Test Eleglide Mopride 2 : un VTT électrique accessible qui fait le job (mais pas sans défauts)

Je vais être clair : je ne suis pas mécano vélo, je suis juste un gars qui voulait un VTT électrique pour aller au boulot et faire quelques balades le week-end sans finir rincé. L’Eleglide Mopride 2, je l’ai repéré parce qu’il n’était pas trop cher par rapport à d’autres marques plus connues, avec des specs plutôt costaudes sur le papier : grosse batterie, moteur 250W, roues de 29 pouces, freins hydrauliques. Sur Amazon, il tourne autour de 4,2/5 avec pas mal d’avis, donc je me suis dit que ça valait le coup de tenter.

Ce que je te donne là, c’est un retour de type utilisateur lambda : montage maison, utilisation mixte ville + chemins, et zéro sponsoring. J’ai lu les avis avant, j’ai vu les gens contents, j’ai vu aussi le gros avis 1 étoile sur le SAV qui fait pas rêver. Du coup j’ai commandé en étant un peu méfiant, mais curieux de voir ce que ça donnait en vrai.

Concrètement, je l’ai utilisé pour des trajets boulot de 10-15 km aller-retour, plus quelques sorties plus longues le week-end, avec pas mal de montées et chemins un peu pourris. Je ne fais pas du VTT de compétition, mais je sais reconnaître quand un vélo est agréable ou quand c’est une galère. Mon objectif avec ce test, c’est de dire ce qui va bien, ce qui agace, et si ça vaut le coup par rapport au prix et à ce qu’on trouve chez la concurrence.

Globalement, le Mopride 2 fait le job pour quelqu’un qui veut un premier VTT électrique sans exploser son budget, mais il faut accepter quelques compromis : c’est pas un vélo de marque premium, il y a des petits détails à reprendre, et surtout il faut avoir en tête que pour le SAV et les réglages, tu risques de devoir mettre un peu les mains dedans ou trouver un bon atelier qui accepte ce genre de modèle.

Si on regarde uniquement le prix et la fiche technique, le Mopride 2 est clairement bien placé. Pour un tarif souvent bien en dessous des grandes marques, tu as une grosse batterie, des freins hydrauliques, des roues de 29, une appli, plusieurs niveaux d’assistance, et un look qui tient la route. Comparé à des VTT électriques de grandes enseignes qui parfois ont des specs moins bonnes pour plus cher, on se dit tout de suite que le rapport qualité-prix est bon. C’est d’ailleurs ce que plusieurs acheteurs soulignent : pour le tarif, "ça vaut largement son prix" et "ça fait le taf".

Mais le prix ne fait pas tout. Là où tu paies moins cher, c’est souvent sur le contrôle qualité, la gestion du SAV, et la présence d’un réseau de réparateurs. Avec Eleglide, tu as un bon vélo sur le papier, mais tu te reposes beaucoup sur le vendeur en ligne en cas de pépin. Quand tout se passe bien, tu as un VTT électrique complet pour un budget raisonnable. Quand tu tombes sur un problème électrique sérieux, ça peut vite devenir une galère, comme on l’a vu dans certains avis. Et ça, c’est à intégrer dans ton calcul.

Concrètement, si tu compares à des vélos de grande surface de sport dans la même gamme de prix, le Mopride 2 est souvent mieux équipé (freins hydrauliques, grosse batterie, roues de 29, appli, etc.). Donc niveau équipement pur, il est bien placé. Par contre, tu n’as pas le confort d’un SAV local où tu peux poser le vélo et dire "débrouillez-vous". Il faut être un minimum prêt à gérer les échanges de mails, les vidéos, et éventuellement payer un atelier pour certains réglages si tu ne veux pas t’en occuper.

Au final, le rapport qualité-prix est bon si tu es conscient de ce que tu achètes : un VTT électrique bien équipé, agréable à rouler, mais avec un risque un peu plus élevé côté fiabilité et SAV qu’une marque très installée. Si ton budget est serré et que tu acceptes ces compromis, c’est un choix cohérent. Si tu veux du zéro prise de tête, mieux vaut mettre plus cher dans une marque avec réseau de magasins, même si tu auras souvent moins d’options sur la fiche technique pour le même prix.

Niveau look, le Mopride 2 fait plutôt sérieux. Le cadre noir en aluminium avec les touches de couleur reste discret mais un peu sportif, ça ne fait pas jouet. De loin, on pourrait le confondre avec un VTT de marque plus chère, surtout avec les roues de 29 pouces qui remplissent bien le cadre. Si tu veux un vélo qui ne fasse pas trop "vélo de supermarché", c’est plutôt réussi. Plusieurs utilisateurs parlent d’un look agréable et d’un sentiment de robustesse, et je suis d’accord là-dessus : une fois monté, ça a une bonne gueule.

La batterie est intégrée dans le cadre, mais reste visible. Ce n’est pas le truc ultra intégré qu’on voit sur des modèles deux fois plus chers, mais ça reste propre. L’écran LCD est lisible, bien placé au centre du guidon. Les câbles sont un minimum rangés, même si on sent que ce n’est pas du très haut de gamme : ça pendouille un peu plus que sur des modèles premium, mais rien de dramatique. On est clairement sur un design fonctionnel plutôt que ultra léché.

Au niveau des finitions, c’est là qu’on voit la différence de gamme. La peinture est correcte, mais pas à l’abri des rayures si tu maltraites un peu le vélo. Les soudures sont propres sans être magnifiques : ça tient, mais ce n’est pas un objet d’art. Certains détails comme les pédales ou la selle font un peu "entrée de gamme" quand tu les as en main, mais ça reste dans ce qu’on peut attendre à ce prix. Ce n’est pas choquant, juste pas très premium.

Un point à noter : c’est un vélo assez imposant. Les roues de 29 et le cadre donnent un gabarit qui ne passe pas partout facilement si tu vis en appart sans ascenseur. Pour monter des escaliers ou le manipuler dans un couloir étroit, ce n’est pas le plus pratique, surtout qu’il n’est pas léger. Visuellement, ça donne un côté costaud qui peut plaire, mais il faut assumer la taille et le poids au quotidien.

La batterie de 36V 15,6 Ah est un des gros arguments de ce modèle. Eleglide annonce jusqu’à 130 km d’autonomie en mode assistance, ce qui fait toujours un peu sourire, parce qu’on sait que ces chiffres sont obtenus dans des conditions optimales : terrain plat, léger vent dans le dos, cycliste pas lourd, mode d’assistance au plus bas, etc. Dans la vraie vie, c’est rarement ce qu’on obtient, mais ça reste une bonne base pour se faire une idée.

Sur le terrain, avec un usage mixte (montées, plat, quelques arrêts, poids normal d’adulte), on est plus proche des 60 à 90 km suivant comment tu roules et le niveau d’assistance que tu utilises. Certains utilisateurs disent pouvoir faire 100 km sur une charge, en roulant cool. D’autres, en mode plus bourrin avec assistance élevée tout le temps, seront plus bas. Globalement, pour le prix, l’autonomie est franchement correcte : pour des trajets domicile-travail de 10-15 km par jour, tu peux largement tenir plusieurs jours sans recharger.

Le fait que la batterie soit amovible est pratique. Tu peux la retirer pour la recharger chez toi ou au bureau, sans devoir monter tout le vélo dans l’appart. C’est aussi un plus pour la sécurité si tu la ranges à part. Par contre, la batterie ajoute pas mal au poids total du vélo, donc quand tu dois le porter, tu le sens. L’idéal, c’est de retirer la batterie avant de monter des escaliers, ça soulage un peu.

Un point à garder en tête : qui dit grosse batterie dit aussi qu’il faut en prendre soin. Éviter de la laisser vide longtemps, ne pas la stocker au froid extrême, etc. Et là, on tombe sur le sujet sensible de la fiabilité : certains utilisateurs n’ont aucun souci, d’autres ont des pannes électriques (vélo qui ne s’allume plus) après quelques mois. Difficile de savoir si c’est la batterie, le contrôleur ou autre, mais ça montre que tout n’est pas parfait côté longévité. Donc oui, quand ça marche, l’autonomie est bonne, mais il faut accepter un petit risque de loterie sur la durée, comme souvent sur ce type de marque.

En selle, le Mopride 2 est plutôt confortable pour un VTT dans cette gamme de prix, mais il ne faut pas non plus s’attendre à un vélo de ville moelleux. La position est assez droite pour un VTT, on n’est pas complètement couché sur le guidon, donc pour les trajets boulot ou les balades d’1 à 2 heures, ça reste agréable. La selle d’origine est correcte sans plus : pour des petites distances, ça va, mais si tu comptes faire souvent plus de 30-40 km, tu sentiras probablement que ce n’est pas la meilleure selle du monde. Heureusement, ça se change facilement si besoin.

La suspension hydraulique à l’avant fait vraiment une différence sur les chemins abîmés. Sur route, en la bloquant, tu as un vélo plus rigide et plus efficace, et sur chemins ou pistes avec des trous, en la déverrouillant, ça absorbe pas mal de chocs. Ce n’est pas du haut de gamme, mais pour rouler sur des chemins forestiers, des voies vertes, ou des routes dégradées, ça fait clairement le job. Combiné avec les pneus en 29x2,35, tu passes assez facilement les petits obstacles, racines, trottoirs, etc.

Par contre, on sent bien que tout le confort ne vient pas du cadre ou de la géométrie, mais surtout des pneus et de la suspension avant. Il n’y a pas de suspension arrière, donc dans les gros trous ou les descentes caillouteuses, ça tape un peu dans le bas du dos si tu restes assis. Pour un usage rando tranquille, ça va, mais si tu veux envoyer fort en descente, tu vas vite atteindre les limites du vélo et de tes lombaires.

En ville, entre les dos d’âne, les bordures et les pistes cyclables pas toujours top, le Mopride 2 s’en sort bien. La largeur des pneus donne une bonne stabilité, on se sent en confiance. Par contre, le poids du vélo se sent quand tu dois le manœuvrer à l’arrêt, faire demi-tour serré ou le pousser. Le mode marche à 6 km/h aide un peu pour les rampes ou les côtes à pied, mais ce n’est pas non plus magique. Globalement, pour le prix, le confort est franchement correct, mais si tu cherches un truc très doux et ultra confortable, il faudra viser un autre type de vélo (plus ville/trekking, avec meilleure selle et parfois suspension arrière).

Sur la solidité pure, le cadre en aluminium et les composants de base donnent une impression plutôt rassurante. Le vélo paraît solide, plusieurs utilisateurs parlent d’un VTT "robuste" et "solide" qui tient bien la route. Pour une utilisation classique (trajets quotidiens + balades sur chemins), tu ne vas pas le casser en deux. Les roues de 29 pouces avec pneus larges encaissent bien les chocs du quotidien : trottoirs, nids-de-poule, chemins caillouteux. À ce niveau-là, ça a l’air conçu pour un usage un peu rude.

Par contre, la durabilité, ce n’est pas que la solidité mécanique, c’est aussi la fiabilité électrique et la qualité du montage d’origine. Et là, c’est plus mitigé. Certains clients ont eu des soucis dès le déballage, comme un dérailleur tordu par le transport. Le vendeur a été réactif et a renvoyé un dérailleur neuf, donc ça, c’est plutôt positif. D’autres n’ont eu aucun problème et roulent contents depuis plusieurs mois. Mais il y a aussi des cas beaucoup plus embêtants, comme l’avis 1 étoile où le vélo tombe en panne au bout d’un mois et ne s’allume plus.

Ce qui pose vraiment question, c’est la gestion du SAV sur les pannes électriques. Dans le cas cité, le client explique qu’il a dû changer plusieurs pièces lui-même, envoyer des vidéos, faire le mécano à distance, pour au final se retrouver hors garantie et devoir payer la réparation. Clairement, c’est le genre de scénario qui fait peur, surtout si tu n’aimes pas bricoler ou que tu n’as pas de magasin qui accepte de toucher à ce type de vélo. Et beaucoup d’ateliers en France refusent parfois de réparer des VAE de marques peu connues achetés en ligne, parce qu’ils n’ont pas les pièces ou que ça les saoule.

Donc concrètement, niveau durabilité, je dirais : le vélo a un bon potentiel, mais il y a une part de risque. Si tu es prêt à mettre un peu les mains dedans pour régler les vitesses, resserrer quelques vis après les premières sorties et éventuellement gérer un petit souci électrique avec le SAV, ça peut le faire. Si tu veux un truc plug-and-play avec un réseau de magasins partout en France et une prise en charge facile en cas de pépin, ce n’est pas le bon choix. On est sur un produit à bon rapport équipement/prix, mais avec une fiabilité qui peut varier d’un exemplaire à l’autre, et un SAV qui n’inspire pas confiance à tout le monde.

Niveau performance, le Mopride 2 surprend agréablement pour un vélo dans cette gamme. Le moteur de 250W avec 55 Nm de couple fait bien son boulot. Sur le plat, on atteint vite les 25 km/h en mode assistance élevé, et en côte, le vélo t’aide vraiment. Plusieurs utilisateurs le confirment : les montées se font sans trop forcer, même avec un peu de poids ou un sac à dos. Pour des trajets boulot avec quelques faux plats et montées, tu arrives sans être en sueur, ce qui est un peu le but d’un VAE.

Par contre, il faut être conscient que ce n’est pas un système avec capteur de couple. C’est du capteur de pédalage basique : en gros, soit ça t’envoie l’assistance, soit non. Résultat : l’assistance peut paraître un peu "tout ou rien". Quand elle se déclenche, ça part assez fort, surtout sur les niveaux élevés. Il faut un petit temps d’adaptation, surtout si tu viens d’un VAE plus haut de gamme avec une assistance plus progressive. Certains trouvent que "ça pousse fort" et aiment bien, d’autres trouveront ça un peu brusque dans certaines situations, comme les démarrages en ville.

Les 21 vitesses sont utiles pour adapter ton pédalage. En théorie, tu peux vraiment trouver le bon rapport pour toutes les situations. En pratique, les réglages d’origine ne sont pas toujours parfaits : certains utilisateurs ont des vitesses qui accrochent, voire des pignons qu’ils n’arrivent pas à passer. Ça ressemble plus à un souci de réglage qu’à un problème de conception, mais il faut soit savoir régler un dérailleur, soit passer par un atelier. Une fois bien réglé, ça tourne correctement, mais il ne faut pas s’attendre à la précision d’un groupe haut de gamme.

Pour les freins, c’est plutôt rassurant : les disques hydrauliques freinent bien, avec une bonne puissance et un levier assez progressif. Pour un vélo de ce poids, c’est un gros point positif. Sur route mouillée ou en descente, on sent que ça tient. Certains avis parlent de "super freinage hydraulique" et je suis d’accord : c’est un des vrais points forts du vélo. En résumé, en termes de performance pure, pour un usage quotidien et loisir, ça tient la route. L’assistance est efficace, parfois un peu brutale, les vitesses demandent un bon réglage, et les freins sont rassurants.

Sur la fiche technique, l’Eleglide Mopride 2 est plutôt bien armé pour son prix. On a un moteur de 250W avec un couple annoncé de 55 Nm, une batterie 36V 15,6 Ah amovible, des roues de 29x2,35, une transmission 21 vitesses (3 plateaux devant, 7 pignons derrière) et des freins à disque hydrauliques. L’assistance est limitée à 25 km/h d’origine, mais via l’appli Eleglide certains arrivent à pousser un peu plus (autour de 30-32 km/h d’après les retours). Sur le papier, c’est typiquement le vélo pour trajet domicile-travail + balade, sans chercher la perf de fou.

Tu as aussi un écran LCD qui affiche les infos de base : vitesse, niveau de batterie, mode d’assistance, etc. L’appli permet de verrouiller le vélo, régler quelques paramètres, changer la vitesse max, ce genre de trucs. Ce n’est pas indispensable, mais c’est un petit plus pour ceux qui aiment bidouiller. Les modes d’assistance sont au nombre de 5, avec des paliers de vitesse : 12, 16, 20, 23 et 25 km/h. Il y a aussi un mode marche à 6 km/h pour pousser le vélo sans se fatiguer quand tu es à côté, pratique dans les côtes à pied ou pour les rampes de parking.

La suspension avant est hydraulique avec verrouillage, ce qui est plutôt pas mal à ce prix. Tu peux la bloquer sur route pour ne pas perdre d’énergie, et la débloquer sur chemin pour absorber les chocs. Les pneus en 29x2,35 donnent un vélo assez grand, plus à l’aise en franchissement, mais il faut aimer la taille. Pour quelqu’un de moins d’1m70, ça peut commencer à faire un peu haut, donc à prendre en compte.

En résumé, sur la fiche technique, le Mopride 2 se défend bien : grosse batterie, freins hydrauliques, roues de 29, appli mobile, plusieurs niveaux d’assistance. Ce n’est pas le vélo le plus léger du monde, mais pour le prix, le rapport équipement/prix est franchement pas mal. Après, comme souvent avec ce genre de marque, tout se joue sur la qualité réelle des composants, les réglages d’origine, et surtout la fiabilité sur quelques mois. Et là, les retours clients montrent que ça peut être très bon pour certains… et beaucoup moins drôle pour d’autres.