tard pour faire graver un vieux vélo. Ça ne t’empêchera pas de te le faire piquer si tu le laisses mal attaché, mais au moins il est traçable. Globalement, sur le papier, c’est un vélo urbain pliant entrée de gamme, pensé pour des trajets courts et pour être rangé facilement, pas pour avaler des dizaines de kilomètres par jour.