Test Tricycle électrique 7 vitesses 48V 18Ah : le gros triporteur qui remplace (un peu) la voiture

J’ai pris ce tricycle électrique 7 vitesses avec pneus larges surtout pour remplacer pas mal de petits trajets en voiture : courses, aller au boulot à 5 km, déposer quelques colis. L’idée, c’était d’avoir quelque chose de stable, avec un gros panier, et qui ne me laisse pas en sueur comme avec un vélo classique quand il y a du vent ou une côte. Sur le papier, la fiche produit vend un truc assez costaud : batterie 48 V 18 Ah, pneus 24'' x 4.0, 3 modes de conduite, grand panier, etc. Et clairement, en vrai, on sent que ce n’est pas un petit jouet.

Je précise le contexte : j’habite en zone périurbaine, avec quelques montées mais rien de fou, et des routes parfois un peu pourries, avec des nids-de-poule et des chemins gravillons pour aller au supermarché. Avant ça, j’utilisais un VTC électrique d’entrée de gamme avec une petite batterie de 10 Ah, donc j’ai un point de comparaison côté autonomie et confort. Je l’ai utilisé une bonne dizaine de jours pour aller au boulot, plus quelques trajets courses, donc j’ai quand même eu le temps de voir les points forts et les trucs qui fâchent.

Ce qu’on remarque tout de suite, c’est que ce n’est pas un vélo classique : c’est large, lourd, ça prend de la place. On sent qu’on n’est pas sur un produit hyper connu de grande marque, la marque est plutôt obscure, mais l’objectif est clair : transporter des trucs tranquillement, à une vitesse modérée, avec une bonne stabilité. Pour un senior ou quelqu’un qui n’est pas à l’aise sur un vélo à deux roues, le format se tient, mais il y a des compromis à accepter.

Globalement, après ces quelques jours, mon avis c’est que le tricycle fait le job sur certains points (autonomie, stabilité à basse vitesse, capacité de chargement), mais il y a des aspects un peu bruts de décoffrage : assemblage pas toujours nickel, comportement un peu bizarre dans les virages, et un côté « gros engin » pas super pratique en ville dense. C’est loin d’être parfait, mais pour un usage bien précis, ça peut avoir du sens.

Pour le rapport qualité-prix, il faut remettre le produit dans son contexte. On n’est pas sur un simple vélo électrique, mais sur un tricycle utilitaire avec grosse batterie, pneus larges et grand panier. Si tu compares à un VAE classique d’entrée/milieu de gamme, tu vas trouver ça cher pour des composants pas fous. Mais si tu compares à d’autres triporteurs ou tricycles électriques de marque, le tarif devient plus raisonnable, surtout avec une batterie 48 V 18 Ah.

Concrètement, ce que tu payes ici, c’est : la stabilité des trois roues, la grosse autonomie, et la capacité de transport. Si tu as vraiment besoin de ça (par exemple : tu ne veux plus prendre la voiture pour les petites courses, tu as des difficultés d’équilibre, ou tu veux transporter régulièrement des charges moyennes), le prix se défend. Tu remplaces une partie de l’usage d’une petite voiture, sans assurance spécifique ni carburant, donc sur le long terme ça peut avoir du sens.

Par contre, si tu cherches juste un VAE pour te balader ou aller au boulot sans rien transporter de spécial, je pense que tu peux trouver mieux au même prix, avec des composants plus soignés, un poids plus faible et une maniabilité bien meilleure. Là, tu payes pour un format très spécifique. C’est un peu comme acheter une camionnette alors que tu as juste besoin d’une petite citadine.

Donc pour moi, le rapport qualité-prix est bon mais très dépendant de ton besoin. Si tu coches les bonnes cases (envie de stabilité, envie de transporter des courses, pas pressé, trajets pas trop longs), tu en auras pour ton argent. Si tu hésites encore entre ce type d’engin et un VAE plus classique, pose-toi bien la question de ton usage réel, parce que ce n’est pas un produit polyvalent pour tout le monde.

Côté design, on est clairement sur quelque chose de massif. Les pneus 24'' x 4.0 et les deux roues arrière donnent un look très large, presque comme un mini quad sans moteur thermique. En noir, ça reste sobre, mais ce n’est pas discret : on te remarque dans la rue, surtout avec le panier chargé. Si tu cherches un truc passe-partout, ce n’est pas ça. Par contre, pour un public senior ou quelqu’un qui veut être bien visible, ça peut être un avantage, tu ne passes pas inaperçu.

Le cadre ouvert est une bonne idée : on peut monter et descendre sans lever la jambe très haut, ce qui est pratique si tu as des soucis de mobilité ou juste si tu es chargé. Le poste de pilotage est basique : guidon large, commandes de vitesses à droite, commande d’assistance et écran LCD au centre. Rien de très sexy, mais tout est à portée de main. J’aurais bien aimé un guidon un poil plus ajustable en hauteur et en inclinaison, parce que selon ta taille, tu peux te retrouver soit un peu penché, soit trop droit.

En termes d’ergonomie, il faut quand même un temps d’adaptation. Un tricycle, ça ne se penche pas comme un vélo. Dans les virages, si tu tournes trop fort, tu sens la caisse qui veut un peu lever. Au début, j’ai pris un rond-point un peu vite (genre 20 km/h), et j’ai clairement senti que ce n’était pas une bonne idée. Donc niveau design, oui c’est stable à basse vitesse, mais il faut apprendre à rouler plus « droit » et plus calmement dans les courbes.

Globalement, le design respire le côté utilitaire : gros pneus pour passer partout, grande largeur pour la stabilité et le panier, cadre accessible. Ce n’est pas un objet de mode, c’est un outil. Perso, ça me va, mais si tu cherches quelque chose de fin, léger et élégant, tu vas trouver ça un peu camion. Et il faut aussi penser au rangement : ce n’est pas un truc que tu ranges dans un couloir étroit ou un petit ascenseur sans galérer.

La batterie 48 V 18 Ah, c’est un peu le gros argument de ce tricycle. Sur le papier, ils annoncent jusqu’à 95 km en assistance et 65 km en tout électrique. Dans la vraie vie, avec mon gabarit (un peu plus de 80 kg) et souvent 5 à 15 kg de courses dans le panier, j’ai tourné entre 60 et 75 km sur une charge en utilisant surtout l’assistance et quelques phases en tout électrique. Franchement, c’est pas mal. Je n’ai jamais eu l’angoisse de tomber en rade au milieu du trajet.

Ce que j’ai apprécié, c’est que la jauge sur l’écran LCD est relativement fiable. Elle descend de façon progressive, pas par gros paliers foireux. Tu peux donc assez facilement planifier tes trajets. Sur une semaine typique avec 5 km aller-retour pour le boulot chaque jour + une ou deux sorties courses, je rechargeais en gros tous les 6-7 jours. Par rapport à mon ancien VAE 36 V 10 Ah, c’est le jour et la nuit : avant, je rechargeais presque tous les deux jours.

Le temps de recharge est dans la moyenne : compte environ 6 à 8 heures pour passer de presque vide à plein. Ce n’est pas ultra rapide, mais honnêtement, tu le branches le soir et c’est bon pour le lendemain. Je n’ai pas noté de chauffe anormale du chargeur ou de la batterie. Après quelques cycles, pas de baisse visible d’autonomie, mais là-dessus il faudrait plusieurs mois pour juger vraiment la longévité.

Pour moi, la batterie est clairement le gros point fort du produit : grosse capacité, autonomie cohérente avec ce qui est annoncé, et assez de marge pour ne pas stresser. Si tu veux un engin pour faire plusieurs petits trajets par jour sans te prendre la tête avec la prise de courant, c’est adapté. Reste à voir sur la durée si la batterie tient bien les cycles, mais ça, c’est le même pari que sur beaucoup de produits de ce type, surtout d’une marque peu connue.

Niveau confort, c’est là que le tricycle prend tout son sens. Le fait d’avoir trois roues change vraiment la sensation : à l’arrêt ou à faible vitesse, c’est très stable. Pas besoin de poser le pied à chaque feu rouge, tu restes assis tranquille. Pour quelqu’un qui n’est pas à l’aise sur un vélo classique, c’est clairement rassurant. Le gros plus, c’est pour les démarrages en côte : pas de risque de zigzaguer ou de perdre l’équilibre, le moteur te donne un coup de main et tu restes bien droit.

Les pneus larges apportent un certain confort sur les routes abîmées, les pavés ou les chemins en gravier. Ça filtre pas mal les petites secousses. Par contre, il ne faut pas s’attendre à l’effet tapis volant : il n’y a pas de vraie suspension arrière, donc quand tu passes dans un gros trou ou un dos d’âne un peu sec, tu le sens quand même dans le bas du dos. La selle est assez large et plutôt confortable, mais après 45-60 minutes de trajet, j’ai commencé à me tortiller un peu. Disons que pour des trajets de 5 à 10 km, ça passe bien.

Le point un peu moins agréable, c’est la manœuvrabilité. En ville, dans les pistes cyclables étroites ou les chicanes, tu galères un peu à cause de la largeur. Il faut anticiper, prendre les virages plus larges, et accepter de rouler moins vite dans les zones serrées. Au début, ça surprend, surtout si tu viens d’un vélo classique. Une fois qu’on a compris le truc, ça va, mais on n’a jamais la sensation de rouler « léger ».

En résumé, j’ai trouvé le confort globalement bon pour l’usage visé : trajets courts à moyens, rythme tranquille, avec du poids dans le panier. Pour un senior, quelqu’un en surpoids ou qui n’est pas confiant sur deux roues, c’est clairement plus rassurant qu’un vélo standard. Par contre, si tu viens d’un bon VAE moderne bien suspendu, tu vas trouver ça plus rustique et un peu pataud.

Sur la durabilité, avec quelques semaines de recul seulement, je ne peux pas juger sur plusieurs années, mais je peux au moins parler de la première impression. Le cadre en acier à haute teneur en carbone donne une sensation de solidité. On sent que ça peut encaisser le poids du pilote + les courses sans broncher. Aucun craquement suspect, pas de flexion bizarre, même en passant sur des nids-de-poule avec le panier chargé. De ce côté-là, c’est rassurant.

Par contre, les finitions sont clairement dans la catégorie « correctes mais pas premium ». Quelques soudures un peu grossières, peinture qui a l’air correcte mais pas ultra épaisse, câbles visibles et pas toujours parfaitement rangés. Rien de dramatique, mais on voit que ce n’est pas un vélo de grande marque à 3000 €. Idem pour les freins : ils font le taf, mais il a fallu un petit réglage après quelques jours parce que la course au levier avait un peu changé. Si tu n’es pas bricoleur, il faudra peut-être passer par un petit réglage en magasin de vélo.

Les composants (dérailleur, poignées, pédales) respirent le milieu de gamme basique. Ça fonctionne, mais je ne m’attends pas à ce que tout reste nickel 5 ans sans entretien. Pour un usage régulier, il faudra surveiller la chaîne, les freins et les pneus comme sur n’importe quel vélo, voire un peu plus vu le poids de l’engin. Les pneus larges ont l’air robustes, mais s’ils crèvent, ce ne sera pas la réparation la plus simple du monde, surtout à l’arrière.

En résumé, côté durabilité, je dirais : costaud mais rustique. Pour quelqu’un qui accepte de faire un minimum d’entretien (resserrer quelques vis, contrôler les freins, huiler la chaîne), ça devrait tenir correctement. Si tu veux un truc que tu n’entretiens jamais et qui reste parfait, ce n’est pas réaliste, surtout à ce niveau de finition et avec ce type de produit importé d’une marque peu connue.

Sur la partie performance pure, il faut être clair : ce tricycle n’est pas fait pour aller vite, mais pour rouler à un rythme cool avec du poids derrière. Avec le moteur et la batterie 48 V, les démarrages sont plutôt faciles, même avec des courses dans le panier. En assistance au pédalage, on arrive sans souci à une vitesse de croisière autour de 20-23 km/h sur le plat, ce qui est largement suffisant pour les trajets du quotidien. Au-delà, on sent que ça tire un peu sur le moteur et que le poids total limite de toute façon les envies de vitesse.

Les 7 vitesses mécaniques aident surtout à adapter ton effort quand tu veux économiser la batterie. En côte légère à moyenne, en mettant une vitesse courte et un niveau d’assistance moyen, tu montes sans transpirer comme un fou. Sur une pente plus raide, il faut accepter de ralentir et de laisser le moteur travailler. Je n’ai jamais été complètement planté, mais ce n’est pas non plus un tracteur de montagne. Pour un usage urbain/périurbain avec quelques côtes, ça fait le job.

Les trois modes d’utilisation sont assez pratiques : le mode 100 % électrique est confortable pour les jours où tu es crevé ou si tu as beaucoup chargé le panier, mais il vide la batterie plus vite. L’assistance au pédalage est le meilleur compromis : tu gardes un peu d’activité physique, tout en profitant de la puissance du moteur pour lisser les efforts. Le mode manuel, honnêtement, vu le poids de l’engin, c’est juste une solution de secours si tu es à 1 ou 2 km de chez toi quand la batterie lâche. Pédaler sans assistance sur ce truc n’est pas très agréable.

Globalement, niveau performance, j’ai trouvé ça correct sans plus. Ça ne rivalise pas avec un VAE de marque connu en termes de fluidité de l’assistance ou de nervosité, mais ce n’est pas le même usage. Ici, la priorité, c’est la stabilité et la capacité de transport. Tant que tu restes dans cette logique, tu ne seras pas frustré. Si tu cherches un engin sportif ou très réactif, ce n’est clairement pas le bon produit.

Concrètement, ce tricycle électrique, c’est un gros cadre acier avec une roue à l’avant, deux à l’arrière, et un grand panier posé entre les roues arrière. Les pneus sont très larges (24'' x 4.0), un peu comme des pneus de fat bike, ce qui lui donne un look assez massif. On a une transmission 7 vitesses type vélo classique, un moteur électrique alimenté par une batterie 48 V 18 Ah, et un écran LCD qui affiche vitesse, niveau de batterie, kilométrage, et le mode d’assistance choisi. Il y a trois modes : 100 % électrique (avec accélérateur), assistance au pédalage, et mode manuel si la batterie est vide.

Le fabricant annonce une autonomie entre 55 et 95 km selon le mode. En pratique, en mixant un peu d’assistance et un peu de tout électrique sur des trajets de 5 à 10 km, j’ai fait une semaine complète de petits trajets (environ 60 km) avant de devoir recharger. Ça colle à peu près avec ce qu’ils annoncent, tant qu’on ne roule pas à fond tout le temps en mode accélérateur. Le moteur n’est pas une fusée, mais il aide bien au démarrage et dans les petites côtes. On sent que c’est pensé pour le confort, pas pour rouler à 35 km/h.

Niveau équipement, on reste sur quelque chose de basique mais fonctionnel : freins avant et arrière, cadre ouvert pour enjamber plus facilement, gros panier arrière où je case sans souci un sac de courses bien rempli + un pack d’eau. L’écran LCD fait le minimum, sans options gadget, mais il est lisible. Pas de grosses finitions premium, mais ce n’est pas ce qui est vendu. On est dans l’utilitaire, pas dans le vélo de geek.

Donc, pour résumer la présentation : c’est un tricycle électrique orienté praticité. Tu montes dessus facilement, tu peux transporter pas mal de choses, tu as une autonomie correcte, et tu as trois façons de rouler selon ton énergie du jour. Par contre, il faut accepter le gabarit imposant, le poids, et le fait que ce n’est pas aussi maniable qu’un vélo classique. Ce n’est pas un jouet pour faire des balades sportives, c’est plutôt un petit « utilitaire » électrique pour rester dans un rayon de 10-15 km autour de chez toi.