Test Tricycle électrique pliable 48V 13Ah : le trois-roues pratique pour les courses… mais pas léger

J’ai pris ce tricycle électrique pliable surtout pour remplacer la voiture sur les petits trajets : courses, aller à la poste, déposer des trucs chez des proches. Je voulais un truc stable, avec des paniers, et qui ne me lâche pas au bout de 5 km. Sur le papier, ce modèle coche pas mal de cases : batterie 48V 13Ah, autonomie annoncée autour de 44 km, pneus larges, paniers avant et arrière, phare et klaxon. Marque inconnue, clairement, donc j’y suis allé avec un peu de méfiance, mais le prix était plus bas que des marques connues, donc j’ai tenté.

Je l’ai utilisé une bonne quinzaine de jours, quasiment tous les jours, sur des trajets entre 3 et 15 km, avec pas mal d’arrêts, des routes de ville pas toujours propres, quelques pavés et deux-trois côtes bien pénibles. Je pèse un peu moins de 80 kg et je chargeais souvent le panier arrière avec 10 à 15 kg de courses, parfois plus. Donc ce n’est pas un test vitrine, je l’ai vraiment utilisé dans des conditions réelles, avec la pluie, le froid et la nuit.

Globalement, ce tricycle fait le job pour ce à quoi il est destiné : rouler tranquille, transporter des sacs, éviter de se fatiguer. Par contre, il faut être clair : ce n’est pas un engin sportif, ce n’est pas fait pour rouler vite, et ce n’est pas du tout pratique à porter ou monter dans un appartement. Les 42 kg annoncés, on les sent bien. Faut vraiment voir ça comme un petit utilitaire, pas comme un vélo classique.

Je vais détailler point par point, mais pour résumer l’intro : c’est un tricycle qui peut être très pratique pour quelqu’un qui roule en ville ou en petite banlieue, qui a un endroit pour le garer au rez-de-chaussée, et qui veut un truc stable pour transporter des courses. Si vous cherchez quelque chose de léger, maniable comme un vélo normal, ou super bien fini, ce n’est pas vraiment ça.

Pour le rapport qualité-prix, il faut bien garder en tête que c’est un tricycle électrique avec une batterie correcte, des pneus larges, des paniers avant et arrière, et tout l’équipement de base (phare, klaxon, écran). Pour ce type de produit, les modèles de marques connues montent vite très haut en prix. Ici, on est sur une marque inconnue, fabriquée en Chine, avec des composants assez standard. Ça permet de faire baisser la note, mais il faut accepter quelques concessions sur les finitions et le côté « premium ».

Concrètement, pour quelqu’un qui veut un engin pratique pour remplacer un peu la voiture sur des petits trajets, qui a un lieu de stockage facile (garage, cour, local vélo) et qui ne cherche pas un objet de prestige, je trouve que le rapport qualité-prix est plutôt bon. On en a pour son argent en termes de fonctionnalités : stabilité, capacité de charge, assistance électrique, autonomie correcte. Ce n’est pas parfait, mais ça fait le job.

Là où ça peut coincer, c’est pour les gens qui espèrent un produit très polyvalent. Ce tricycle est très bon pour :

• les courses régulières (supermarché, marché, etc.)
• les petits trajets en ville ou en banlieue
• les personnes peu à l’aise sur un vélo classique

• les trajets avec beaucoup de transport (train, escaliers, etc.)
• les utilisateurs qui veulent quelque chose de léger et nerveux
• ceux qui sont très exigeants sur les finitions et la marque

Comparé à un vélo électrique classique de marque connue au même prix, on perd un peu en image et en finition, mais on gagne en stabilité et en capacité de chargement grâce aux trois roues et aux gros paniers. Donc pour un usage très utilitaire, je trouve le deal plutôt honnête. Si vous cherchez un vélo plus polyvalent, qui serve aussi pour les balades du week-end, là je dirais qu’il vaut mieux partir sur un VAE classique plutôt que sur ce tricycle.

Visuellement, ce tricycle ne cherche pas à être discret. La couleur jaune est bien pétante, on vous voit arriver de loin. Perso, je ne suis pas fan des trucs trop voyants, mais je reconnais que niveau sécurité, c’est pas plus mal, surtout en ville avec les voitures qui ne regardent pas toujours. Le design est assez classique pour un tricycle : deux roues à l’arrière avec un gros panier, une à l’avant, cadre assez haut, et tout paraît bien costaud au premier coup d’œil.

Le côté « pliable », il faut en parler franchement. Oui, ça se plie, mais ce n’est pas un petit vélo pliant qu’on met sous le bureau. Avec les 42 kg, même plié, ça reste encombrant et lourd. Pour quelqu’un qui veut juste le plier pour gagner un peu de place dans un garage ou un local vélo, ça peut servir. Mais si vous imaginiez le prendre dans le train tous les jours ou le monter dans un appartement sans ascenseur, oubliez. Le système de pliage tient, mais ce n’est pas ultra fluide, il faut un peu forcer et faire gaffe aux câbles.

Ce que j’ai bien aimé dans le design, c’est surtout les paniers avant et arrière. Le panier arrière est large, on peut mettre facilement un gros sac à dos + un sac de courses. Le panier avant est plus petit, pratique pour un sac à main, un sac de sport ou quelques petites courses. Ça change vraiment la vie par rapport à un simple porte-bagages. Par contre, à vide, le tricycle fait un peu « utilitaire », ce n’est pas un objet qu’on achète pour frimer.

En termes d’ergonomie, la position de conduite est assez droite, un peu façon vélo de ville. On est bien visible, on ne se penche pas comme sur un VTT. Le guidon est large, ce qui aide à garder le contrôle, surtout avec trois roues. En revanche, dans les passages étroits ou les pistes cyclables mal foutues, on sent la largeur, on ne se faufile pas comme avec un vélo classique. En résumé : design pratique et visible, pas vraiment élégant, mais cohérent avec l’usage courses / déplacements tranquilles.

La batterie 48V 13Ah est annoncée pour environ 44 km d’autonomie. Comme souvent, c’est la version très optimiste. Dans mon usage réel, avec mon poids, un peu de charge dans les paniers, et une utilisation principalement en assistance 2-3 sur 5, j’étais plutôt entre 25 et 30 km avant de commencer à voir le niveau de batterie descendre sérieusement. En poussant jusqu’au bout, on peut sûrement approcher les 35 km, mais là on commence à sentir le moteur qui aide moins et on finit par plus forcer sur les jambes.

Pour un usage quotidien type : aller faire des courses à 4-5 km, revenir, repartir chercher un colis, etc., la batterie tient facilement la journée. Perso, je la rechargeais presque tous les deux jours par sécurité, histoire de ne pas me retrouver à sec au milieu d’un trajet. Le chargeur n’est pas hyper rapide, il faut compter environ 5-6 heures pour une recharge complète. Donc le mieux, c’est de la laisser charger la nuit.

La batterie est amovible (suivant le montage, il faut parfois jouer un peu pour la sortir), ce qui est très pratique si vous devez la rentrer chez vous pour la charger. Vu le poids du tricycle complet, c’est clairement un point positif. Par contre, la batterie elle-même n’est pas ultra légère non plus, mais ça reste gérable. La connectique fait un peu basique, mais je n’ai pas eu de faux contacts ou de soucis pendant le test.

Ce qui m’a plu, c’est l’affichage du niveau de batterie sur l’écran M5 : c’est plus précis que trois pauvres LED. On voit bien quand on arrive dans le dernier tiers. Ça permet de mieux gérer les niveaux d’assistance. Quand je voyais que ça descendait un peu trop vite, je baissais d’un cran l’assistance ou je pédalais un peu plus. Globalement, l’autonomie est correcte pour de l’urbain / périurbain, mais si vous aviez en tête de faire 40 km tous les jours à fond d’assistance, ce ne sera pas suffisant sans recharge intermédiaire.

En termes de confort, il faut distinguer plusieurs points : la position, la selle, la suspension et le comportement d’un tricycle en général. La position est plutôt droite, ce que j’ai bien aimé pour les trajets en ville. On voit bien la circulation, on n’a pas mal au dos au bout de 20 minutes. Le guidon est assez haut, donc on n’est pas couché sur le vélo. Pour quelqu’un qui n’a pas l’habitude du vélo, c’est rassurant.

La selle est correcte sans plus. Elle est un peu large, avec un rembourrage moyen. Pour des trajets de 20-30 minutes, ça va. Au-delà, on commence à sentir qu’on n’est pas sur une selle haut de gamme. Après quelques sorties, j’ai ajusté légèrement la hauteur et l’inclinaison, et ça a déjà amélioré les choses. Mais si vous comptez faire des longs trajets régulièrement, je pense qu’un changement de selle pourrait être une bonne idée. C’est un investissement de plus, mais ça peut vraiment changer le confort.

La suspension avant + les pneus larges font une bonne partie du boulot pour filtrer les chocs. Sur les pavés et les routes un peu défoncées, on sent bien que c’est plus confortable qu’un vélo rigide avec des pneus fins. Par contre, il ne faut pas s’attendre au confort d’un scooter avec grosses suspensions : les trous profonds, on les sent encore. C’est juste moins violent. L’arrière n’est pas suspendu, donc sur des grosses bosses, ça tape un peu si on est assis bien au fond de la selle.

Le truc à bien avoir en tête, c’est le comportement d’un tricycle. Au début, dans les virages, ça surprend : on ne penche pas comme sur un vélo, et si on prend un virage un peu vite, surtout avec du poids à l’arrière, on sent la roue intérieure qui allège. Il faut apprendre à ralentir avant le virage et à rester bien droit. Après 2-3 jours, on s’y habitue, mais les premières sorties, j’ai été bien prudent. En ligne droite, par contre, c’est très stable, et pour quelqu’un qui n’est pas à l’aise à vélo, c’est un vrai plus.

Le cadre est annoncé en acier à haute teneur en carbone, et honnêtement, on le sent. C’est lourd, mais ça donne une impression de solidité. Quand on monte dessus, il n’y a pas de grincement suspect, pas de flex exagéré, même chargé à l’arrière avec des packs d’eau. Pour quelqu’un qui veut un truc qui encaisse le poids, c’est plutôt rassurant. Par contre, qui dit acier dit aussi risque de rouille si on laisse ça dehors sous la pluie sans protection pendant des mois. Pour l’instant, en deux semaines, rien à signaler, mais je ne le laisserais pas dormir dehors toute l’année.

Les pneus en 18 x 3.0 sont épais, avec une bonne section. Ça filtre pas mal les petites irrégularités de la route, et sur les gravillons ou les pavés, on se sent plus en confiance qu’avec des pneus fins. La gomme n’a pas l’air bas de gamme, je n’ai pas eu de crevaison, même en passant sur quelques nids-de-poule et des petites bordures. Par contre, ces pneus ajoutent au poids global et donnent un certain « effet tracteur » : c’est stable, mais pas ultra nerveux.

Les freins à disque font le boulot, sans être fous. On est loin des gros freins hydrauliques de VTT haut de gamme, mais pour rouler à 20 km/h avec des charges à l’arrière, ça suffit. Il faut juste anticiper un peu plus les freinages, surtout sous la pluie. Les leviers de frein font un peu « plastique », on sent que ce n’est pas du très haut de gamme, mais ça reste correct pour le prix. L’avantage, c’est que ce sont des pièces assez standards, donc remplaçables facilement si besoin.

Pour les autres composants (guidon, selle, pédales), on est sur du classique entrée/milieu de gamme chinois : ça ne fait pas luxe, mais ça tient. La selle, par exemple, n’est pas en cuir ou autre, c’est du simili assez basique, mais avec un peu de rembourrage. Les pédales sont en plastique, avec des picots. Rien de très impressionnant, mais elles ne donnent pas l’impression de pouvoir casser au premier coup de pied. Globalement, les matériaux sont plus pensés pour la robustesse que pour le style, et ça colle à l’usage utilitaire du tricycle.

Niveau performances, on n’est pas sur un bolide, mais ce n’est pas le but. Le moteur électrique (non précisé en watts dans la fiche ici, mais ça ressemble à du 350-500W typique) permet de rouler entre 20 et 25 km/h en assistance max sur du plat. Perso, je roulais surtout en assistance 2 ou 3 sur 5, ce qui me donnait une vitesse autour de 18-20 km/h, ce qui est largement suffisant en ville avec les feux, les piétons et les voitures qui coupent la route.

Les 7 vitesses mécaniques sont utiles pour adapter un peu l’effort, mais honnêtement, avec l’assistance, on ne joue pas avec les vitesses tout le temps. Je restais souvent sur les mêmes rapports, en changeant surtout le niveau d’assistance électrique selon la pente. Les 5 niveaux d’assistance sont bien gradués : on sent une vraie différence entre chaque. En mode 1, ça aide juste un peu, en mode 5, on a presque l’impression de se faire tracter, mais la batterie fond plus vite.

En côte, ce n’est pas une bête de guerre, mais ça monte. Sur une côte assez raide près de chez moi (genre 8-10% sur quelques centaines de mètres), en assistance 4 et une vitesse adaptée, je montais sans mettre pied à terre, même avec un panier arrière chargé. On n’est pas à 20 km/h, plutôt autour de 10-12 km/h, mais ça le fait. Il faut juste accepter que ça reste un tricycle lourd, donc ce n’est pas ultra vif.

En termes de maniabilité, c’est évidemment moins agile qu’un vélo classique. Les trois roues, ça aide pour la stabilité à basse vitesse, mais pour zigzaguer dans les obstacles, ce n’est pas l’idéal. Sur les pistes cyclables étroites ou avec des poteaux mal placés, il m’est arrivé de devoir m’arrêter pour passer proprement. Par contre, pour rouler tranquille, s’arrêter souvent, repartir sans se poser mille questions sur l’équilibre, là il est très à l’aise. Pour résumer : performances suffisantes pour un usage urbain ou périurbain, mais ne comptez pas faire de longues balades sportives avec.

Niveau fiche technique, on a un tricycle électrique pliable pour adulte, batterie 48V 13Ah, autonomie annoncée jusqu’à 44 km. Les pneus sont en 18 x 3.0, donc assez larges, ce qui donne une bonne accroche et un look un peu massif. Freins à disque, suspension à l’avant, transmission annoncée comme 7 vitesses mécaniques + 5 niveaux d’assistance électrique, donc en gros 12 combinaisons possibles d’utilisation. Le tout avec des paniers avant et arrière, phare LED et klaxon, et un écran M5 étanche IPX7 pour afficher vitesse, batterie, distance, etc.

Concrètement, à l’usage, les infos de la fiche produit sont globalement cohérentes, mais il ne faut pas fantasmer. L’« autonomie de 44 km », c’est clairement dans des conditions très optimistes : mode d’assistance bas, peu de côtes, pas trop chargé. Avec mon poids + les courses, en mode d’assistance moyen (niveau 2-3 sur 5), je tournais plutôt autour de 25 à 30 km avant que la batterie commence à sérieusement baisser. Ça reste correct, mais il faut le savoir.

L’écran M5 est pratique, lisible même en plein jour, et le côté IPX7 est rassurant quand il pleut. J’ai roulé sous une bonne averse, rien n’a buggué. Le phare éclaire correctement pour voir la route en ville, ce n’est pas un projecteur de voiture, mais pour rouler à 15-20 km/h ça suffit. Le klaxon est plus un bip électrique assez aigu qu’un vrai klaxon de scooter, mais il se fait entendre des piétons, donc ça va.

La marque est inconnue (HDaspijh, ça ne parle à personne), et ça se sent un peu dans les détails : manuel pas toujours clair, quelques finitions moyennes (câbles pas hyper bien rangés, peinture correcte mais sans plus). Rien de dramatique, mais il ne faut pas s’attendre à un niveau de finition équivalent à des grandes marques de vélo électrique. Pour quelqu’un qui veut un outil pratique plus qu’un bel objet, ça reste acceptable.