Test TopMate Tricycle Électrique Pliable : le mini trike pratique mais pas pour tout le monde

Je voyais souvent passer ce genre de petits tricycles électriques pliables en vidéo, et honnêtement, je me demandais si c’était un vrai moyen de transport ou juste un gadget cher. J’ai pu tester ce TopMate pendant une bonne quinzaine de jours, en mode trajets du quotidien : aller au boulot (environ 4 km), petites courses, et quelques balades juste pour voir ce qu’il avait dans le ventre. Je ne suis pas un expert en mobilité douce, juste quelqu’un qui a déjà eu une trottinette électrique classique et un vélo à assistance.

Concrètement, je l’ai utilisé presque tous les jours, sur route urbaine classique : trottoirs, pistes cyclables, pavés, petites montées. Mon objectif, c’était de voir si ça peut vraiment remplacer une trottinette ou un petit vélo électrique pour les trajets courts, et surtout si le côté pliable est vraiment utile ou juste un argument marketing de plus. J’ai aussi regardé la batterie de près, parce que 30 km annoncés, on sait très bien que dans la vraie vie, on ne les atteint pas toujours.

Je précise aussi le contexte : je fais un peu moins de 80 kg, je transporte parfois un sac à dos assez chargé (ordi, gourde, fringues de sport), donc on n’est pas dans les conditions « idéales » des fiches produits. J’ai roulé principalement par temps sec, une fois sous une petite pluie, mais pas d’orage ni grosses flaques. Niveau réglementation, on est sur un truc qui ressemble plus à une trottinette assise qu’à un vélo, donc j’ai roulé prudemment, surtout sur les pistes cyclables et zones 30.

Globalement, après ces deux semaines, mon avis est plutôt nuancé : il y a des trucs que j’ai vraiment bien aimés, notamment la maniabilité et le côté compact. Mais ce n’est clairement pas un produit universel qui plaira à tout le monde. Il faut accepter quelques compromis sur le confort, la position, et le fait que ça reste un engin un peu atypique qui n’est pas à l’aise dans toutes les situations. Je vais détailler point par point pour que tu voies si ça colle à ton usage ou pas du tout.

Niveau rapport qualité-prix, je dirais que ce tricycle TopMate est plutôt bien placé si tu as vraiment l’usage qui va avec. On n’est pas sur un gadget à 200 €, mais par rapport à une bonne trottinette électrique ou un vélo à assistance d’entrée de gamme, le prix reste dans la même zone, avec en plus la stabilité des trois roues et le siège. Pour quelqu’un qui ne se sent pas à l’aise debout sur une trottinette, ça peut clairement justifier l’investissement.

Ce qui joue en sa faveur : la structure en aluminium qui semble solide, la batterie amovible, la vraie stabilité à basse vitesse, la fonction marche arrière, le côté pliable, et la garantie constructeur de 2 ans. Ce ne sont pas des détails. On sent que ce n’est pas un produit jetable, même si évidemment je n’ai pas pu tester sur plusieurs années. Pour un usage régulier mais raisonnable, je pense qu’il peut durer, à condition de ne pas le maltraiter et d’entretenir un minimum les pneus et la batterie.

Par contre, il faut être lucide : si tu cherches de la polyvalence pure, un vélo électrique sera souvent plus adapté : plus confortable sur longue distance, mieux en côte, plus simple à intégrer dans la circulation. Ce tricycle est très bon dans un cadre précis : trajets courts, besoin de stabilité, manque de place pour stocker un grand vélo, ou usage dans des lieux fermés (campus, grands sites, camping, etc.). Si tu sors de ce cadre, tu risques de trouver les limites assez vite et d’avoir l’impression d’avoir payé cher pour quelque chose de trop spécifique.

En résumé, pour quelqu’un qui sait exactement ce qu’il veut : un engin compact, stable, pour des petits trajets urbains ou dans un environnement privé, le rapport qualité-prix est franchement correct. Pour quelqu’un qui hésite entre ça et une trottinette électrique classique sans avoir de problème d’équilibre, je conseillerais quand même de bien peser le pour et le contre, parce que tu perds un peu en polyvalence par rapport à une bonne trottinette ou un vélo pliant.

Niveau design, on est clairement sur un engin qui ne passe pas inaperçu. C’est plus court qu’un vélo, plus ramassé qu’une trottinette, et avec les trois roues, ça fait un peu mini kart de ville. Personnellement, je trouve que ça va, mais il faut assumer le côté « drôle de machine ». Si tu cherches quelque chose de discret, ce n’est pas vraiment ça. Par contre, en termes de format, c’est vraiment compact. Une fois plié, ça prend moins de place qu’un vélo pliant classique. Je l’ai rentré sans problème dans le coffre d’une compacte, avec encore un peu de place pour un sac de sport.

Le pliage se fait en plusieurs étapes : tu rabats la partie arrière, tu ajustes le guidon, et tu peux aussi enlever la batterie si tu veux alléger un peu. Ce n’est pas un pliage ultra instantané comme certaines trottinettes (type un seul levier), mais en 30-40 secondes tu peux le passer en mode rangement. Pour monter ou descendre quelques marches, c’est faisable mais on sent bien les 16 kg, ce n’est pas un jouet. Je le vois plutôt comme un engin que tu plies pour le stocker dans un coin d’appart ou dans un coffre, pas comme un truc que tu portes tous les jours dans le métro.

Les commandes sur le guidon sont assez simples : accélérateur, interrupteur pour la marche arrière, sélection des vitesses, et l’écran LED. L’écran n’est pas énorme mais il fait le job : tu lis la vitesse, le niveau de batterie et le kilométrage sans avoir besoin de plisser les yeux. De nuit, c’est lisible, mais j’aurais aimé un peu plus de luminosité quand le soleil tape directement dessus. Il y a aussi un interrupteur à clé, ce qui est plutôt rassurant pour éviter qu’un gamin joue avec et parte avec dans la cour.

Un point que j’ai remarqué, c’est la position de conduite liée au design. On est assis assez bas, jambes un peu pliées vers l’avant, un peu comme sur un kart ou un mini scooter. Certains vont aimer parce que c’est stable et tu as l’impression d’être bien posé. D’autres vont trouver ça un peu bizarre, surtout si tu es habitué à être debout sur une trottinette ou droit sur un vélo. Perso, au bout de 2-3 jours, je m’y suis fait, mais les premières minutes, tu te sens un peu « posé par terre ». Bref, design pratique et plutôt bien pensé pour le côté compact, mais avec une vraie personnalité qui ne plaira pas forcément à tout le monde.

La batterie de 36 V 7,8 Ah (281 Wh) est annoncée pour une autonomie allant jusqu’à 30 km. Dans les faits, on n’y est pas tout à fait, mais ce n’est pas non plus catastrophique. En roulant principalement en mode 2, avec quelques pointes en mode 3, mon poids (environ 80 kg) et un sac à dos, j’ai tourné autour de 18 à 22 km réels avant de voir la batterie vraiment faiblir. Si tu roules plus doucement, en terrain très plat, tu peux probablement gratter quelques kilomètres de plus. Mais compter sur 30 km « sûrs » me semble un peu optimiste.

Le fait que la batterie soit amovible est un vrai bon point. Tu peux laisser le tricycle dans le garage ou la cave et remonter juste la batterie pour la recharger à la maison. Le chargeur n’est pas minuscule, mais il reste transportable dans un sac si besoin. Le temps de charge est dans la moyenne : autour de 4-5 heures pour une charge complète, selon le niveau de départ. Pas de charge ultra rapide, mais pour un usage quotidien maison-boulot, tu peux très bien le recharger la nuit sans te prendre la tête.

Ce que j’ai apprécié, c’est l’affichage du niveau de batterie sur l’écran LED. Ce n’est pas d’une précision chirurgicale, mais ça donne une bonne idée de ce qu’il te reste. Par contre, comme souvent, la jauge descend plus vite sur la fin, surtout si tu restes en mode vitesse max. J’ai vite pris l’habitude de rester en mode 2 la plupart du temps et de ne passer en mode 3 que quand je savais que je n’étais pas loin de mon point d’arrivée.

Pour moi, l’autonomie est adaptée à l’usage prévu : si tu fais 5-8 km par jour en plusieurs petits trajets, tu peux tenir plusieurs jours sans recharger. Si tu veux faire 20 km d’un coup tous les jours, là, ça devient limite et tu seras souvent à la prise. Pour quelqu’un qui l’utilise pour des déplacements autour de chez lui, aller au travail pas trop loin, ou se déplacer dans un grand camping ou un campus, ça colle. Pour du très long trajet quotidien, je regarderais plutôt un vélo électrique avec une batterie plus costaud.

Côté confort, je vais être direct : pour des trajets de 10-15 minutes, ça va franchement, pour des sorties de 30-40 minutes d’affilée, on commence à sentir les limites. Le siège est rembourré, mais pas non plus ultra moelleux. Au bout d’une vingtaine de minutes, tu sens que ce n’est pas une selle de vélo haut de gamme ni un fauteuil. Disons que pour aller au boulot ou faire un tour rapide, ça passe très bien. Pour une balade d’une heure, perso, j’avais envie de faire une pause.

La position assise est stable, grâce aux trois roues. On se sent vraiment en sécurité à basse vitesse, surtout si tu n’es pas à l’aise sur une trottinette debout. Pour quelqu’un qui a un peu de mal avec l’équilibre, c’est un bon compromis. Les repose-pieds larges sont un vrai plus : tu poses bien tes pieds, ça ne glisse pas, tu n’as pas besoin de chercher où les mettre comme sur certains engins mal pensés. Par contre, comme la position est assez basse, on ressent un peu plus les chocs de la route qu’avec un vélo avec grandes roues.

Les pneus de 10 pouces aident un peu à absorber les vibrations, mais il n’y a pas de vraie suspension. Sur du bitume correct ou des pistes cyclables bien entretenues, c’est très acceptable. Dès que tu passes sur des pavés, des raccords de route ou des trottoirs un peu cassés, ça secoue. Rien de dangereux, mais si tu as le dos sensible, ce n’est pas forcément l’engin le plus confortable du monde. Pour comparer, j’ai trouvé ça un peu plus confortable qu’une trottinette électrique sans suspension, mais clairement en dessous d’un vélo avec de bons pneus et une position plus haute.

Dernier point : la sensation de sécurité. Grâce aux trois roues, on ne flippe pas trop dans les virages tant qu’on reste raisonnable sur la vitesse. Il faut quand même éviter de prendre un virage serré à fond, parce que ça reste un tricycle, et si tu te penches mal, tu peux sentir que ça déleste un peu. En usage normal, en ville, avec une conduite tranquille, je me suis senti plutôt à l’aise. Donc pour résumer : confort correct pour des trajets courts à moyens, très bien pour quelqu’un qui cherche de la stabilité, mais ce n’est pas une machine de randonnée urbaine pour enchaîner les kilomètres pendant des heures.

Le cadre est en aluminium, et ça se sent au niveau du poids : 16,1 kg pour un truc avec trois roues, un siège et une batterie, c’est honnête. On n’est pas dans le super léger, mais pour quelque chose de stable, ça reste raisonnable. En main, la structure ne fait pas jouet. Les soudures ont l’air propres, rien ne bouge ou ne grince de manière inquiétante au bout de deux semaines. J’ai roulé sur des pavés et quelques nids-de-poule modérés, et je n’ai pas entendu de craquement suspect.

Les roues de 10 pouces avec pneus gonflables, c’est un bon point. Ça filtre un minimum les défauts de la route, et ça tient mieux que les micro-roues en gomme dure qu’on voit parfois sur des engins moins sérieux. Par contre, ça reste des petites roues : dès que la chaussée est vraiment défoncée ou qu’il y a des trous profonds, il faut lever un peu le pied. Le pneu avant et les deux pneus arrière ont bien tenu pendant mon test, pas de crevaison, mais ça reste un point à surveiller si tu roules dans une ville avec beaucoup de verre ou de débris au sol.

Les repose-pieds sont annoncés comme plus larges et plus robustes, et effectivement, ils sont assez confortables. Je n’ai pas eu de sensation de fragilité en posant mes 80 kg dessus, même en appuyant un peu fort dans les virages. Le guidon et les poignées sont basiques mais corrects. On n’est pas sur des matériaux haut de gamme, mais ça ne fait pas cheap non plus. Disons que ça correspond au prix du produit : pas du haut de gamme, pas du bas de gamme non plus, un truc intermédiaire qui fait le job.

Petit bémol sur quelques détails de finition : certains câbles sont un peu apparents, et j’aurais aimé des gaines un poil mieux rangées, surtout pour un produit qui va être plié/déplié souvent. Rien de dramatique, mais je pense que sur le long terme, il faudra faire un minimum attention pour ne pas coincer un câble en le pliant à la va-vite. Le panier fourni est en métal léger, suffisant pour des petites courses, mais ce n’est pas fait pour charger 15 kg de patates. Globalement, la qualité perçue est correcte, pas de gros défauts visibles, mais on sent que la priorité a été mise sur la structure et la partie électrique, pas sur les petits détails esthétiques.

Le moteur de 250 W fait le job pour un usage urbain. En mode vitesse max, j’ai atteint un peu plus de 20 km/h sur du plat, parfois 22-23 km/h selon le vent et la surface, donc pas loin des 24 km/h annoncés. Ce n’est pas une fusée, mais pour se déplacer en ville, suivre le rythme sur une piste cyclable ou dans une zone 30, c’est suffisant. L’accélération est progressive, pas de coup de pied brutal, ce qui est plutôt rassurant sur un tricycle. On sent que la priorité est la stabilité, pas la sensation de vitesse.

Les trois modes de vitesse sont utiles. En gros, j’ai utilisé le mode 1 pour les trottoirs partagés ou les zones où il y a des piétons, le mode 2 pour la plupart de mes trajets, et le mode 3 quand je voulais gagner un peu de temps sur une longue ligne droite. Le passage d’un mode à l’autre se fait facilement, même en roulant. Pour quelqu’un qui n’est pas très à l’aise, le mode 1 est rassurant, ça limite vraiment la vitesse et tu as plus de temps pour réagir.

En montée, là, on sent les limites du 250 W. Sur des petites côtes légères, ça monte sans problème, mais tu perds clairement de la vitesse. Sur une côte un peu plus sérieuse (genre 6-7 %), le tricycle grimpe encore, mais lentement, surtout avec mes 80 kg et un sac. Il n’a jamais calé, mais on n’est pas sur un scooter électrique costaud. Si tu habites dans une ville très vallonnée, ce n’est pas l’engin idéal. En terrain plutôt plat ou légèrement ondulé, ça va très bien.

La marche arrière est un petit plus sympa, même si ce n’est pas indispensable. Tu actionnes l’interrupteur, tu accélères doucement, et ça recule à environ 3 km/h max. C’est pratique pour sortir d’une place de parking serrée ou manœuvrer dans un garage sans avoir à descendre et pousser. On s’y fait vite, et comme la vitesse est limitée, c’est assez sécurisant. Globalement, niveau performance, je dirais : adapté à la ville, efficace pour les courtes distances, mais il ne faut pas lui demander des miracles en côte ou sur de très longues distances à fond de compteur.

Sur le papier, ce tricycle TopMate, c’est un petit engin électrique à trois roues, pliable, avec un siège, une batterie 36 V 7,8 Ah amovible, un moteur de 250 W, et une vitesse max annoncée de 24 km/h. Il peut supporter jusqu’à 100 kg et pèse lui-même environ 16 kg. Il y a aussi une fonction marche arrière, un petit écran LED pour voir la vitesse, le niveau de batterie et le kilométrage, et trois niveaux de vitesse. La marque met aussi en avant le fait qu’on peut le prendre en avion, ce que je n’ai pas testé, mais je peux au moins parler du côté transport et rangement.

En gros, on est entre la trottinette électrique, le mini scooter et le tricycle de mobilité. La position assise est assez basse, on a les pieds sur des repose-pieds, et on ne pédale pas. C’est 100 % électrique, pas d’assistance au pédalage, donc si la batterie est vide, tu finis à pied en le poussant. Le panier fourni est pratique pour de petites courses, mais il ne faut pas espérer faire un gros plein de supermarché avec ça.

Dans la boîte, j’ai reçu : le tricycle déjà monté à 90 %, la batterie, le chargeur, le panier, quelques outils basiques et la doc. L’assemblage est assez simple : remettre quelques vis, fixer le panier, régler le guidon et le siège. En 20-30 minutes tranquille, c’est prêt à rouler. La notice est correcte, pas ultra détaillée mais suffisante pour quelqu’un qui a déjà un peu touché à ce genre de produits. Les points importants comme l’utilisation de la clé, la marche arrière, et le pliage sont expliqués.

Au final, la promesse de ce produit, c’est surtout : mobilité urbaine courte distance, facilité de rangement, et stabilité grâce aux trois roues. Si tu t’attends à un remplacement complet de vélo électrique pour des trajets de 15 km d’un coup, tu risques d’être un peu déçu. Si tu cherches un truc pour faire 3-5 km régulièrement, te déplacer dans un grand camping, un campus, ou entre la gare et le boulot, là ça commence à avoir du sens. Reste à voir si tout ça tient la route en vrai et si le prix se justifie par rapport à une trottinette électrique un peu sérieuse.