Test MilePort 1 : un VAE pliant urbain qui fait le job sans chichi

J’ai testé ce MilePort 1 (marque HillMiles) pendant une quinzaine de jours pour mes trajets boulot et quelques balades le week-end. Je cherchais un vélo électrique pliant pas hors de prix, avec une vraie autonomie et des pneus un peu plus larges que la moyenne, parce que les trottoirs défoncés et les pavés, j’en ai un peu marre. Sur le papier, il promet 80 à 100 km d’autonomie, 250 W, pneus fat 20x3.0 et cadre pliant. Autant dire que ça coche pas mal de cases pour un usage urbain.

Concrètement, je l’ai utilisé sur des trajets quotidiens de 10 à 15 km aller-retour, avec un peu de dénivelé mais rien de fou, et quelques rues pavées. Je fais un peu moins de 80 kg, donc je suis loin de la charge max de 120 kg annoncée. J’ai aussi fait deux balades de 25-30 km pour voir ce que ça donne sur la durée, surtout côté batterie et confort de selle. L’idée, c’était vraiment de voir si ça peut remplacer les transports en commun au quotidien.

Globalement, mon impression, c’est que ce vélo n’a rien de « waouh », mais il fait ce qu’on lui demande : il roule, il aide bien dans les côtes raisonnables, il se plie, et la batterie tient plutôt correctement pour ce type de produit. Par contre, il faut être clair : 28,5 kg à trimballer, ce n’est pas un jouet. Si vous pensiez le monter tous les jours au 4e étage sans ascenseur, réfléchissez bien. Le format pliant, c’est surtout pour le coffre de voiture, l’ascenseur ou le rangement dans un coin du salon.

Je vais détailler point par point, mais en résumé : pour un usage urbain quotidien, ça fait le job, avec quelques compromis sur le poids, la finition et la maniabilité. Si vous venez d’un VAE haut de gamme, vous allez voir la différence. Si c’est votre premier VAE et que vous avez un budget serré, ça peut être une option correcte, à condition d’accepter ses limites.

En termes de rapport qualité-prix, je trouve que ce MilePort 1 s’en sort plutôt bien, à condition de garder en tête ce qu’on achète : un VAE pliant d’entrée de gamme, fabriqué en Chine, avec une garantie d’un an. On en a pour son argent surtout au niveau de l’équipement : grosse batterie, pneus fat, suspension avant + sous la selle, freins à disque, 7 vitesses, éclairage, garde-boue, support téléphone, coussin arrière. Si vous deviez ajouter tout ça sur un modèle nu, ça chiffrerait vite.

Par contre, le prix ne fait pas disparaître les limites : poids élevé, finition moyenne, performances justes en grosse côte, et autonomie réelle inférieure aux chiffres annoncés. Si vous comparez avec des marques plus connues (Decathlon, par exemple), vous allez trouver des vélos peut-être un peu mieux finis, parfois plus légers, mais souvent avec une batterie plus petite ou sans pneus fat. C’est vraiment une question de priorités : si vous voulez du confort sur les mauvais revêtements et une bonne autonomie, ce modèle se défend bien. Si vous cherchez quelque chose de très compact et léger, ce n’est pas le bon choix.

Pour quelqu’un qui veut un premier VAE pour aller au travail, qui a un ascenseur ou un garage et qui ne veut pas mettre une somme folle, je dirais que c’est une option raisonnable. Il ne fait pas rêver, mais il remplit sa fonction. Si vous êtes déjà habitué à des vélos plus haut de gamme, vous allez sûrement trouver ça un peu « cheap » sur certains détails, et dans ce cas, ça vaut peut-être le coup de mettre plus pour quelque chose de plus léger et plus nerveux.

En résumé, je qualifierais le rapport qualité-prix de « bon mais pas dingue ». Le truc qui fait pencher la balance en sa faveur, c’est la combinaison autonomie + pneus fat + pliage. Si ces trois critères sont importants pour vous, ça peut valoir le coup. Si vous n’en avez rien à faire des pneus larges et du pliage, il y a d’autres VAE classiques plus intéressants dans les mêmes tarifs.

Visuellement, le MilePort 1 fait tout de suite « gros pliant » plutôt que petit vélo compact. Les pneus fat en 20x3.0 y sont pour beaucoup : ça donne un look un peu mini-fatbike, avec une présence assez imposante. En noir, ça reste sobre, mais ce n’est pas le genre de vélo qui se fond dans la masse comme un petit pliant type Brompton. Si vous cherchez quelque chose de discret à planquer sous un bureau, c’est pas vraiment ça.

Le cadre pliant est classique : charnière au milieu du cadre, blocage rapide, et potence qui se replie. Plié, on arrive aux dimensions annoncées (en gros 90 × 37 × 73 cm), ce qui est correct pour le mettre dans un coffre de voiture ou au fond d’un couloir. Par contre, vu le poids, ce n’est pas un truc que vous allez porter à bout de bras sur 200 mètres, même plié. Le design vise plus la compacité que la légèreté.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la présence des garde-boue directement montés, et le support téléphone au guidon. Ce n’est pas du matériel haut de gamme, mais au moins c’est là, et ça évite d’acheter des accessoires en plus. Le coussin arrière donne un côté « petit scooter » assez marrant, mais honnêtement, c’est plus un dépannage qu’un vrai siège confortable pour un passager régulier.

En termes d’ergonomie, tous les câbles sont assez visibles, rien n’est vraiment intégré dans le cadre, ça fait un peu brut, mais ça reste dans la norme des vélos de cette gamme. Si vous êtes maniaque du design épuré, vous allez tiquer. Si vous cherchez juste un truc fonctionnel et que l’esthétique passe après, ça ira. Globalement, le design respire le pratique avant le style, avec un côté massif assumé.

La batterie de 36 V 13 Ah (468 Wh) est clairement un point fort sur le papier. C’est une capacité correcte pour un VAE de ce type. Elle est amovible, ce qui est bien pratique si vous devez laisser le vélo dans un local ou un garage et monter juste la batterie chez vous pour la recharger. Le démontage se fait sans prise de tête, et ça évite d’avoir à tirer une rallonge jusqu’au vélo.

Côté autonomie réelle, on est loin des 100 km annoncés, sauf si vous roulez tout le temps en mode éco, à petite vitesse, en pédalant fort et sur du plat. Dans mon cas, avec un usage mixte (assistance normale, quelques montées, vitesse souvent autour de 20-25 km/h), j’ai fait environ 55-60 km avant de commencer à vraiment sentir la baisse d’assistance. En forçant un peu moins et en acceptant de rouler plus doucement, on doit pouvoir approcher les 70 km, mais pas beaucoup plus. Les 80 km en mode tout électrique, j’y crois moyen pour un adulte de taille normale.

Le temps de charge est dans la moyenne : comptez une bonne nuit (5-6 heures) pour passer de presque vide à plein. Rien de choquant à ce niveau-là. Le chargeur n’est pas minuscule, mais il se transporte facilement dans un sac si besoin. Je n’ai pas assez de recul pour juger de la durée de vie de la batterie sur plusieurs mois ou années, mais sur les deux semaines de test, je n’ai pas noté de comportement bizarre.

Concrètement, pour un usage boulot-dodo avec 10-15 km par jour, vous pouvez tenir la semaine sans recharger si vous n’êtes pas trop lourd et que vous ne faites pas que des côtes. Pour quelqu’un qui fait 20-25 km par jour, je conseille de recharger tous les deux jours pour garder une bonne marge. Donc oui, l’autonomie est plutôt bonne pour un VAE pliant d’entrée de gamme, mais il ne faut pas prendre les chiffres marketing au pied de la lettre.

Niveau confort, je trouve que c’est le point où ce vélo s’en sort le mieux pour un usage urbain. Les pneus en 20x3.0 absorbent bien les irrégularités de la route, les pavés et les petits trous. On sent clairement la différence par rapport à un pliant classique en 20 pouces avec pneus fins. On a moins cette sensation de se faire secouer à chaque raccord de bitume. Pour les pistes cyclables un peu abîmées, c’est franchement appréciable.

La fourche suspendue à l’avant fait le taf sur les petits chocs, mais ne vous attendez pas à un truc de VTT. Ça enlève un peu de vibrations dans le guidon, mais ça reste une suspension simple. L’amortisseur sous la selle aide un peu aussi, surtout quand on passe sur des bosses ou des trottoirs. Par contre, la selle en elle-même est moyenne. Au bout de 20-25 km d’affilée, j’ai commencé à avoir un peu mal aux fesses. Pour des trajets de 5-10 km, ça passe sans souci. Pour des balades plus longues, je conseillerais de changer la selle ou d’ajouter une housse gel.

La position de conduite est assez droite, typée urbaine. On n’est pas couché sur le guidon, ce qui est bien pour voir la circulation. La hauteur de selle et de guidon se règle facilement, et pour mon 1m78, j’ai trouvé un réglage confortable assez vite. Quelqu’un de 1m60 pourra aussi s’en sortir, mais le vélo reste volumineux, donc il faut aimer les cadres un peu hauts. À l’arrêt, on a quand même les pieds bien au sol, donc pas de stress particulier.

Pour le passager sur le coussin arrière, soyons clairs : c’est pour du dépannage sur de courtes distances. J’ai testé avec quelqu’un d’environ 60 kg sur 3-4 km, ça va, mais au-delà, ce n’est ni très confortable ni très pratique, et on sent bien le poids en plus dans la maniabilité. En résumé, le confort est bon pour l’utilisateur principal en ville, correct pour des sorties moyennes, mais pas pensé pour avaler 60 km d’un coup dans la journée.

Sur la robustesse, je ne vais pas vous raconter des histoires de long terme, je n’ai que deux semaines de recul. Par contre, on peut déjà juger un peu la construction et les matériaux. Le cadre m’a semblé solide, rien ne bouge ni ne craque au niveau de la charnière centrale, ce qui est rassurant pour un pliant. Le système de verrouillage inspire confiance, à condition de bien le fermer jusqu’au bout. Je n’ai pas eu de jeu anormal en roulant, même en passant sur des nids-de-poule.

Les composants (freins, dérailleur, leviers, etc.) sont clairement de l’entrée de gamme. Ça fonctionne, mais ça ne respire pas la précision ni la durabilité d’un vélo à 2000 €. Les freins à disque font le job, mais il a fallu un petit réglage au départ pour éviter les frottements. À surveiller dans le temps, surtout si vous roulez souvent sous la pluie. Les garde-boue sont un peu souples, mais ils tiennent en place, je n’ai pas eu de vibrations gênantes.

Les pneus larges donnent une impression de tank, et je pense qu’ils encaisseront bien l’usure urbaine. Sur mes trajets, aucun signe de faiblesse ni de crevaison, mais bon, en deux semaines, heureusement. Les pédales pliantes font un peu cheap, mais elles n’ont pas donné de signe de faiblesse non plus. Le câblage externe est correct, même si ce n’est pas hyper protégé comme sur des modèles plus chers. Il faudra éviter de maltraiter le vélo dans les escaliers ou de le cogner partout.

Globalement, je dirais que la durabilité sera surtout liée à l’entretien. Si vous serrez les vis de temps en temps, que vous faites régler les freins et la transmission une fois par an, et que vous ne laissez pas le vélo pourrir dehors sous la pluie, il devrait tenir correctement. Mais il ne faut pas s’attendre à un tank indestructible. C’est un vélo cohérent avec son positionnement : robuste « assez », mais pas pensé pour un usage intensif tous les jours pendant 10 ans sans soin.

Sur la route, le moteur de 250 W fait ce qu’on attend d’un VAE urbain légal : il aide bien jusqu’à 25 km/h, puis ça coupe. L’accélération annoncée en 10 secondes jusqu’à 25 km/h est réaliste sur du plat. On n’est pas catapulté, mais on atteint la vitesse confortablement sans forcer comme un malade. Pour démarrer aux feux et suivre le flux des voitures en ville, ça suffit largement.

Dans les petites côtes et les pentes modérées, l’assistance tient bien. On sent que le moteur pousse correctement tant qu’on pédale un minimum. Par contre, dès que la pente devient plus raide ou plus longue, on atteint vite les limites des 250 W, surtout si on est chargé ou si on a un passager à l’arrière. On finit par mouliner un peu, et on perd pas mal de vitesse. Ça reste gérable, mais si vous habitez dans une ville très vallonnée, ce n’est peut-être pas le meilleur choix. L’avis Amazon qui parle de grosses montées en Alsace est encourageant, mais tout dépend du poids du cycliste et des attentes.

La transmission 7 vitesses aide bien à adapter le pédalage. On peut partir sur un petit braquet pour les démarrages et les côtes, puis monter les vitesses sur le plat. Le passage des vitesses est correct, mais pas ultra fluide. On sent que ce n’est pas du haut de gamme, mais ça ne m’a pas posé de souci particulier sur mes trajets. Il faut juste éviter de passer les vitesses en forçant comme un bourrin sous grosse charge.

En ville, le vélo est stable grâce aux pneus larges, mais ce n’est pas le plus vif pour slalomer entre les voitures. On sent le poids dans les changements de direction rapides. Ça reste maniable, mais moins nerveux qu’un pliant plus léger. Pour moi, ça reste largement acceptable pour un usage quotidien, tant qu’on n’attend pas de ce vélo qu’il se comporte comme un gravel sportif. C’est un engin pour rouler tranquille, pas pour battre des records de vitesse.

Sur la fiche technique, le MilePort 1 propose un combo assez classique pour un VAE urbain d’entrée de gamme : moteur de 250 W, vitesse max 25 km/h, batterie 36 V 13 Ah (468 Wh), roues de 20 pouces avec pneus larges 3.0, fourche suspendue à l’avant, amortisseur sous la selle, freins à disque, et transmission 7 vitesses. La marque annonce entre 80 km en mode électrique et 100 km avec assistance au pédalage, ce qui est ambitieux, mais au moins ça donne une idée de la capacité.

Le vélo est donné pour des utilisateurs entre 155 et 185 cm, avec une charge max de 120 kg. La tige de selle a 15 cm de débattement, et le guidon est réglable aussi. En pratique, j’ai trouvé que pour mon 1m78, je suis dans la bonne plage, mais quelqu’un d’1m85 sera un peu limite en extension de jambes si il est exigeant sur la position. Pour la taille en dessous (1m60 par exemple), ça passe, mais on reste sur un cadre assez massif, donc ce n’est pas le plus maniable pour les petits gabarits.

Côté accessoires, il est plutôt bien fourni : éclairage LED à l’avant, réflecteur arrière, sonnette, garde-boue, support téléphone, et même un coussin arrière en mousse pour un passager (soyons honnêtes, pour de petits trajets uniquement, sinon c’est vite pénible). Le tout arrive en kit, avec batterie, chargeur et manuel. L’assemblage n’est pas compliqué, mais il faut quand même un minimum de patience pour régler les freins et vérifier le serrage de tout.

Comparé à d’autres vélos pliants dans la même gamme de prix, je trouve qu’il se positionne comme un modèle « complet mais basique ». On a tout ce qu’il faut pour rouler en ville sans bricoler, mais il ne faut pas s’attendre à la finition ni à la nervosité d’un vélo de grandes marques. C’est un VAE « utilitaire » : il sert à aller d’un point A à un point B avec un certain confort, sans fioritures.