Test DEEPOWER QS7 : le fatbike électrique costaud mais pas si simple à assumer au quotidien

J’ai pris ce DEEPOWER QS7 un peu sur un coup de tête, en mode « marre de la voiture pour les petits trajets » et envie d’un truc qui passe partout, chemins, trottoirs défoncés, un peu de forêt le week-end. Marque inconnue au bataillon, mais souvent c’est ce genre de vélos qui cartonnent sur Amazon, donc je me suis dit : tentons. Je l’ai utilisé un peu plus de trois semaines, tous les jours pour aller bosser (environ 12 km A/R) + quelques sorties plus longues le week-end entre 25 et 40 km.

Concrètement, on est sur un gros fatbike 20 pouces, lourd, avec une grosse batterie et un moteur qui pousse fort. C’est pas un vélo « urbain chic », c’est plus un tank électrique. Faut aimer le style et accepter le poids. Je venais d’un VAE de ville classique 28 pouces, batterie 36V 13Ah, donc la différence se sent direct, autant sur la puissance que sur la maniabilité. On n’est pas du tout sur le même usage.

Je précise aussi : acheté sur Amazon, monté moi-même, pas de partenariat, pas de remise. Donc je regarde surtout le rapport emmerdements / plaisir / prix. Et je compare pas mal avec ce que j’ai déjà eu : un VTT musculaire d’entrée de gamme et un VAE Decathlon d’ancienne génération. Le QS7 se place entre les deux : plus fun qu’un VAE urbain, moins sérieux qu’un vrai VTT électrique de grande marque.

Globalement, après ces quelques semaines, je trouve que le vélo a du potentiel, surtout niveau puissance et confort sur mauvais terrain. Par contre, il faut être conscient des compromis : poids énorme, marque pas connue, SAV forcément moins simple qu’en magasin physique, et quelques petits détails un peu cheap. C’est typiquement le genre de produit qui peut faire très plaisir à certains profils, et énerver d’autres au bout de deux jours.

Côté rapport qualité-prix, je trouve que le QS7 est plutôt bien placé pour ce qu’il propose : grosse batterie, moteur costaud, double suspension, pneus larges. Si tu compares à des VAE de marque avec des specs proches (autonomie élevée, fatbike, tout suspendu), tu montes vite beaucoup plus haut en prix. Donc, sur le papier, c’est tentant. Mais il faut garder en tête que tu payes aussi le fait que ce soit une marque moins connue, avec un SAV probablement moins confortable que chez un gros fabricant vendu en magasin.

Pour quelqu’un qui veut un VAE surtout pour le fun, les balades tout-terrain légères, et quelques trajets boulot, c’est franchement pas mal. Tu en as pour ton argent en termes de sensation de puissance et d’autonomie. Par contre, si ton objectif principal, c’est un vélo utilitaire, tous les jours, sous la pluie, que tu laisses dehors, je ne suis pas sûr que ce soit le choix le plus logique. Il manque des accessoires d’origine (porte-bagage costaud, garde-boue vraiment efficaces, antivol intégré) et la finition n’est pas pensée pour un usage hyper intensif sans entretien.

Comparé à un VAE Decathlon ou d’une grande enseigne, on sent clairement la différence sur le suivi possible : là, si tu as un souci, ce sera mail au vendeur, attente de réponse, éventuelles pièces envoyées… Ce n’est pas infaisable, mais il faut être un peu plus bricoleur ou ne pas avoir peur de mettre les mains dedans. En échange, tu as une fiche technique plus généreuse pour le même prix ou moins.

Donc, pour résumer, bon rapport qualité-prix pour un profil précis : quelqu’un qui veut un gros fatbike puissant, qui accepte de s’occuper un minimum de son vélo et qui ne cherche pas forcément la marque connue. Si tu veux la tranquillité totale, un réseau de magasins pour le SAV et un produit plus sobre, tu auras mieux ailleurs, mais en payant plus ou en acceptant une batterie et un moteur moins costauds.

Niveau design, on aime ou on aime pas, mais au moins il a une vraie gueule. Le cadre en acier à haute teneur en carbone est massif, surtout avec la batterie 48V bien visible. En noir mat, ça donne un côté « moto électrique de poche ». Les pneus 20 x 4.0 renforcent vraiment cette impression de mini fatbike, surtout quand on le gare à côté de vélos classiques. Perso, j’aime bien, ça change des VAE de ville tous pareils, mais faut assumer le côté un peu « gros jouet ».

Les câbles ne sont pas intégrés dans le cadre, ils sont gainés mais visibles. Ce n’est pas moche, mais ça fait moins propre que certains vélos urbains plus chers. L’écran LCD est placé au centre, lisible, mais pas super moderne non plus. Ça fait un peu console générique. Les soudures sur le cadre sont correctes, pas hyper fines, mais pour un vélo de ce type, ça reste acceptable. On sent que le but n’était pas de faire un objet design, mais un outil qui tient la route.

Un truc que j’ai remarqué assez vite, c’est la hauteur générale du vélo. Il est donné pour des gens entre 1m65 et 1m88. Moi je fais 1m78, et je suis pile bien. Par contre, quelqu’un de 1m65 risque de trouver la selle un peu haute, même au plus bas, surtout avec les gros pneus qui rehaussent l’ensemble. À l’inverse, au-delà de 1m85, ça passe, mais ça reste un 20 pouces, donc on n’a pas le feeling d’un grand vélo, ça fait un peu compact.

En ville, le look attire un peu les regards, clairement. Si tu cherches un truc discret à laisser attaché dehors sans stresser, c’est pas l’idéal. Ça fait tout de suite « vélo cher », même si ce n’est pas une grosse marque. Pour les balades, c’est l’inverse : on a le petit côté fun, on a l’impression de partir en mini rando motorisée. Donc niveau design, je dirais : plutôt réussi pour le style fatbike, mais pas raffiné. C’est brut, assumé, et ça colle bien à ce que le vélo propose.

J’avais un peu peur que les chiffres annoncés soient totalement fantaisistes. Sur la fiche, ils parlent de 70 km en tout électrique et 110 km en assistance pour la version 20Ah. Dans la vraie vie, avec mes 82 kg, un sac à dos, un parcours mixte ville + quelques côtes, et en jouant entre les niveaux 1 à 3, j’ai tourné autour de 60-70 km d’autonomie en assistance avant de descendre vraiment bas sur la batterie. Donc c’est pas délirant, mais il ne faut pas rêver : si tu restes tout le temps en assistance forte, tu ne feras pas les distances max annoncées.

En mode quasi tout électrique (pédalage symbolique, niveau 4-5), j’ai plutôt vu autour de 40-45 km avant que ça commence à faiblir. Ce qui, pour un vélo de ce type, est déjà correct. La batterie 48V 20Ah, ça fait environ 960 Wh, donc on a une capacité bien supérieure à la majorité des VAE de ville classiques. C’est aussi pour ça que le vélo est lourd. La version 35Ah ou le pack 60Ah avec deux batteries, j’imagine que c’est pour ceux qui veulent vraiment faire de très longs trajets ou qui ne veulent charger qu’une fois par semaine.

La charge prend bien ses 4 à 6 heures, comme annoncé. Le chargeur n’est pas particulièrement silencieux, mais ça reste supportable. La batterie est amovible, ce qui est un bon point si tu dois la monter chez toi pour la charger. Le système de verrouillage est basique mais fonctionne. Il faut juste faire attention en la manipulant, parce que c’est lourd et un peu encombrant. Le port de charge est moyennement bien placé, pas dramatique, mais on aurait pu faire plus pratique.

Un détail : l’indicateur de batterie sur l’écran n’est pas ultra précis. Ça a tendance à descendre vite dans les fortes montées, puis remonter un peu ensuite. Donc il ne faut pas paniquer dès que tu vois une barre en moins après une côte. Globalement, pour quelqu’un qui fait 10-15 km par jour, tu peux facilement tenir plusieurs jours sans recharger. Pour les gros rouleurs, une charge par jour ou tous les deux jours sera plus réaliste. Pour moi, la batterie est clairement un des points forts du vélo, même si les chiffres marketing sont un peu optimistes comme d’habitude.

Sur le confort, franchement, c’est là que le QS7 m’a le plus surpris. Entre les pneus 4 pouces, la fourche suspendue à l’avant et l’amortisseur à l’arrière, ça gomme bien les trous, les pavés et les chemins un peu pourris. J’ai fait un trajet sur un chemin en gravier et terre battue que je connaissais déjà avec mon ancien VAE : avec celui-ci, ça secoue beaucoup moins. On peut passer plus vite sans avoir l’impression que tout va se démonter. Pour ceux qui roulent souvent sur des revêtements pas top, ça change la vie.

Par contre, il faut être honnête : le vélo est lourd, et ça se sent dans les manœuvres lentes. En ville, pour se faufiler, tourner court, ou porter le vélo dans un escalier, c’est galère. Les gros pneus apportent du confort, mais ils rendent aussi la direction un peu pataude. Au début, j’ai mis deux-trois jours à vraiment être à l’aise. La selle d’origine est correcte, pas géniale. Sur 10-15 km ça va, au-delà de 30 km, j’ai commencé à avoir un peu mal aux fesses. Rien de dramatique, mais si tu comptes faire des très longues sorties, un changement de selle peut valoir le coup.

La position de conduite est assez droite, ce qui est agréable pour les trajets quotidiens. On n’est pas couché sur le guidon comme sur certains VTT, donc pour regarder autour de soi en ville, c’est pratique. Les poignées sont basiques, mais ne m’ont pas gêné. Par contre, il n’y a pas de vraie suspension au niveau de la tige de selle, donc tout ne disparaît pas non plus. On sent encore les gros chocs, mais beaucoup moins que sur un vélo rigide avec pneus fins.

En résumé, niveau confort, je dirais : très bon pour rouler sur du mauvais bitume, des chemins, des pavés. Pour un usage purement urbain avec beaucoup de stop, de trottoirs à monter, de portage de vélo, le poids et la taille des pneus deviennent un peu pénibles. Si tu veux un vélo « tapis volant » pour la campagne et les sorties weekend, il fait bien le job. Si tu veux un truc ultra maniable pour slalomer en centre-ville, c’est moins adapté.

Sur la durée de vie, difficile de juger en seulement quelques semaines, mais j’ai quand même repéré quelques points. Le cadre en acier à haute teneur en carbone donne une impression de solidité. On sent que ce n’est pas un truc fragile, et avec mon poids + un sac + parfois un antivol costaud, je n’ai pas senti de flex gênant. Les soudures ont l’air propres, rien qui craque ou qui bouge pour l’instant. Les jantes supportent bien les gros pneus, pas de voile après quelques trottoirs montés un peu brutalement.

Par contre, certains composants font un peu « économique ». Les freins à disque mécaniques, par exemple, demandent un réglage assez rapide. Au bout de quelques jours, j’ai dû retendre les câbles et recentrer les étriers pour retrouver un freinage net. Rien d’anormal sur ce type de vélo, mais il faut l’accepter : ce n’est pas du haut de gamme, il faudra mettre un peu les mains dedans ou passer par un atelier vélo de temps en temps. Idem pour la transmission : si on ne la règle pas bien, ça peut claquer un peu au passage des vitesses.

Les plastiques (garde-boue, certaines parties du boîtier, boutons de commande) ne font pas très premium. Ça tient, mais on sent que ce n’est pas fait pour encaisser des coups violents. Je conseille vraiment de ne pas le laisser tomber, même de faible hauteur, parce qu’entre le poids et les éléments en plastique, ça peut vite marquer. La peinture noir mat tient bien pour l’instant, mais comme tous les noirs mats, elle risque de se rayer assez vite si on frotte souvent contre des arceaux ou des murs.

En résumé, le vélo semble solide sur l’essentiel (cadre, roues, moteur, batterie), mais autour, on a des composants qui demandent un peu de soin et de réglage. Ce n’est pas le genre de VAE qu’on achète pour ne jamais rien toucher. Si tu acceptes de vérifier les serrages, de retendre les freins, de graisser un peu la chaîne, ça devrait tenir correctement. Si tu veux un truc zéro entretien, il vaut mieux viser une marque connue avec un bon atelier derrière, mais ce ne sera pas le même prix.

Niveau performances, là on rentre dans le vif du sujet. Le moteur brushless annoncé avec 120 N·m de couple, ça se sent. L’assistance est franche, surtout sur les niveaux les plus élevés. Sur le plat, on atteint très vite les 25 km/h en mode assistance, et ça repart bien après chaque arrêt. En montée, c’est là que j’ai vraiment apprécié : une côte que je montais à 12-13 km/h avec mon ancien VAE, je la passe maintenant à 20 km/h sans forcer. Clairement, pour quelqu’un qui a des dénivelés sur son trajet, ça change tout.

Le vélo propose plusieurs niveaux d’assistance (5 sur mon modèle), et il faut un peu de temps pour trouver le bon réglage selon la situation. En ville, je restais plutôt sur les niveaux 1 ou 2, sinon ça part trop fort au démarrage, surtout avec le poids du vélo. On sent que le contrôleur ne cherche pas à faire dans la finesse, c’est assez direct. Pour les chemins, je montais à 3 ou 4, et là on a vraiment l’impression d’être sur une petite moto électrique, surtout avec les gros pneus.

La transmission 7 vitesses fait le taf, sans plus. C’est du basique type Shimano d’entrée de gamme. Les changements de vitesse sont corrects une fois bien réglés, mais pas ultra précis. Pour un usage loisir / trajet boulot, c’est suffisant. Si tu viens du VTT sérieux, tu vas trouver ça un peu mou. Il faut aussi préciser un point : selon la configuration de livraison et le pays, certains de ces vélos arrivent parfois débridés ou facilement débridables. Officiellement, un VAE doit assister jusqu’à 25 km/h, et pas plus. Là, je conseille clairement de rester dans les clous, surtout vu le poids et la puissance de l’engin. En cas de chute ou de contrôle, ça peut vite mal tourner.

En résumé, côté puissance, on est large pour un usage quotidien et loisir. Ça grimpe, ça relance bien, on ne se sent jamais à la peine. Par contre, ce n’est pas un vélo « doux » : l’assistance est un peu brutale, surtout pour quelqu’un qui n’a jamais eu de VAE. Il faut quelques sorties pour apprivoiser le comportement, surtout avec les gros pneus qui donnent un peu l’impression de flotter à basse vitesse. Une fois qu’on a pris le coup, c’est vraiment fun, mais ce n’est pas le plus rassurant pour un pur débutant.

Sur le papier, le DEEPOWER QS7 est plutôt bien chargé. On a un moteur annoncé avec un couple de 120 N·m, une batterie 48V (20Ah sur ma version, mais il existe 35Ah et un pack 60Ah avec deux batteries), des pneus 20 x 4.0, une double suspension (avant + arrière), une transmission 7 vitesses et des freins à disque mécaniques. Capacité de charge annoncée : 150 kg, ce qui est rassurant si on est un peu lourd ou qu’on transporte un sac bien rempli. Le vélo arrive monté à 90 %, il reste la roue avant, le guidon, les pédales et quelques réglages à faire.

Le montage en soi, ça va. En prenant son temps, en suivant la petite notice et la vidéo, j’ai mis environ 1h15. Faut juste avoir un minimum l’habitude de bricoler. Les outils fournis font l’affaire, même si ça reste du basique. Point important : il faut vérifier tous les serrages, surtout au niveau de la potence, des freins et des roues. De base, ce n’est pas toujours serré comme il faut. J’ai dû reprendre les freins avant de rouler vraiment à fond.

En termes d’équipement, on a droit à un écran LCD assez lisible qui affiche vitesse, niveau de batterie, niveau d’assistance et kilométrage. L’éclairage avant est correct, pas fou, mais suffisant pour être vu et voir la route en ville. Il y a aussi un feu arrière, mais c’est basique. Pas de garde-boue super travaillés, pas de porte-bagage costaud d’origine, donc pour une vraie utilisation utilitaire, il faudra peut-être ajouter quelques accessoires.

Face à des modèles de grandes marques, clairement, on sent que tout est pensé pour rentrer dans un budget serré mais avec une grosse batterie et un gros moteur. Concrètement, ils ont mis l’argent dans la puissance et l’autonomie, moins dans les petits détails. Si tu veux un truc super bien fini, réglé aux petits oignons en sortie de carton, c’est pas ça. Si tu veux un gros VAE qui arrache avec une bonne autonomie, là ça commence à devenir intéressant.