Test BAFANG BBS (G340/G320/M615) : le kit qui transforme vraiment ton vieux vélo en VAE costaud

Je cherchais un moyen de transformer un VTT semi-rigide que j’utilise peu en vrai vélo taf/loisir, sans claquer 2 500 € dans un VAE tout fait. En fouillant un peu, je suis vite tombé sur les kits moteur pédalier BAFANG type BBS01/BBS02/BBSHD, dont ce modèle G340 vendu avec ou sans batterie. L’idée : garder mon cadre que j’aime bien, tout démonter proprement, et le passer en électrique pour les trajets boulot + quelques sorties avec du dénivelé.

Sur le papier, ce kit coche pas mal de cases : plusieurs puissances (250 W, 500 W, 750 W, voire plus), compatibilité annoncée avec beaucoup de vélos (boîtier de pédalier 68–73 mm dans mon cas), et surtout un montage faisable à la maison avec un peu d’outillage. Les avis Amazon sont plutôt bons, avec une note autour de 4,6/5, donc ça donne confiance, même si la marque est notée "marque inconnue" côté fiche produit alors que c’est du BAFANG derrière.

Je ne suis pas mécano vélo pro, mais j’entretiens déjà mes vélos (transmission, freins, etc.). L’idée de poser un moteur pédalier ne me faisait pas trop peur, mais je voulais savoir si, dans la vraie vie, ça se passe vraiment en "35 à 50 minutes" comme annoncé, ou si c’est plus galère. Et surtout : est-ce que ça roule bien, est-ce que ça grimpe, et est-ce que ça vaut le coup par rapport à un VAE d’entrée de gamme tout fait.

Dans ce test, je te raconte concrètement ce que j’ai pensé du kit : montage, performance, batterie, confort d’utilisation au quotidien, et ce qui m’a un peu agacé. Ce n’est pas parfait, il y a quelques points chiants, mais globalement ça change clairement la vie du vélo. Je vais détailler tout ça point par point, sans langue de bois.

En termes de rapport qualité-prix, je trouve que ce kit BAFANG est franchement bien placé. Tu transformes un vélo que tu as déjà en VAE pour un budget qui reste bien en dessous d’un vélo électrique neuf de marque. Évidemment, si tu rajoutes une grosse batterie, un bon écran et éventuellement quelques pièces annexes (capteur de changement de vitesse, plateau spécifique, etc.), l’addition peut grimper. Mais même là, tu restes souvent sous le prix d’un VAE milieu de gamme, tout en gardant un moteur pédalier assez costaud.

Comparé à un VAE entrée de gamme acheté en grande surface ou sur des sites obscurs, ici tu as l’avantage d’un moteur central connu, largement documenté, avec des pièces de rechange trouvables assez facilement. Ça compte beaucoup sur le long terme : si un capteur lâche ou si tu veux changer l’écran, tu ne te retrouves pas coincé. Les avis utilisateurs qui disent "j’étais inquiet à cause du prix bas, mais agréablement surpris" reflètent bien le truc : ce n’est pas du luxe, mais ça tient la route.

Le point à prendre en compte, c’est que tu "paye" aussi en temps et en bricolage. Si tu n’as aucune envie de mettre les mains dans le cambouis, ce n’est clairement pas pour toi. Tu devras soit apprendre, soit payer un vélociste qui accepte de te le monter (et ce n’est pas gagné, certains refusent de toucher aux kits). Dans ce cas, la facture globale peut commencer à se rapprocher d’un VAE tout fait, sans forcément tous les avantages (homologation, garantie globale, etc.).

Pour quelqu’un qui aime un minimum bricoler et qui a déjà un bon cadre (VTT, vélo de ville rigide, cargo), le rapport qualité-prix est vraiment intéressant. Tu peux te faire un VAE bien plus performant que beaucoup de modèles d’entrée de gamme, adapté exactement à ton usage (choix du plateau, de la batterie, des réglages d’assistance), sans exploser ton budget. C’est là où ce kit prend tout son sens.

La partie batterie est un peu le casse-tête au début, parce qu’il y a plein d’options : 13 Ah, 15,6/16 Ah, 20 Ah, 24 Ah, 25 Ah, 30 Ah, et aussi des versions porte-bagages. Concrètement, plus tu montes en capacité, plus tu as d’autonomie… et plus ça pèse. Sur un usage taf quotidien, j’ai trouvé qu’une batterie autour de 13–15 Ah en 36 V était déjà largement suffisante pour faire 30–50 km par jour avec un peu de marge, tant que tu ne restes pas tout le temps en niveau d’assistance max.

Avec une 13 Ah, en usage mixte (ville + quelques côtes, 80 kg équipé, assistance niveau 2–3 sur 5), j’étais autour de 60–70 km avant de commencer à vraiment descendre dans les derniers pourcents. En poussant un peu plus le moteur (niveau 4–5, accélérateur utilisé souvent), tu tombes plutôt à 40–50 km. Ça reste correct. Pour ceux qui font de longs trajets ou veulent charger moins souvent, les 20–24 Ah ont du sens, mais tu sens vraiment le poids supplémentaire sur le cadre et le vélo devient plus pataud.

Les batteries porte-bagages peuvent dépanner si ton cadre n’a pas de place sur le tube diagonal, mais ça met pas mal de poids à l’arrière. Perso, je préfère clairement la batterie sur le tube diagonal : le vélo est mieux équilibré, surtout avec un moteur pédalier qui pèse déjà son poids. Si tu vises du VTT avec descentes un peu engagées, évite le porte-bagages à tout prix, tu vas sentir le sac à dos rigide à l’arrière.

Niveau charge, on est sur quelque chose de classique : compte 4–6 heures pour une charge complète selon la capacité. Les batteries sont annoncées comme "rigoureusement testées" et, honnêtement, je n’ai pas noté de comportement bizarre : pas de chauffe excessive, pas de chute brutale de tension. Il faudra voir sur le long terme, mais pour l’instant, ça semble propre. Mon conseil : choisis la capacité en fonction de ton usage réel. Pour un trajet taf de 2 × 10 km par jour, une 13–15 Ah est déjà largement suffisante. Les très grosses capacités (25–30 Ah) sont plutôt pour les gros rouleurs ou ceux qui tractent souvent des charges.

En termes de confort, ce genre de kit change clairement la façon dont tu utilises ton vélo. Je me suis mis à prendre le vélo pour des trajets que je faisais avant en voiture, juste parce que les côtes ne me faisaient plus peur. Le moteur pédalier a l’avantage de garder une sensation de pédalage assez naturelle : tu continues à tourner les jambes, mais avec une aide qui vient "amplifier" ton effort. Ce n’est pas comme un moteur roue qui pousse dans le vide, tu sens bien le lien entre ton coup de pédale et ce qui se passe.

Au niveau bruit, ce n’est pas silencieux, mais ça reste raisonnable. Tu entends un léger sifflement/ronronnement quand le moteur se met en route, surtout dans les niveaux d’assistance élevés. Personnellement, ça ne m’a pas gêné, et en ville c’est noyé dans le reste des bruits. En montée, c’est un peu plus présent, mais rien qui t’empêche de discuter avec quelqu’un à côté.

L’écran (selon le modèle choisi) joue aussi beaucoup sur le confort. J’ai testé un écran classique et un plus avancé. Le VD18MT tactile est pratique si tu aimes bidouiller les réglages directement dessus, mais même les écrans plus simples font le taf : vitesse, niveau de batterie, mode d’assistance. Les commandes au guidon pour monter/descendre l’assistance sont faciles à utiliser avec des gants. Par contre, si tu as déjà pas mal d’accessoires sur le cintre (sonnette, GPS, éclairage, etc.), ça commence vite à être chargé.

Petit point à savoir : le poids. Entre le moteur et la batterie, ton vélo prend facilement 6–8 kg de plus. Tu le sens quand tu dois porter le vélo dans les escaliers ou sur un porte-vélo de voiture. En roulant, par contre, l’assistance compense largement, donc ce n’est gênant que quand le système est éteint ou batterie à plat. Niveau position de pédalage, rien de spécial à signaler : les manivelles fournies sont basiques mais correctes, et tant que ton cadre est adapté à ta taille, le confort reste le même qu’avant, avec juste plus de couple sous le pied.

Sur la durée, BAFANG a quand même une bonne réputation dans le monde du DIY VAE, et ça se sent. Après plusieurs semaines d’utilisation régulière (trajets taf, courses, quelques sorties avec dénivelé), le moteur n’a pas montré de signe de faiblesse particulier. Pas de jeu anormal, pas de bruits bizarres autres que le ronronnement normal. Les utilisateurs Amazon parlent aussi d’une qualité perçue correcte pour le prix, et je suis d’accord : ce n’est pas du haut de gamme ultra léché, mais ça inspire confiance.

Le point à surveiller, comme sur tous les BBS, c’est l’entretien de base : vérifier le serrage des écrous du moteur après quelques sorties, regarder la chaîne (qui prend plus cher avec le couple élevé), et ne pas négliger la transmission. Si tu montes un BBS02 ou BBSHD et que tu tires comme un âne en petite vitesse, il faut accepter que la chaîne et la cassette vont s’user plus vite. Ce n’est pas un défaut du kit en soi, c’est juste la conséquence d’avoir beaucoup de couple sur un vélo classique.

Niveau câblage, les connecteurs étanches tiennent bien, même sous la pluie. J’ai roulé plusieurs fois sous flotte, pas de souci de faux contact ou de coupure. Le capteur de vitesse est simple, mais il faut bien le fixer pour éviter qu’il se dérègle si tu prends des chemins un peu chahutés. Un petit collier de serrage en plus ne fait pas de mal. La garantie constructeur annoncée est d’un an, ce qui est correct sans être fou ; disons que ça rassure pour les premiers mois.

Sur la batterie, difficile de juger la vraie durée de vie sur quelques semaines, mais je n’ai pas vu de chute brutale d’autonomie d’une charge à l’autre. Les cellules semblent stables, la chauffe reste raisonnable même après de longues côtes. Comme toujours, si tu charges correctement (éviter de laisser la batterie vide longtemps, ne pas la cuire au soleil), tu maximises sa durée de vie. Globalement, pour un kit de cette gamme de prix, la durabilité semble très correcte, à condition d’accepter un minimum d’entretien et de ne pas maltraiter le matos.

Niveau performance, ça envoie franchement bien pour un kit de ce prix. J’ai testé une version 250 W sur trajets urbains et une 500 W sur parcours avec grosses côtes. Le gros point fort, c’est le couple au pédalier : même la 250 W, donnée pour 80 N·m, grimpe des pentes bien raides sans te mettre dans le rouge. Sur une montée longue que je faisais avant en sueur à 10 km/h, je suis passé à 18–20 km/h en restant assis, cadence tranquille. Tu sens clairement que le moteur aide sans transformer le vélo en mobylette.

Avec le 500 W (BBS02, 120 N·m), là c’est un autre délire : ça part vraiment fort si tu règles l’assistance un peu généreuse. Un utilisateur Amazon parle de 30 mph (environ 48 km/h) sur le plat en débridé, et ça ne m’étonne pas du tout. De base, tu peux limiter la vitesse dans l’écran pour rester dans quelque chose de plus raisonnable, surtout si tu roules en ville. Perso, j’ai vite baissé la limite, parce qu’au-delà de 35 km/h sur un VTT, ça commence à faire beaucoup si la route n’est pas nickel.

Les 4 modes (100 % électrique, assistance au pédalage, mode vélo simple, et mode "walk/boost") sont pratiques. En réalité, tu utilises surtout l’assistance au pédalage, et parfois le mode 100 % électrique pour repartir d’un feu ou pour une rampe bien raide. Le mode "walk" aide quand tu pousses le vélo chargé dans une côte, ça évite de te casser le dos. La transition assistance / pas d’assistance est globalement fluide, même si ce n’est pas aussi fin que certains VAE très haut de gamme.

Sur sentiers et chemins, le kit se défend bien. Le BBSHD (160 N·m) est clairement pensé pour du gros usage (cargo, VTT engagé, grosses charges). Pour un usage normal taf + balades, je trouve que le 250 ou 500 W est largement suffisant, à condition de bien choisir le plateau et de garder une cassette adaptée. Ce n’est pas un moteur silencieux absolu, mais le bruit reste raisonnable : un léger ronronnement, rien de dramatique. Globalement, pour le prix, la performance est vraiment solide, et tu redécouvres ton vélo, surtout en côte.

Concrètement, le kit arrive en gros carton bien rempli : le moteur pédalier BAFANG (BBS01/BBS02/BBSHD selon la version choisie), un écran (il faut en prendre un, sinon le moteur ne fonctionne pas), un plateau/pignon, le capteur de vitesse avec son aimant, les manivelles, le faisceau 1T4, une poignée d’accélérateur au pouce, les leviers de frein ou câbles de coupure, un phare avant, et quelques outils de base. Selon le pack, tu peux aussi avoir la batterie (tube diagonal ou porte-bagages) avec son support et le chargeur.

Le truc qui m’a plu, c’est que le kit est vraiment pensé "tout-en-un" : si tu as déjà un minimum d’outils vélo (clé pour boîtier de pédalier d’origine, clés Allen, éventuellement un extracteur de manivelles), tu peux tout monter sans devoir commander 15 trucs à côté. Dans mon cas, le plus chiant a été de virer l’ancien boîtier de pédalier, pas de monter le BAFANG. Le moteur se glisse dans le cadre, tu serres les écrous, tu branches les câbles codés par couleur, et ça prend forme assez vite.

La doc fournie est correcte sans plus, mais ce qui sauve le truc, c’est qu’il y a une tonne de tutos YouTube sur les BBS01/BBS02/BBSHD. Honnêtement, j’ai plus suivi les vidéos que le manuel papier. Pour un bricoleur moyen, compte plutôt 2–3 heures la première fois que les 35–50 minutes annoncées. Mais c’est faisable, pas besoin d’être ingénieur.

Petit bonus sympa : le phare avant inclus, qui se branche direct sur le moteur. Ce n’est pas un projecteur de voiture, mais pour être vu et rouler en ville, ça fait le job. Par contre, il faut savoir que certains éléments sont un peu "génériques" (leviers de frein, poignée d’accélérateur), donc si tu as des freins hydrauliques haut de gamme, tu ne les utiliseras probablement pas et tu préféreras des capteurs de coupure dédiés. Globalement, le contenu du kit est complet et cohérent pour le prix, mais ce n’est pas du plug & play parfait pour tous les vélos sans réfléchir.