Test Tricycle Cargo Électrique Adulte 24" : le gros triporteur pour courses et balades sans se casser le dos

J’ai utilisé ce tricycle cargo électrique pendant un peu plus de deux semaines pour des trajets quotidiens en ville et quelques balades le week-end. L’idée de base était simple : voir si ça peut vraiment remplacer la voiture pour les petites courses, aller au boulot et transporter un peu de charge sans finir en sueur. Ce n’est pas un produit de grande marque connue, la marque est assez obscure, donc je m’attendais à des compromis, surtout sur les finitions et les réglages. Mais sur le papier, entre le moteur coupleux, les gros pneus, la batterie amovible et le gros panier arrière, ça avait l’air assez sérieux pour un usage concret.

Je précise que je ne suis pas un pro du vélo cargo, j’ai déjà roulé sur des VAE classiques et un biporteur de marque connue, donc j’ai quelques points de comparaison, mais pas un niveau d’expert. Je pèse autour de 80 kg, et j’ai souvent chargé le panier avec 10 à 25 kg de courses. J’ai roulé surtout en ville, un peu de chemins gravillonnés et deux sorties sur des pistes un peu boueuses. L’objectif, c’était surtout de voir si ce tricycle tenait la route en termes de stabilité, de freinage et d’autonomie, pas de faire du tout-terrain extrême.

Globalement, ce tricycle donne une impression de gros tank : c’est massif, ça prend de la place, mais ça inspire quand même une certaine confiance une fois qu’on a pris le coup. Par contre, il faut être honnête : ce n’est pas un engin fait pour tout le monde. Il faut accepter le poids, la taille, et le fait qu’on n’est pas aussi agile qu’avec un vélo classique. On sent aussi que ce n’est pas un produit premium : quelques détails de montage, des ajustements à faire soi-même, et une notice pas toujours claire.

En gros, si tu cherches un truc plug-and-play, léger et discret, ce n’est pas le bon plan. Si tu veux surtout un moyen pratique de transporter des courses ou du matériel sur des trajets pas trop longs, sans te tuer les genoux, là ça commence à devenir intéressant. Je vais détailler point par point ce que j’ai aimé et ce qui m’a un peu agacé au quotidien, histoire que tu voies si ça colle à ton usage ou pas.

Niveau rapport qualité-prix, tout dépend du prix auquel tu le touches. Par rapport à des vélos cargo de grandes marques, on est clairement en dessous, souvent de plusieurs centaines d’euros, voire plus. En échange, tu as quand même : un moteur coupleux, une vraie capacité de charge, des gros pneus pour passer partout, une batterie amovible correcte et tout l’équipement de base (phare, klaxon, rétros, panier). Pour quelqu’un qui veut un tricycle électrique utilitaire sans mettre le prix d’une petite voiture d’occasion, ça devient vite intéressant.

Les concessions se voient sur : les finitions, la marque peu connue, et probablement un SAV moins carré qu’une marque installée. Il ne faut pas s’attendre à un suivi premium, ni à des pièces détachées dispo partout. Concrètement, si tu es du genre à vouloir un truc que tu utilises, que tu entretiens un peu toi-même et que tu acceptes de faire appel à un vélociste indépendant en cas de pépin, ça peut coller. Si tu veux un produit ultra suivi, avec concessionnaire officiel à chaque coin de rue, ce n’est pas le bon cheval.

Comparé à un VAE classique de bonne marque au même prix, tu gagnes en stabilité à l’arrêt, en capacité de charge et en confort pour les personnes moins à l’aise sur un vélo. En revanche, tu perds en maniabilité, en légèreté et en simplicité de stockage. Ça n’ira pas dans un ascenseur facilement, ça prend de la place dans un garage, et ce n’est pas fait pour être porté dans les escaliers. Donc pour quelqu’un en maison ou avec un grand local vélo, ça peut être un bon plan. Pour un habitant d’appartement sans ascenseur, beaucoup moins.

Pour résumer, je dirais que le rapport qualité-prix est franchement pas mal si ton besoin, c’est du transport de charge sur des distances raisonnables, et que tu n’es pas trop regardant sur les détails cosmétiques. Ce n’est pas le tricycle parfait, mais pour remplacer quelques trajets voiture, aller au marché, transporter des courses ou du matériel de bricolage, il fait le job sans exploser le budget comme certains vélos cargo de marque. Il faut juste être conscient que tu achètes un outil utilitaire avec quelques petits défauts, pas un produit premium ultra fignolé.

Visuellement, ce tricycle en impose. Le coloris est noir, assez sobre, mais la combinaison des gros pneus 4.0, du cadre acier costaud et du large panier arrière fait que tu ne passes clairement pas inaperçu. Si tu cherchais un truc discret pour te fondre dans la circulation, ce n’est pas ça. Par contre, niveau présence sur la route, on te voit de loin, ce qui est plutôt un bon point pour la sécurité. Le style fait un peu "engin utilitaire" plus que vélo de loisir, mais pour un cargo, ça colle bien à l’usage.

Ce que j’ai bien aimé dans le design, c’est la position de conduite assez droite. On est plus assis que penché, ce qui soulage le dos et les poignets sur les trajets un peu longs. Le cadre bas permet d’enjamber facilement, même avec un pantalon un peu serré ou des genoux pas tout jeunes. Les rétros sont bien placés, pas trop vibrants, et le phare LED est correctement aligné de base, donc pas besoin de bidouiller pendant des heures. Le panier arrière est vraiment large et profond, on peut y mettre :

• 2 gros sacs de courses + un sac à dos
• ou un carton type colis Amazon XL
• ou un sac de sport + quelques bricoles

Par contre, il faut être conscient que le gabarit est encombrant. Pour manœuvrer dans des couloirs de garage étroits, des portails serrés ou des pistes cyclables très fréquentées, ce n’est pas toujours fun. La largeur arrière, avec les deux roues et le panier, oblige à anticiper les virages et les passages entre poteaux. J’ai eu deux-trois moments un peu tendus en passant entre des bornes ou des voitures garées n’importe comment, là où un vélo classique serait passé crème. Si tu habites en centre-ville très dense, ça peut être un vrai point à considérer.

Niveau finitions, on voit que ce n’est pas du haut de gamme : certains câbles sont un peu apparents, quelques soudures ne sont pas hyper jolies, et la peinture noire marque assez vite les griffures si tu frottes contre un mur ou un poteau. Rien de dramatique pour l’usage, mais si tu es maniaque, tu vas vite voir les petits défauts. Globalement, le design est cohérent avec l’usage utilitaire : ce n’est pas fait pour être beau dans un salon, c’est fait pour transporter du bazar et rouler par tous les temps. Sur ce point, ça fait le job, mais il ne faut pas s’attendre à du vélo design façon magazine.

La batterie amovible est un vrai plus au quotidien. Tu peux la retirer pour la recharger à l’intérieur, ce qui est pratique si tu ranges le tricycle dans un garage sans prise ou dans une cour. Le constructeur annonce jusqu’à 40 km en mode tout électrique et 60 km en assistance. Dans la réalité, avec mon usage (mix ville, quelques côtes, 80 kg de pilote et 10-20 kg de charge assez souvent), j’ai tourné plutôt autour de 30 km en tout électrique et 45-50 km en assistance moyenne. Donc les chiffres annoncés sont un peu optimistes, mais pas délirants si tu roules tranquille, sans trop de charge et sur du plat.

L’écran LCD affiche le niveau de batterie en barres, ce qui est pratique mais pas ultra précis. Tu peux suivre vaguement ta conso, mais il ne faut pas t’attendre à un pourcentage détaillé ou une estimation de l’autonomie restante au kilomètre près. Perso, j’ai rapidement pris l’habitude de recharger dès que je passais sous la moitié, histoire de ne pas me retrouver à pédaler un engin aussi lourd sans assistance sur la fin du trajet. Quand la batterie est basse, on sent clairement que le moteur devient plus mou, surtout en côte.

Le temps de charge est dans la moyenne : compte environ 5 à 6 heures pour une charge complète si tu es bien descendu. C’est typiquement une recharge de nuit ou pendant la journée au boulot. Le chargeur n’est pas minuscule, mais il reste transportable dans un sac si tu dois le prendre avec toi. La batterie se verrouille avec une clé, ce qui évite qu’on te la pique trop facilement, même si, comme toujours, si quelqu’un est vraiment motivé, ça ne fera pas de miracles. Mais pour un stationnement normal devant un magasin, ça rassure un peu.

Un point à noter : comme le tricycle est assez lourd, rouler sans assistance quand la batterie est vide, c’est faisable sur terrain plat mais clairement fatigant, surtout avec des pneus 4.0. Donc il vaut mieux être un minimum organisé sur la recharge. Pour un usage quotidien type 2 x 8-10 km par jour, ça tient la semaine si tu restes en assistance modérée. Si tu fais beaucoup de tout électrique ou que tu charges souvent à bloc le panier, compte plutôt une recharge tous les deux jours. Globalement, la batterie est dans la norme de ce qui se fait sur ce type de produit, rien de révolutionnaire, mais ça reste cohérent avec l’usage annoncé.

Sur le confort, il y a deux phases : les premiers jours où tu découvres le comportement d’un tricycle, et ensuite quand tu t’y habitues. Au début, en dessous de 10 km/h, le comportement peut surprendre. Contrairement à un vélo classique, tu ne penches pas dans les virages, c’est vraiment le châssis qui tourne. Si tu prends un virage un peu vite en penchant le corps comme sur un vélo, tu sens que ça tire un peu bizarrement. Après 2-3 jours, on s’y fait, mais je conseille vraiment de faire quelques tours sur un parking avant de se lancer en circulation dense.

Une fois lancé, la stabilité est clairement un point fort. À basse vitesse, par exemple dans les embouteillages ou sur les pistes cyclables bondées, le fait de ne pas avoir à poser le pied au sol en permanence est agréable, surtout pour des personnes moins à l’aise en équilibre. Le gros plus, c’est pour les arrêts fréquents aux feux : tu restes assis, tu respires, tu ne luttes pas pour garder l’équilibre. Avec le cadre bas, monter et descendre est simple, même avec des genoux un peu fragiles.

Côté confort pur, la selle est correcte sans être folle. Elle est un peu large, ce qui est logique pour ce type d’engin, mais au bout de 45 minutes, on commence à sentir que ce n’est pas une selle haut de gamme. Rien d’insupportable, mais si tu comptes faire des balades d’1h30 régulièrement, tu envisageras peut-être de la changer pour un modèle plus moelleux. Les suspensions avant (fourche à double amortisseur) font un travail honnête : les petites bosses, pavés et trous moyens sont bien filtrés. Par contre, à l’arrière, il n’y a pas vraiment de suspension dédiée, donc tu sens un peu plus les chocs, même si les gros pneus aident à amortir.

Les gros pneus en 4.0 apportent un vrai plus sur les chemins un peu pourris : gravier, chemins forestiers, routes défoncées, ça passe sans trop secouer. J’ai roulé sur un chemin en gravier assez grossier, chargé avec 15 kg de courses, et ça ne tapait pas tant que ça. Par contre, qui dit gros pneus dit aussi plus de bruit de roulement sur bitume lisse, et une sensation un peu "collante" si tu coupes l’assistance. En résumé, le confort est globalement bon pour un engin utilitaire : position droite, bonne stabilité, suspensions avant utiles. Ce n’est pas un canapé roulant, mais pour des trajets de 20-30 minutes, ça se fait très bien.

Sur la durée, je n’ai évidemment pas plusieurs années de recul, mais en deux semaines d’usage assez intensif (quasi quotidien, parfois sous la pluie, souvent chargé), le tricycle n’a pas montré de signe de faiblesse majeur. Le cadre en acier donne une impression de solidité, on ne sent pas de flex bizarre même avec du poids à l’arrière. Les soudures ne sont pas les plus jolies du monde, mais rien ne bouge, pas de craquement suspect. Les gros pneus encaissent bien les trottoirs montés un peu brutalement (dans la limite du raisonnable, évidemment).

Là où on voit que c’est une marque un peu no-name, c’est sur les petits détails : quelques vis pas serrées à fond à la livraison, des garde-boues qui vibrent un peu sur route très dégradée, et une chaîne qui a eu besoin d’un petit réglage après quelques jours. Rien d’insurmontable, mais il faut aimer bricoler un minimum ou connaître quelqu’un qui peut t’aider. Le système d’amortisseur avant n’a pas montré de jeu particulier sur la période de test, et les freins sont restés constants après un petit rodage.

Concernant la résistance aux intempéries, j’ai roulé plusieurs fois sous une pluie modérée. Pas de souci électrique visible, le moteur et l’écran ont continué à fonctionner normalement. Les connecteurs semblent à peu près protégés, mais je ne laisserais pas le tricycle dehors sous la pluie en permanence sans au moins une housse. La peinture noire prend vite des petites micro-rayures, surtout sur le panier arrière si tu charges/décharges des objets en métal ou des cartons un peu abrasifs. C’est purement esthétique, mais ça fait vite "outil de travail" plus que "vélo neuf".

Pour la partie batterie, en deux semaines évidemment pas de recul sur la vraie durée de vie, mais elle n’a pas montré de comportement bizarre (pas de chute brutale de niveau, pas de surchauffe visible). Comme pour tous les VAE, si tu veux qu’elle dure, il faudra éviter de la vider complètement à chaque fois et la stocker correctement. Globalement, la sensation, c’est que l’engin est fait pour être utilisé et prendre quelques coups, mais avec une finition qui trahit le côté marque inconnue. Pour quelqu’un qui veut un outil pratique plus qu’un bel objet, ça peut suffire. Pour quelqu’un de très exigeant sur les détails et la longévité à long terme, je conseillerais de prévoir un passage chez un bon vélociste pour un check-up complet après le montage.

Sur la partie performance, j’ai été plutôt agréablement surpris. Le moteur a vraiment du couple. Sur des côtes urbaines de 6-8 %, avec moi (80 kg) + une vingtaine de kilos de charge à l’arrière, en mode assistance niveau moyen/fort, on monte sans forcer. En mode tout électrique, ça grimpe aussi, mais un peu plus lentement, ce qui est logique vu le poids de l’ensemble. L’accélération est progressive, pas de gros à-coups, ce qui est important sur un tricycle, sinon tu pourrais facilement être déséquilibré au démarrage.

En vitesse de pointe, sur du plat, j’ai atteint autour de 24-25 km/h avec assistance, ce qui est cohérent avec un VAE classique. Honnêtement, avec ce type d’engin et ce gabarit, aller plus vite ne serait pas très rassurant, surtout dans les virages. La sensation générale, c’est que le moteur est bien dimensionné pour l’usage : assez puissant pour compenser le poids et les côtes, mais pas au point de te catapulter. Le mode tout électrique est pratique pour les moments de flemme ou si tu as un peu mal aux jambes, mais je l’ai surtout utilisé pour des segments courts.

Les freins à disque avant et arrière font un travail correct. Ce n’est pas du freinage ultra mordant comme sur un VTT haut de gamme, mais ça ralentit bien l’ensemble, même chargé. J’ai testé un freinage d’urgence à environ 20 km/h, route sèche, avec une quinzaine de kilos à l’arrière, et ça s’est arrêté proprement, sans partir en travers. Sous la pluie, il faut évidemment anticiper un peu plus, mais rien de choquant. Le fait que les leviers coupent le moteur dès qu’on freine est rassurant, surtout en ville avec beaucoup d’arrêts.

En termes de maniabilité, il faut être honnête : ce n’est pas un vélo de slalom. À basse vitesse, ça se manœuvre correctement, mais il faut un peu d’espace, et les virages serrés demandent de ralentir pas mal. Sur les chemins un peu boueux ou enneigés, les gros pneus donnent un bon grip, on sent que c’est plus stable qu’un vélo classique, surtout à l’arrêt et dans les démarrages. Globalement, pour de la ville, de la banlieue, des chemins légers et des trajets utilitaires, la performance est largement suffisante. Ce n’est pas fait pour les longues randos sportives, mais pour ce pour quoi il est pensé, ça fait le job.

Concrètement, ce tricycle cargo électrique, c’est un cadre acier à haute teneur en carbone, avec une roue avant de 24 pouces en pneu 24x4.0 et deux roues arrière plus petites en 20x4.0. Donc des pneus bien larges, type fatbike, qui donnent tout de suite une allure de petit tank. La transmission est en 7 vitesses, classique, avec un dérailleur basique qui fait le job sans être haut de gamme. À l’arrière, on a un gros panier métallique qui peut accueillir facilement plusieurs sacs de courses, un sac de sport, ou même un petit chien si on sécurise un minimum.

Côté moteur, on est sur un moteur de moyeu sans balais à l’arrière, vendu comme "moteur haute vitesse avec couple élevé". Ils ne donnent pas la puissance exacte dans la fiche que j’ai vue, mais en ressenti, ça ressemble à du 250-500W, suffisamment pour grimper les côtes urbaines sans se mettre dans le rouge. Il y a trois modes de conduite : électrique pur (tu n’as pas besoin de pédaler), assistance au pédalage, et pédalage manuel. L’écran LCD affiche vitesse, distance et niveau de batterie, c’est basique mais lisible. On a aussi un phare LED, un klaxon intégré, et des rétroviseurs déjà montés, ce qui est plutôt pratique pour la circulation.

La batterie est amovible, avec une autonomie annoncée jusqu’à 40 km en tout électrique et 60 km en assistance. En vrai, ça dépend beaucoup du poids, du vent, du relief et du mode utilisé, mais ça donne une base. Le châssis est annoncé comme robuste, avec une fourche à double amortisseur à l’avant et un système d’absorption des chocs pour encaisser les bosses. En plus, il y a des freins à disque avant et arrière, avec coupure moteur quand on freine, ce qui est rassurant sur un engin qui pèse son poids.

Sur le positionnement, on est clairement sur un tricycle utilitaire : pas un jouet, pas un vélo de sport, mais un truc pensé pour des adultes qui veulent transporter des affaires ou qui cherchent plus de stabilité qu’un vélo classique. Le cadre bas permet de monter et descendre facilement, ce qui peut être un gros plus pour des seniors ou des personnes avec des problèmes de mobilité. Par contre, comme c’est une marque inconnue, il ne faut pas s’attendre au même niveau de finition ou de SAV qu’une grande marque européenne. Donc il faut garder ça en tête : sur le papier, ça coche beaucoup de cases, mais il y a probablement des petits compromis derrière.