Test tricycle cargo électrique 20 pouces SXYKXYDL : pratique pour charger, moins pour se faufiler

J’ai testé ce tricycle cargo électrique 20 pouces pendant une bonne quinzaine de jours pour des trajets boulot-courses dans une petite ville, avec quelques côtes et des routes pas toujours nickel. L’idée de base me plaisait bien : pouvoir transporter pas mal de choses (ou un enfant + courses) sans me fatiguer, sans voiture, et avec plus de stabilité qu’un vélo classique. Sur le papier, avec les gros pneus, la batterie 48 V/12 Ah et la charge annoncée à 200 kg, ça semblait bien correspondre à ce que je cherchais.

Dans la réalité, c’est un peu plus nuancé. Le tricycle fait clairement le job pour transporter du poids à vitesse modérée, mais il y a des points qui coincent, surtout niveau maniabilité et finitions. On sent que c’est un produit de marque un peu obscure, pas du niveau des grandes marques de vélos cargo qu’on voit en ville. Après, vu le positionnement, ce n’est pas non plus le même prix, donc il faut ajuster ses attentes.

Je l’ai utilisé surtout pour : aller au boulot (environ 7 km aller, petit dénivelé), faire des grosses courses au supermarché, et quelques trajets pour emmener des cartons au local associatif. Donc pas juste un tour de quartier, je l’ai vraiment chargé et utilisé comme un petit utilitaire. J’ai roulé sous la pluie, de nuit, sur pavés et sur piste cyclable lisse, histoire de voir un peu tout.

Globalement, j’en ressors avec un avis partagé : c’est pratique et ça peut clairement remplacer quelques trajets voiture si on n’est pas trop pressé, mais il faut accepter des compromis : encombrement, comportement un peu lourdaud, et des détails de finition qui rappellent qu’on n’est pas sur du haut de gamme. Je vais détailler point par point, mais si tu cherches un truc parfait, ce n’est pas ça. Si tu veux juste un gros triporteur électrique pour rouler tranquille à vitesse modérée, là ça peut commencer à avoir du sens.

Comme la marque est assez inconnue (SXYKXYDL) et qu’on n’a pas la même réputation qu’un grand fabricant de vélos cargo, j’ai forcément regardé ce tricycle sous l’angle du rapport qualité-prix. Clairement, tu en as pour ton argent sur certains aspects : gros cadre acier, panier énorme, pneus larges, batterie 48 V/12 Ah, moteur qui fait le job pour un usage tranquille. Pour quelqu’un qui veut un utilitaire électrique pour des petits trajets quotidiens, sans viser le confort et la finition premium, ça peut valoir le coup.

Par contre, il ne faut pas se raconter d’histoires : la finition est en dessous de ce qu’on trouve chez des marques plus connues, les freins sont basiques, l’affichage aussi, et la maniabilité est loin d’un vélo cargo plus sophistiqué (biporteur ou longtail). Si tu compares avec des modèles de grandes marques, tu vas trouver mieux en comportement, en design et en sécurité, mais à un prix souvent bien plus élevé. Là, on est sur un compromis : tu économises sur la marque et les finitions, tu acceptes un truc plus rustique.

Pour quelqu’un qui a un budget serré, qui a un garage ou une cour pour le stocker, et qui veut juste arrêter de prendre la voiture pour aller au supermarché ou au boulot à quelques kilomètres, je trouve que le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Tu as une vraie capacité de charge, une assistance correcte, et une autonomie suffisante pour la plupart des trajets urbains ou périurbains. Ce n’est pas un jouet, c’est un outil.

Par contre, si tu cherches un truc polyvalent, facile à manœuvrer partout, agréable à conduire longtemps, ou si tu vis dans une ville pleine de côtes et de chicanes cyclables étroites, là ça devient moins intéressant. Tu risques de pester contre l’encombrement et les limites du moteur. Donc oui, bon rapport qualité-prix, mais pour un profil d’utilisateur bien précis : quelqu’un qui roule plutôt sur du plat, à allure tranquille, et qui veut avant tout transporter du volume sans se ruiner.

Niveau design, on est loin d’un vélo cargo stylé qu’on voit dans les quartiers bobo. Là, c’est gros, noir, massif, avec un look très utilitaire. Perso, ça ne me dérange pas, mais il faut aimer le côté "char d’assaut". Les pneus larges de 4 pouces renforcent ce côté tank, surtout vus de derrière avec les deux roues. L’enjambement bas est bien pensé : on monte et on descend facilement, ce qui est important quand tu t’arrêtes souvent pour livrer, faire des courses, etc.

Par contre, l’encombrement se sent tout de suite. Avec ses 90 cm de large environ, tu oublies les petites chicanes de pistes cyclables mal fichues, les barrières étroites ou les trottoirs envahis. Je me suis retrouvé plusieurs fois à devoir faire un détour parce que ça ne passait tout simplement pas. En ville, ça peut vite être agaçant. En banlieue ou village avec des rues plus larges, c’est moins gênant. Il faut juste accepter que tu ne te faufiles pas comme avec un vélo classique.

Au guidon, les commandes sont assez basiques, mais au moins tu ne passes pas trois jours à comprendre : un petit boîtier pour régler le niveau d’assistance, un interrupteur, et une poignée d’accélérateur type scooter à droite. Le compteur est assez rudimentaire, pas de gros écran couleur ou autre. Perso, ça me va, mais ceux qui aiment les gadgets vont trouver ça un peu pauvre. Les câbles sont visibles, pas vraiment intégrés dans le cadre, ça fait un peu brut de décoffrage.

Visuellement, le panier arrière est bien intégré au reste, mais on voit que ce n’est pas du très haut de gamme : soudures visibles, peinture correcte sans plus. Ça donne vraiment l’impression d’un outil pensé pour être utilisé, pas pour être admiré. Si tu veux un truc qui a de la "gueule" devant un café, ce n’est pas le bon choix. Si tu t’en fiches tant que ça roule et que ça transporte, le design fera l’affaire.

La batterie, c’est une 48 V / 12 Ah, soit 576 Wh. Sur le papier, ils parlent d’environ 35 km d’autonomie. Dans la vraie vie, j’ai tourné entre 25 et 35 km selon la charge et la manière de rouler. En roulant cool, en pédalant un minimum et sans trop jouer avec la poignée d’accélérateur, j’ai réussi à faire un peu plus de 30 km avec encore un peu de marge. Dès que tu charges bien le panier et que tu utilises plus souvent l’accélérateur, ça tombe plutôt vers les 25 km.

La batterie est amovible, et ça, c’est un vrai plus. Tu peux laisser le tricycle au garage ou dans une cour et monter juste la batterie chez toi pour la recharger. Le chargeur met environ 4 à 6 heures pour une charge complète, ce qui est dans la norme. Le bloc batterie lui-même fait un peu "gros pavé", mais il se manipule facilement. Pas de système super sophistiqué, mais ça tient bien en place, je n’ai pas eu de jeu ou de cliquetis en roulant.

Ce qui manque, c’est une indication d’autonomie un peu plus précise. Tu as une jauge basique, mais ça reste approximatif. Quand tu arrives dans le dernier quart, tu sens que le moteur devient moins vif, surtout en côte. Du coup, pour un aller-retour boulot de 10-12 km par jour, ça passe largement, même avec quelques courses. Pour une grosse journée de tournées ou de livraisons, il faudra soit recharger entre midi et deux, soit envisager une deuxième batterie.

Globalement, la batterie est dans la moyenne pour ce type de produit. Ce n’est pas énorme, mais suffisant pour des "courts déplacements" comme ils le disent. Si tu espérais faire 40-50 km chargés sans te poser de questions, ce ne sera pas le cas. Mais pour remplacer quelques trajets voiture en ville ou banlieue, ça tient la route, à condition de gérer un minimum ton usage de l’accélérateur et de ne pas rouler tout le temps à fond.

Côté confort, j’ai été plutôt surpris dans le bon sens sur certains points, et un peu déçu sur d’autres. Déjà, la position de conduite est assez droite, ce qui repose bien le dos. La selle est correcte, pas une planche, mais pas une chaise de salon non plus. Au bout de 30-40 minutes de trajet, on commence à sentir que ce n’est pas un fauteuil, mais ça reste supportable. Le tube de selle est réglable et ils annoncent une plage de taille de 1,30 m à 1,85 m. Je fais 1,78 m et j’ai trouvé un réglage qui allait bien, donc de ce côté-là, rien à dire.

Les pneus larges et la fourche avant suspendue absorbent pas mal les petites irrégularités. Sur pavés ou route un peu défoncée, c’est clairement plus confortable qu’un vélo de ville basique. On sent moins les vibrations dans les bras. Par contre, à l’arrière, il n’y a pas de suspension, donc tout ce qui est choc ou nid-de-poule est renvoyé directement. Avec du poids dans le panier, ça secoue un peu, surtout si tu ne fais pas gaffe à ta trajectoire.

Là où il faut vraiment s’habituer, c’est le comportement en virage. Un tricycle, ça ne se penche pas comme un vélo. Si tu prends un virage un peu vite, tu as vite fait de sentir une roue intérieure qui se déleste. Rien de dramatique si tu restes raisonnable, mais il faut réapprendre à conduire : ralentir avant le virage, tourner plus large, garder le buste bien droit. Les premiers jours, j’ai eu quelques frayeurs bêtes en prenant les ronds-points comme avec un vélo classique.

Pour les personnes âgées ou ceux qui ont un équilibre moyen, la stabilité à l’arrêt et à basse vitesse est un vrai plus. Tu ne mets quasiment jamais le pied à terre, tu restes assis même au feu rouge. Par contre, cette même stabilité donne une sensation un peu "bateau" quand la route penche ou qu’il y a des dévers. Globalement, pour un usage tranquille, le confort est plutôt bon, mais il faut vraiment accepter le style de conduite très posé, surtout chargé.

Niveau solidité, le cadre en acier au carbone donne une impression de robustesse. On sent que ce n’est pas du tube ultra léger : c’est lourd, mais ça inspire confiance pour supporter de la charge. Avec plus de 100 kg (moi + courses), je n’ai pas entendu de craquement suspect, pas de sensation de torsion bizarre. Les soudures sont visibles, pas ultra propres, mais correctes pour ce niveau de gamme. C’est clairement pensé pour encaisser plutôt que pour être joli.

Les roues en alliage d’aluminium et les gros pneus de 4 pouces ont l’air solides. Sur les 2 semaines de test, aucun souci de crevaison, et pourtant je suis passé sur quelques nids-de-poule bien violents et des trottoirs pas très propres. Les pneus larges aident bien contre les petites saletés, même si évidemment, ça ne rend pas invincible. La promesse de "résistance aux crevaisons" me paraît un peu optimiste, mais on sent quand même que ce n’est pas de la gomme ultra fine.

Là où ça fait un peu plus cheap, c’est sur certains détails : câbles pas super bien guidés, garde-boue un peu fins, peinture qui donne l’impression de pouvoir marquer assez vite si tu frottes contre un mur. Rien de dramatique, mais ça ne respire pas le produit qui va rester nickel 10 ans. Le panier arrière, lui, est bien costaud, j’ai mis des charges un peu bancales dedans, ça n’a pas bougé, pas de déformation.

Je n’ai évidemment pas assez de recul pour juger la durée de vie de la batterie, mais vu la capacité et le type de produit, je m’attends à quelque chose dans la norme : quelques années si on recharge correctement sans la laisser mourir complètement tout le temps. En résumé, pour un usage régulier mais pas professionnel intensif, je pense que ça tiendra le coup. Pour un usage pro très chargé tous les jours, j’aurais quand même un doute sur la longévité des composants périphériques (freins, câbles, petits plastiques).

En termes de performance, il faut être clair : ce tricycle est fait pour rouler tranquille, pas pour battre des records. Le moteur "à grande vitesse" annoncé n’est pas détaillé en watts, ce qui n’inspire pas une confiance folle. Dans les faits, on sent que ça tire correctement sur le plat, même chargé, et qu’on arrive sans souci à une vitesse autour de 20-25 km/h avec assistance. Au-delà, ça devient plus poussif, et de toute façon, vu la stabilité en virage, tu n’as pas trop envie d’aller plus vite.

En côte, c’est là qu’on voit les limites. Sur une montée légère à moyenne, en aidant un minimum au pédalage, ça passe, même avec des courses. Mais dès que la pente devient un peu sérieuse, il faut vraiment pédaler, et l’assistance seule ne suffit plus à garder une bonne vitesse. Avec le poids du tricycle (44 kg) + le pilote + le chargement, ce n’est pas étonnant. Disons que pour une ville très vallonnée, ce ne sera pas l’engin idéal, sauf si tu acceptes de monter doucement.

Les freins à disque mécaniques font le job, mais il ne faut pas s’attendre à des freinages ultra mordants comme sur un VTT haut de gamme. Ils sont suffisants pour arrêter la bête, mais il faut anticiper, surtout chargé. J’ai fait un freinage d’urgence à environ 20 km/h avec des courses à l’arrière : ça s’arrête, mais ça plonge un peu de l’avant et tu sens que le poids pousse derrière. Rien de dangereux, mais ça confirme qu’il faut conduire cool, en prévoyant.

Pour les trajets domicile-travail que j’ai faits (7 km avec quelques faux plats), j’ai mis un peu plus de temps qu’en vélo électrique classique, mais avec moins d’effort quand je chargeais. Donc en résumé : performance correcte pour un usage utilitaire, mais si tu cherches un truc nerveux et réactif, ce n’est pas le bon cheval. C’est plutôt un petit utilitaire qui avance à son rythme, stable, sans se presser.

Concrètement, on est sur un tricycle électrique pour adulte, avec deux roues à l’arrière, une à l’avant, toutes en 20 pouces avec des pneus larges de 4 pouces. Le cadre est en acier au carbone, assez massif, avec un enjambement bas, donc facile à monter dessus même si on n’est pas très souple ou qu’on a des soucis de genoux. Le fabricant annonce une charge maximale de 200 kg, ce qui inclut le pilote + le chargement. J’ai testé jusqu’à environ 120-130 kg (moi + courses) sans souci particulier, le cadre ne bronche pas.

Le gros point fort sur le papier, c’est le panier de chargement arrière extra-large : ils annoncent 20" x 9" x 12". En gros, tu peux mettre un gros sac de courses, un sac à dos + deux caisses de lait, ou un chien de taille moyenne si tu le sécurises. C’est vraiment le truc pratique de ce tricycle : tu n’es pas en train de jongler avec des sacoches qui débordent, tu balances tout dans le panier et c’est réglé. Pour des petites livraisons locales ou pour un artisan qui doit trimbaler du matos léger, ça peut avoir du sens.

Niveau moteur, ils parlent d’un "moteur à grande vitesse" sans trop de détails sur la puissance exacte, ce qui n’est pas super rassurant. On sent que ce n’est pas un monstre, mais pour rouler à 20-25 km/h avec du poids, ça passe. La batterie est une 48 V / 12 Ah amovible, soit 576 Wh théoriques. Ils annoncent environ 35 km d’autonomie, ce qui colle à peu près avec ce que j’ai vu en usage mixte (pédalage + assistance + un peu d’accélérateur).

Niveau taille, le tricycle fait environ 190 x 90 x 110 cm pour 44 kg. Donc oui, c’est gros et lourd. Il faut clairement un endroit pour le stocker, ce n’est pas le truc que tu montes dans un appartement au 3e étage. Le guidon a les commandes de base : interrupteur marche/arrêt, réglage d’assistance, poignée d’accélérateur, et éclairage LED. Rien de sophistiqué, mais ça reste relativement simple à prendre en main. On sent que le positionnement, c’est plus "outil pratique" que "beau vélo moderne".