Test Tricycle électrique 24" trois roues : le vélo pour adultes qui mise sur le confort et la stabilité

J’ai testé ce tricycle électrique 24" trois roues pendant une bonne quinzaine de jours pour des trajets simples : aller au marché, faire quelques courses, et des balades de 5 à 10 km en ville et en périphérie. Je ne suis ni cycliste sportif ni expert en vélo, juste quelqu’un qui voulait un moyen de transport stable, surtout pour transporter des sacs de courses sans galérer à garder l’équilibre. L’idée de base : remplacer un peu la voiture pour les petits trajets, sans arriver en sueur et sans me prendre la tête avec le stationnement.

Concrètement, je l’ai utilisé sur différents types de routes : pavés, pistes cyclables correctes, routes un peu défoncées avec nids-de-poule, et quelques montées pas violentes mais bien présentes. Je fais un peu moins de 80 kg, donc j’étais loin de la limite de charge annoncée à 150 kg, mais j’ai quand même bien chargé le panier arrière avec des packs d’eau, fruits, légumes et un sac de courses plein. Je voulais voir si ça suit vraiment ou si c’est juste écrit sur la fiche produit.

Ce qui m’a frappé dès les premiers jours, c’est que ce n’est pas un vélo classique : il faut un petit temps d’adaptation. Le fait d’avoir trois roues change complètement la manière de tourner et de se pencher dans les virages. Au début, on a un peu l’impression de conduire un petit chariot plutôt qu’un vélo. Par contre, niveau stabilité à l’arrêt et à basse vitesse, là c’est clairement plus rassurant qu’un vélo normal, surtout quand le panier est rempli.

Globalement, on sent que c’est pensé pour des adultes ou des seniors qui veulent quelque chose de stable, pas pour faire des pointes de vitesse. C’est un engin pour rouler tranquille, faire ses courses et se déplacer sans stress. Ce n’est pas parfait, il y a des détails un peu cheap et il faut aimer bricoler un minimum pour le montage, mais en termes d’usage quotidien, ça fait le job si on sait à quoi s’attendre et qu’on ne fantasme pas sur un truc sportif.

Niveau rapport qualité-prix, il faut regarder ce qu’on a réellement : un tricycle électrique 24" avec grosse capacité de charge, adapté aux adultes et seniors, avec un gros panier et une assistance correcte. Si on compare à des tricycles électriques de marques plus connues vendus en magasin spécialisé, on est souvent sur des prix beaucoup plus élevés. Ici, on voit clairement qu’on paie moins cher, mais qu’on accepte derrière des compromis sur la marque, la finition et le service après-vente potentiel.

Pour quelqu’un qui cherche un moyen de transport stable pour faire des courses, aller au marché, se déplacer en ville sans voiture, ce modèle a du sens. Le truc qui m’a plu, c’est la combinaison stabilité + gros panier + assistance électrique. Concrètement, ça permet de faire des trajets qu’on ferait normalement en voiture, mais sans galérer à se garer et sans se fatiguer comme sur un vélo classique. Pour ce type d’usage, le prix se tient, surtout si on n’a pas envie de mettre 2 ou 3 fois plus dans un modèle de grande marque.

Par contre, il faut être honnête : ce n’est pas un produit « premium ». Il faut accepter un montage à faire soi-même (et un peu long si on n’est pas bricoleur), une notice pas toujours limpide, des finitions parfois moyennes et une incertitude sur la dispo des pièces détachées à long terme. Si tu veux un suivi béton, un réseau de magasins pour l’entretien et un SAV ultra réactif, ce n’est clairement pas le bon plan. Là, on est sur un achat Amazon d’une marque peu connue : ça peut très bien se passer, mais il faut en avoir conscience.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour un certain profil d’utilisateur : quelqu’un de plutôt à l’aise avec le fait de monter lui-même le tricycle, qui veut un engin stable pour des trajets courts à moyens, et qui ne cherche pas le produit parfait. Si tu veux juste un outil pratique pour remplacer quelques trajets en voiture, ça vaut le coup de regarder. Si tu es très exigeant sur les finitions ou que tu comptes l’utiliser de manière intensive tous les jours sur plusieurs années, il vaudra mieux viser plus haut de gamme, même si ça coûte plus cher.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique et assez massif. La couleur noire est sobre, mais l’ensemble reste imposant : trois grandes roues, un panier arrière volumineux, un cadre assez haut. Ce n’est pas le genre de truc qui passe inaperçu sur une piste cyclable. Personnellement, ça ne me dérange pas, parce qu’un tricycle, de base, ce n’est pas discret. Mais si tu cherches un vélo qui a un look moderne ou un peu travaillé, là ce sera plutôt côté utilitaire pur et dur.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la position de conduite assez droite. On est assis presque comme sur une chaise, le dos plutôt droit, ce qui est agréable pour voir la route et ne pas se casser le dos sur les trajets un peu longs. Le guidon réglable en hauteur aide à trouver une position correcte. J’ai dû le remonter un peu pour éviter d’avoir les poignets cassés vers le bas. Une fois réglé, ça passe bien, même sur 30-40 minutes de trajet.

Par contre, le rayon de braquage est assez large. Ça se sent surtout dans les virages serrés, les demi-tours ou quand il faut manœuvrer dans un parking à vélos ou une allée étroite. On ne peut pas se pencher comme sur un vélo classique, donc on est obligé de tourner plus large. Les premières fois, j’ai un peu galéré dans les virages serrés et les trottoirs avec poteaux. Après quelques jours, on s’y fait, mais il faut le savoir.

En termes de commandes, c’est assez simple : poignée de frein, commande de l’assistance électrique, pas cinquante boutons partout. C’est plutôt une bonne chose pour quelqu’un qui n’a pas envie de lire un manuel de 30 pages. Par contre, l’affichage et les finitions plastiques font un peu entrée de gamme. Ça ne gêne pas vraiment l’usage, mais on sent que c’est pensé pour être fonctionnel, pas pour être joli. En résumé, le design est cohérent avec l’usage : c’est un tricycle pratique, stable, mais qui ne cherche pas à être stylé.

La fiche produit ne donne pas tous les détails techniques de la batterie (capacité exacte, type précis), mais en usage réel, on arrive à se faire une idée. En utilisant le tricycle tous les jours sur des trajets de 4 à 8 km, avec un mix de plat et de petites montées, et en gardant l’assistance activée la majorité du temps, j’ai tenu plusieurs jours avant de devoir recharger. En gros, sur une semaine de petits trajets quotidiens, j’ai rechargé deux fois pour être tranquille, sans jamais tomber complètement à plat.

Si on traduit ça en distance, je dirais qu’en usage réel, avec un adulte autour de 80 kg et un panier parfois chargé, on est sur une autonomie correcte pour faire entre 25 et 40 km en assistance « normale ». Évidemment, ça dépend de la fréquence des montées, du vent, de la température, etc. Mais pour un usage typique « courses + petits trajets en ville », on n’est pas en stress permanent de la panne sèche. Par contre, si on commence à faire des grosses balades de 20 km d’un coup, mieux vaut vérifier le niveau de batterie avant de partir.

Le temps de charge est dans la moyenne : une nuit suffit largement pour repartir à bloc le lendemain. Le chargeur n’est pas énorme et se branche sur une prise classique. Le système n’a rien de compliqué : on branche, on laisse faire, et basta. Ce n’est pas le plus silencieux du monde, mais comme on le laisse souvent dans un garage ou une pièce à part, ce n’est pas gênant.

Un point à savoir : vu le poids du tricycle, rouler sans assistance quand la batterie est vide n’est pas hyper fun, surtout en côte. Ce n’est pas infaisable, mais ce n’est clairement pas agréable sur la durée. Donc la batterie, même si elle tient correctement, devient vite un élément central du confort d’utilisation. À surveiller aussi : pas d’infos claires sur la dispo des pièces détachées, donc si la batterie rend l’âme après quelques années, il faudra voir si on trouve un équivalent compatible. Pour l’instant, en usage neuf, ça fait le boulot sans souci particulier.

Sur le confort, j’ai été plutôt agréablement surpris. Le vendeur met en avant la selle avec suspension et les pneus larges, et ce n’est pas juste du blabla. La selle est assez large, avec un ressort sous l’assise, donc elle absorbe une bonne partie des petits chocs. Ce n’est pas un fauteuil, mais pour des trajets de 20 à 40 minutes, je n’ai pas fini avec le derrière en compote. Pour quelqu’un qui n’a pas l’habitude du vélo, c’est un vrai plus.

Les pneus larges aident aussi pas mal. Sur des pavés ou des routes un peu abîmées, on sent toujours les irrégularités, mais ça tape beaucoup moins qu’avec un vélo de ville classique aux pneus fins. Et comme on ne cherche pas la vitesse, on peut se permettre de rouler un peu moins vite et de laisser le tricycle encaisser. Là où j’ai vraiment apprécié les trois roues, c’est à basse vitesse, dans les montées ou quand le panier est plein : pas besoin de jongler avec l’équilibre, on reste posé. Pour des personnes âgées ou pas très à l’aise sur un vélo, c’est rassurant.

Par contre, il y a un truc à savoir : un tricycle, ça ne se conduit pas comme un vélo. Dans les virages, si on essaie de se pencher comme sur un vélo classique, ça donne une sensation bizarre. Il faut vraiment tourner le guidon et rester relativement droit. Au début, ça donne une impression un peu « camion », surtout si on vient du vélo. Après quelques sorties, on s’y fait, mais c’est un confort différent : plus stable, moins « agile ».

La position de conduite, assez droite, est un bon point pour le dos et la nuque. Je n’ai pas eu de douleurs particulières, même après plusieurs jours d’affilée. Par contre, pour les personnes très petites ou très grandes, la plage de réglage pourrait être limite. Quelqu’un de 1,60 m pile ou de 1,85 m au max devra vraiment jouer avec la selle et le guidon pour trouver un compromis. Globalement, pour un adulte de taille moyenne qui veut rouler tranquille, le confort est franchement pas mal pour ce type de produit.

Le cadre est annoncé en « high carbon steel », donc un acier assez costaud, mais aussi forcément plus lourd qu’un alu. Quand on manipule le tricycle, on sent que ce n’est pas du jouet : c’est rigide, ça ne craque pas, et je n’ai pas remarqué de flex exagéré, même avec le panier bien chargé. Pour un produit qui doit supporter jusqu’à 150 kg (rider + charge), c’est plutôt rassurant. Après, le revers de la médaille, c’est le poids. Pour monter des marches ou le pousser en pente, on sent bien les kilos.

Les roues type « VTT large » sont correctes. Les jantes ne font pas hyper haut de gamme, mais après quelques trajets sur des pavés et des petites bosses, rien n’a bougé, pas de voile visible. Les pneus ont une section assez large, ce qui aide au confort et à la stabilité, surtout avec trois roues. On n’est pas sur des pneus de course, mais ce n’est pas le but. Pour la ville et des chemins un peu irréguliers, ça convient.

Là où ça fait plus économique, c’est sur certains petits éléments : les pédales en plastique, certains serrages, le panier en métal un peu fin. Rien ne m’a lâché pendant le test, mais ça ne respire pas le matériel pro. On est plus dans l’idée « ça fait le job pour un usage tranquille », à condition de ne pas maltraiter le tricycle. Le panier peut se déformer si on charge comme un bourrin avec des objets très lourds et mal répartis, donc il vaut mieux mettre les charges les plus lourdes au fond et bien centrées.

Côté partie électrique (câbles, connecteurs, boîtier), ça reste basique mais correct. Les câbles sont gainés, pas de fils qui pendent n’importe comment, mais ce n’est pas non plus ultra propre comme sur des vélos bien plus chers. Il faudra sûrement surveiller dans le temps que rien ne s’oxyde ou ne se desserre, surtout si on laisse le tricycle dehors souvent. En résumé, les matériaux sont cohérents avec un produit de ce type : robustes là où il faut (cadre, roues), plus cheap sur les accessoires. Pour un usage régulier mais pas intensif, ça passe.

Côté performance, il faut être clair : ce tricycle est pensé pour des trajets calmes, pas pour aller vite. L’assistance électrique est là pour aider à démarrer et à monter les côtes, pas pour te coller au fond de la selle. Sur le plat, avec l’assistance activée, on roule sans effort particulier à une vitesse confortable pour de la ville. On n’est pas au niveau d’un VAE haut de gamme, mais pour aller au marché ou au boulot à 5 km, ça suffit largement.

En montée, on sent bien que le tricycle est lourd. L’assistance aide réellement, mais il faut quand même pédaler un minimum. Si on espère monter une grosse côte sans effort, on va être déçu. Par contre, pour des faux plats montants ou des petites côtes, ça fait le job : on ne finit pas en nage, même avec le panier chargé. Sur une montée assez longue que je prends souvent, j’ai dû passer sur une cadence de pédalage un peu plus soutenue, mais je n’ai pas fini cramé comme avec un vélo classique sans assistance.

La stabilité est bonne, surtout à basse et moyenne vitesse. On peut rouler très lentement sans se soucier de l’équilibre, ce qui est pratique quand on remonte une file de voitures ou qu’on cherche une adresse. Par contre, à vitesse un peu plus élevée, dans les virages, il faut rester prudent. On ne peut pas se pencher comme avec un vélo, sinon on sent que ça tire un peu. Moralité : ce tricycle est fait pour rouler cool, pas pour attaquer les virages.

En freinage, c’est correct sans être bluffant. Avec le poids de l’engin + le chargement, il ne faut pas s’attendre à s’arrêter sur quelques mètres si on est lancé. Il faut anticiper un peu plus que sur un vélo léger. Je n’ai pas eu de frayeur, mais clairement, on apprend vite à freiner tôt, surtout en descente. En résumé, niveau performance, c’est bien pour un usage urbain posé. Rien d’extraordinaire, mais cohérent avec ce qu’on attend d’un tricycle de ce type.

Sur le papier, ce tricycle électrique adulte coche pas mal de cases. On est sur des roues de 24" (environ 60 cm), un cadre annoncé en acier à haute teneur en carbone, une capacité de charge de 150 kg, et un gros panier arrière de 55 x 45 x 28 cm. La hauteur du guidon est réglable entre 105 et 114 cm, et la selle entre 75 et 85 cm. Le fabricant indique que c’est adapté pour des personnes entre 1,60 m et 1,85 m. Moi je fais 1,78 m, et j’étais plutôt dans la bonne plage, mais quelqu’un de 1,60 m pile devra sûrement descendre la selle au minimum.

Le tricycle arrive en carton, non monté, avec un panier, un petit éclairage, quelques outils et la partie électrique déjà en grande partie câblée. Il n’y a pas de marque ultra connue sur le cadre, c’est du ZhouBSM, donc clairement pas une référence grand public. On sent que c’est un produit importé, avec une notice pas toujours très claire et des traductions un peu approximatives. Rien de dramatique, mais il ne faut pas s’attendre au niveau de finition d’une grande marque européenne.

L’électrique est en mode assistance au pédalage, pas une trottinette : il faut pédaler pour que le moteur aide. On n’est pas sur un truc ultra puissant, mais pour des trajets urbains et des petites côtes, ça suffit. Le tricycle est lourd (autour de 30 kg sans compter le carton), donc sans assistance, on sent bien le poids. C’est un point important : si la batterie est vide, ce n’est pas le vélo le plus agréable à pousser ou à ramener chez soi.

Globalement, la présentation colle à ce qu’on voit sur la fiche Amazon : un gros tricycle pensé pour le confort et la praticité, plutôt que pour la performance. C’est un engin pour rouler pépère, pas pour battre des records. Si on cherche un moyen stable pour transporter des courses et se déplacer à vitesse modérée, ça a du sens. Si on veut un vélo électrique nerveux et léger, ce n’est pas le bon profil.