Test COCOMILA E20 : le fatbike électrique costaud pour les trajets quotidiens et les chemins

Je roule en VAE depuis quelques années et j’avais envie de tester un format un peu différent, plus typé « fatbike » pour les trajets boulot + quelques sorties chemins le week-end. Le COCOMILA E20 m’a attiré pour trois raisons simples : pneus de 20 pouces bien larges, grosse batterie 48V et cadre annoncé à 150 kg de charge. En gros, un vélo pour adultes qui ne sont pas forcément des poids plumes, et qui veulent quelque chose de solide pour la ville et les chemins.

Je l’ai utilisé comme moyen de transport principal pendant plusieurs jours : trajets domicile–travail d’une quinzaine de kilomètres aller-retour, courses en ville, et quelques passages sur chemins en gravier et sentiers un peu cabossés. Je ne suis pas un pro du VTT, juste un utilisateur lambda qui veut un truc fiable, confortable et qui ne me laisse pas en rade au bout de 10 km. Mon point de comparaison, c’est un VAE urbain classique avec pneus plus fins et batterie 36V.

Concrètement, ce COCOMILA E20 donne tout de suite une impression de masse : 37 kg sur la fiche, et on les sent. Ce n’est pas le vélo qu’on porte au 4e étage sans ascenseur tous les jours. Par contre, une fois lancé, ça tient bien la route, on se sent posé dessus, et le moteur arrière fait le boulot pour compenser le poids. On n’est pas sur un produit de luxe, mais sur un gros utilitaire électrique qui mise sur la puissance, les gros pneus et une autonomie correcte.

Globalement, mon ressenti après ce test, c’est que ce vélo vise clairement les gens qui veulent un engin robuste, pas forcément ultra fin ni léger, mais qui encaisse les trajets quotidiens et quelques sorties hors route. Ce n’est pas parfait, il y a des détails qui piquent un peu pour le prix, et il faut accepter le poids et l’encombrement. Mais pour un usage mixte ville/chemins, il a quelques arguments assez sérieux.

Niveau rapport qualité-prix, il faut voir ce COCOMILA E20 comme un gros utilitaire électrique plutôt que comme un élégant vélo de ville. On a : un cadre alu costaud, une grosse batterie 48V, un moteur arrière qui tire bien, une double suspension, des pneus fat de 20 pouces, un équipement complet en éclairage/clignotants, et une charge max de 150 kg. Pour un adulte un peu costaud qui veut un vélo qui encaisse, ça a du sens. On n’est pas sur un produit ultra fini, mais sur un engin pratique et robuste pour le quotidien.

Comparé à des fatbikes de marques plus connues, on économise souvent pas mal d’argent, mais on accepte aussi quelques compromis : finitions moins soignées, composants parfois plus basiques (pédales, certains câbles, peinture), et un SAV qui dépend d’un fabricant chinois avec un relais Amazon. La garantie d’un an et l’annonce de pièces détachées dispo pendant un an rassurent un minimum, mais ce n’est pas le même niveau de suivi qu’une grande marque européenne avec réseau de magasins.

Pour quelqu’un qui cherche un premier VAE pour aller au travail, faire ses courses, rouler sur des chemins et qui a besoin d’un vélo qui supporte un bon poids, je trouve le rapport qualité-prix plutôt bon. Le vélo fait le job, l’assistance est efficace, le confort est là, et la batterie tient des distances honnêtes. Par contre, si vous cherchez un vélo léger, très bien fini, avec un design discret et un SAV béton en boutique, il vaut mieux viser plus haut de gamme, quitte à payer plus cher.

En gros, ce COCOMILA E20 s’adresse aux gens pragmatiques : ceux qui veulent un engin costaud, polyvalent, pas trop regardants sur les petits détails de finition, et qui acceptent de gérer un SAV principalement en ligne si besoin. Pour ce profil-là, l’investissement se défend. Pour les autres, il faudra bien peser le pour et le contre avant de cliquer sur « acheter ».

Niveau design, on est loin du petit vélo de ville discret. Le COCOMILA E20 a un look de mini-moto électrique, surtout avec les pneus de 20 pouces très larges et la suspension arrière. En bleu/noir, ça donne un style assez agressif, qui attire un peu les regards, surtout si on vient d’un VAE urbain plus classique. Perso, j’aime bien ce côté « tank » qui passe partout, mais il faut accepter l’encombrement visuel et le fait que ce n’est pas un vélo qu’on planque facilement dans un couloir étroit.

La position de conduite est plutôt droite, avec un guidon assez large qui donne un bon contrôle, surtout à basse vitesse et sur les chemins. La selle est assez épaisse, un peu façon scooter, ce qui renforce ce côté engin hybride entre vélo et petite moto. Pour les personnes autour de 1,70 m – 1,85 m, la position est correcte après quelques ajustements de tige de selle (on a environ 12,7 cm de débattement), mais en dessous de 1,65 m, ça peut commencer à faire un peu grand et lourd à manier.

Les commandes au guidon sont plutôt classiques : manette pour les 7 vitesses, commandes pour l’assistance électrique, clignotants, éclairage et buzzer. L’écran LCD est lisible, même en plein jour, tant qu’on ne roule pas en plein soleil de face. Il affiche les infos de base (vitesse, niveau de batterie, kilométrage, mode d’assistance). Ce n’est pas le plus moderne que j’ai vu, mais ça reste suffisant pour un usage quotidien. On n’est pas dans le gadget, juste dans l’utile.

Par contre, il faut être honnête : le vélo fait visuellement très chargé. Entre les gros pneus, la suspension arrière, les garde-boue, la batterie assez imposante, on sent que la priorité n’a pas été la finesse. Si vous cherchez un vélo qui se fond dans la circulation et qui a l’air léger, ce n’est clairement pas celui-là. Mais si vous voulez un truc qui donne une impression de solidité et qui ressemble plus à un petit engin motorisé qu’à un simple vélo, ce design a son charme. Perso, j’ai bien aimé ce côté utilitaire un peu bourrin.

La batterie 48V/15Ah annoncée avec 50 à 100 km d’autonomie est dans la norme pour ce type de vélo. En usage réel, avec un poids d’utilisateur autour de 90 kg, des trajets mixtes (un peu de ville, un peu de chemins, pas mal de démarrages/arrêts) et une assistance souvent réglée au milieu/haut, j’ai tourné autour de 50–60 km avant de voir la batterie sérieusement baisser. Si on roule plus tranquillement, en mode assistance modérée et en aidant vraiment au pédalage, les 70–80 km semblent atteignables. Les 100 km annoncés, ce sera plutôt dans des conditions très favorables et avec un pilote léger.

La batterie est amovible, ce qui est pratique si on doit la recharger en appartement ou au bureau. Elle se verrouille avec une clé, ce qui limite un peu les risques de vol opportuniste. La charge complète prend environ 6–7 heures, ce qui colle avec ce qui est annoncé. Pour un usage quotidien, on peut la recharger la nuit sans souci. La capacité de 720 Wh est correcte pour un vélo de ce type, surtout avec un moteur qui n’est pas délirant en consommation.

Par contre, un des avis clients Amazon remonte un problème de chargeur HS après une seule charge. Je n’ai pas eu ce souci pendant mon test, mais c’est clairement un point à garder en tête. Sur ce genre de produit importé, le chargeur est souvent le maillon faible : composants moyens, contrôles qualité inégaux. La marque annonce un support client et un service de pièces détachées sur 12 mois, donc en théorie, ils doivent gérer ce genre de problème, mais il faudra peut-être insister un peu si ça arrive.

En résumé, l’autonomie est dans la bonne moyenne, surtout si on reste raisonnable sur le niveau d’assistance. Pour des trajets domicile–travail de 10–15 km par jour, on peut tenir plusieurs jours sans recharger. Pour les longues balades le week-end avec pas mal de dénivelé, il faudra juste garder un œil sur l’indicateur de batterie et éviter de tout faire en mode turbo. La batterie amovible et verrouillable est un bon point, mais je garderais quand même en tête la possibilité d’un chargeur capricieux, vu le retour client.

Le gros point fort de ce COCOMILA E20, pour moi, c’est le confort sur route dégradée et chemins. Entre la fourche avant suspendue, la suspension arrière et les pneus de 20 pouces bien larges, les vibrations sont franchement bien filtrées. Sur les pavés, les nids-de-poule et les chemins en gravier, on sent la différence par rapport à un VAE urbain avec pneus plus fins. Le vélo absorbe pas mal de chocs et on finit la sortie moins secoué. Pour des trajets quotidiens sur routes pas parfaites, c’est un vrai plus.

La selle plus épaisse aide aussi, même si ce n’est pas un fauteuil. Pour des trajets de 30 à 45 minutes, je n’ai pas ressenti de gros inconfort. Au-delà d’une heure, on commence à sentir que la position est assez droite et pas ultra sportive, ce qui convient bien pour la ville mais peut fatiguer un peu le bas du dos si on n’a pas l’habitude. Le réglage de la hauteur de selle sur une douzaine de centimètres permet d’adapter un peu, mais ce n’est pas le vélo le plus modulable du monde pour les très grands ou les très petits.

Par contre, il faut parler du poids. À basse vitesse, dans les manœuvres serrées, ou quand il faut pousser le vélo dans une rampe, les 37 kg se rappellent vite à vous. Si vous devez souvent monter des marches, le rentrer dans un appartement sans ascenseur ou le hisser dans un coffre de voiture, ce ne sera pas une partie de plaisir. Pour un stationnement en garage, local vélo ou rez-de-chaussée, ça va. Pour un usage avec beaucoup de portage, c’est clairement un point faible.

Niveau bruit, le moteur arrière reste raisonnable, on l’entend un peu en montée mais ce n’est pas gênant. La position de conduite est stable, on se sent bien posé sur le vélo, ce qui est rassurant pour les débutants en VAE ou ceux qui ne sont pas à l’aise sur des vélos très nerveux. En résumé, pour le confort de roulage pur, surtout sur revêtements moyens ou mauvais, c’est franchement pas mal. Le revers de la médaille, c’est la maniabilité à l’arrêt et le poids à gérer au quotidien.

Sur les matériaux, le COCOMILA E20 est globalement cohérent avec son positionnement. Le cadre est en aluminium, ce qui aide un peu à contenir le poids malgré tout l’équipement. Avec 37 kg sur la balance, on sent bien que la batterie, le moteur et les suspensions pèsent leur poids. Le cadre donne une impression de rigidité correcte, je n’ai pas senti de jeu ou de flex bizarre même avec un gabarit proche des 90 kg + un sac de courses. Pour un vélo annoncé à 150 kg de charge, ça semble réaliste tant qu’on ne fait pas du saut de trottoir à répétition.

Les roues sont aussi en aluminium, avec des jantes adaptées aux pneus larges. Les pneus eux-mêmes sont assez épais et annoncés comme anti-crevaison. Difficile de juger sur quelques semaines, mais après plusieurs passages sur des graviers, quelques trous et des bordures pas toujours prises en douceur, je n’ai pas eu de mauvaise surprise. Ça inspire confiance pour un usage mixte ville/chemins. Les garde-boue en plastique font le boulot, sans faire très haut de gamme, mais au moins ils protègent correctement des projections.

La selle est en caoutchouc/mousse assez dense, avec un revêtement qui semble tenir la route. Après plusieurs sorties de plus d’une heure, je n’ai pas eu de douleurs particulières, même si on n’est pas sur le confort d’une selle haut de gamme avec gel. Les poignées sont basiques mais correctes, la prise en main est bonne et elles ne glissent pas, même avec un peu de sueur. Les pédales, par contre, font un peu cheap : elles sont fonctionnelles, mais on sent que ce n’est pas le poste où le fabricant a mis le plus de budget.

Au niveau des finitions, il y a quelques détails perfectibles : certains câbles sont un peu visibles et auraient pu être mieux intégrés, et la peinture ne donne pas cette impression de produit très premium. Cela dit, rien qui choque vraiment pour un vélo de cette catégorie de prix. On est clairement sur du matériel pensé pour être pratique et robuste plutôt que pour être « beau objet ». Pour quelqu’un qui cherche un vélo utilitaire et pas un jouet de salon, ça reste acceptable, mais les plus pointilleux sur les finitions auront sûrement des choses à redire.

Côté performance, le moteur dans le moyeu arrière fait clairement le travail pour un usage quotidien. La fiche parle de « moteur haute puissance », sans donner la puissance précise dans la description fournie, mais à l’usage, on sent qu’on est au moins au niveau des VAE urbains classiques, voire un peu au-dessus quand on est en mode d’assistance élevé. Les démarrages aux feux sont fluides, et le vélo arrive à lancer ses 37 kg + le pilote sans trop de difficulté.

Sur le plat, on atteint facilement la vitesse légale d’assistance (autour de 25 km/h selon la réglementation locale) et on s’y maintient sans trop forcer. En montée, le moteur aide bien, surtout avec les bons rapports de la transmission 7 vitesses. Sur les côtes courtes et raides, on sent que le moteur doit quand même forcer un peu à cause du poids total, mais ça reste gérable. Ce n’est pas un VTT électrique haut de gamme taillé pour les grosses pentes de montagne, mais pour les côtes urbaines et les petites montées sur chemins, ça passe.

Les trois modes de conduite (électrique pur, assistance au pédalage, et vélo normal) sont pratiques. En pratique, j’ai surtout utilisé le mode pédale assistée, qui permet de garder un minimum d’exercice tout en profitant du moteur. Le mode 100 % électrique est sympa pour les petites distances ou quand on est fatigué, mais vu le poids du vélo, je ne le recommande pas pour tout le trajet si on veut préserver l’autonomie. En mode « vélo normal », sans assistance, on peut rouler, mais il faut être honnête : pédaler un engin de 37 kg avec des pneus larges, ce n’est pas ce qu’il y a de plus agréable sur la durée.

Les freins à disque avant/arrière font un bon boulot pour arrêter le vélo, même chargé. Il faut quand même anticiper un peu plus qu’avec un vélo léger, mais je n’ai pas eu de sensation de manque de puissance au freinage sur route sèche. Sur sol mouillé, comme toujours, il faut rester prudent. Globalement, niveau performance, on est sur quelque chose de cohérent : ça ne transforme pas le vélo en moto, mais pour se déplacer rapidement en ville et sur chemins, ça tient largement la route.

Sur la fiche technique, le COCOMILA E20 est présenté comme un vélo électrique tout-terrain pour adultes, avec pneus de 20 pouces larges (fat tire), moteur dans le moyeu arrière, batterie 48V avec plusieurs capacités possibles (15 / 17,5 / 25 Ah selon la version), et une charge maximale annoncée à 150 kg. La taille recommandée de l’utilisateur est à partir de 160 cm, ce qui colle plutôt bien à un usage adulte standard. Le vélo fait environ 163 x 72 x 110 cm, donc c’est compact en longueur mais assez massif en largeur à cause des pneus de 10 cm.

Le cadre est en alliage d’aluminium, avec une suspension arrière et une fourche avant suspendue. On est donc sur un vélo qui mise sur le confort et la capacité à encaisser les bosses plutôt que sur la performance sportive. Il y a une transmission 7 vitesses avec manette au guidon, ce qui permet quand même de jouer un peu avec le pédalage quand on veut moins solliciter le moteur. Les freins sont annoncés comme un « Dual Braking System », en pratique des freins à disque à l’avant et à l’arrière, ce qui est logique vu le poids de l’engin.

Autre point mis en avant : l’équipement de sécurité. On a des phares et feux arrière à haute luminosité, des clignotants, un buzzer (grosso modo un avertisseur sonore) et un écran LCD qui affiche vitesse, puissance, kilométrage, etc. Il y a aussi une fonction d’affichage via une app pour suivre l’état du vélo, mais ça reste du bonus. La batterie est amovible, avec une capacité de 48V/15Ah sur la version de base, ce qui donne théoriquement 50 à 100 km d’autonomie selon le mode d’assistance et le terrain.

Sur Amazon, il est classé plutôt dans le bas du top des vélos électriques (autour de la 900e place) avec très peu d’avis pour l’instant, mais une note de 5/5 sur 2 avis. On est clairement sur un produit encore assez peu répandu, fabriqué en Chine par Shenzhen Iwheels Technology. Il y a une garantie d’un an et un support client qui annonce 12 mois ou 180 jours de service pour différentes pièces, plus un service de retour/échange. Sur le papier, ça fait le job pour un VAE d’entrée/milieu de gamme orienté usage polyvalent.