Test Tricycle électrique pliable 18" HDaspijh : le triporteur urbain pratique mais pas léger

J’ai utilisé ce tricycle électrique pliable 18 pouces pendant un peu plus de deux semaines pour mes trajets en ville et quelques allers-retours au supermarché. Pour situer, je roulais avant sur un VTC électrique classique, donc passer sur un tricycle, ça change pas mal les habitudes. Je cherchais surtout quelque chose de stable, avec un gros panier pour transporter les courses et quelques colis, pas un engin de sport. Sur le papier, ce modèle coche pas mal de cases : gros panier, pneus larges, batterie 48 V 13 Ah, autonomie annoncée autour de 44 km, et la possibilité de le plier pour le ranger dans un coin du garage.

Concrètement, dès le premier jour, ce qui frappe, c’est le poids. Les 42 kg, on les sent tout de suite quand il faut le manœuvrer à la main, surtout dans un couloir ou pour le tourner dans une cour. Une fois lancé, ça va, mais il ne faut pas imaginer le porter dans des escaliers ou le charger dans une voiture tous les jours. En revanche, côté stabilité à basse vitesse, c’est clairement plus rassurant qu’un vélo classique, surtout si on a un peu de mal à garder l’équilibre ou qu’on transporte lourd à l’arrière.

Au niveau de l’assistance électrique, ça fait le job pour de l’urbain pépère. On n’est pas sur une fusée, mais ça aide bien à démarrer, surtout avec le poids de la machine + les courses. Les trois modes de conduite et les niveaux d’assistance permettent d’ajuster un peu selon si on veut économiser la batterie ou juste se laisser porter. Sur les petites côtes de mon quartier (rien de fou, mais quand même quelques bonnes montées), il s’en sort correctement tant qu’on pédale un minimum.

En gros, après ces deux semaines, mon ressenti est assez simple : c’est un engin pratique pour quelqu’un qui veut de la stabilité et du volume de chargement, pas un truc sportif ni léger. Ce n’est pas parfait – il y a des points un peu cheap et des détails agaçants – mais pour un usage urbain tranquille, pour des adultes qui veulent se déplacer sans trop forcer et sans sac à dos, ça a du sens. Il faut juste être conscient des limites : poids, encombrement, et marque pas très connue, donc il ne faut pas espérer un SAV premium.

Sur le rapport qualité-prix, il faut replacer ce tricycle dans son contexte : on a un engin électrique, pliable, avec un gros panier, une batterie 48 V 13 Ah et des pneus larges, pour un tarif généralement inférieur aux tricycles de grandes marques proposant des choses similaires. Forcément, il y a des compromis : marque peu connue, finitions un peu en dessous, incertitudes sur le SAV. Mais en face, on a un produit qui, en pratique, fait ce qu’il promet : transporter quelqu’un et ses affaires en ville, avec une assistance correcte et une stabilité rassurante.

Comparé à un vélo cargo ou un tricycle de marque connue, on économise pas mal, mais on perd aussi un peu en image, en finition et probablement en suivi. Pour quelqu’un qui veut se lancer dans le tricycle électrique sans mettre un budget énorme, ça peut être un bon compromis. Franchement, pour un usage de 5 à 15 km par jour, courses, déplacements de quartier, c’est “rien d’extraordinaire mais efficace”. On n’a pas l’impression de se faire arnaquer, tant qu’on ne s’attend pas à la qualité d’un modèle deux fois plus cher.

Le vrai plus du point de vue du portefeuille, c’est la combinaison : grosse capacité de chargement + assistance + pneus larges + cadre costaud. Si on utilisait avant une voiture pour faire des petits trajets en ville, on peut clairement réduire ses frais en passant sur ce genre d’engin, même avec l’entretien de base et les recharges. Là où ça devient moins intéressant, c’est si on cherche un truc léger, facile à transporter, ou très polyvalent pour la balade, la ville, la campagne, etc. Là, il vaut mieux regarder autre chose.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est “franchement pas mal” pour un profil bien précis : adulte qui veut un moyen de transport stable, ne pas trop forcer, transporter régulièrement des charges, et qui accepte d’avoir un produit un peu moins fini qu’une grande marque. Si on est très pointilleux sur les détails, la marque, le SAV, ou qu’on veut un truc plus stylé et plus léger, on trouvera mieux… mais plus cher. Ici, on en a pour son argent, avec des concessions assumées.

Visuellement, le tricycle en jaune, ça ne passe pas inaperçu. Perso, j’aime bien le côté bien visible, surtout en ville, mais il faut assumer de rouler sur un engin qui attire un peu l’œil. Le design est assez basique : un cadre en acier assez massif, deux roues arrière avec le grand panier, une roue avant avec fourche suspendue, et un guidon droit avec l’écran au milieu. On est loin d’un design de vélo urbain stylé, c’est clairement plus utilitaire. Le gros point positif, c’est que tout est assez lisible : l’écran est bien centré, les commandes d’assistance sont accessibles, et le panier est large.

Niveau ergonomie, la position de conduite est plutôt droite, un peu comme sur un vélo de ville. La selle est réglable en hauteur, et on peut aussi jouer un peu sur l’angle du guidon pour trouver une position pas trop fatigante pour le dos. Pour moi (1,78 m), après quelques ajustements, c’était correct. Je pense que ça convient à pas mal de gabarits, tant qu’on ne fait pas plus d’1,90 m. Par contre, l’encombrement au sol est important : avec les trois roues et le panier, il prend pas mal de place dans un couloir ou un local à vélo.

Le côté “pliable” est un peu à relativiser. Oui, il se plie, mais ce n’est pas un pliage ultra compact façon Brompton. En gros, ça permet surtout de réduire la longueur pour le stockage et le transport, mais on reste avec un truc lourd et volumineux. Pour le mettre dans un coffre de voiture, il faut vraiment un grand break ou un utilitaire, et être deux pour ne pas s’abîmer le dos. Pour le rangement dans un garage ou un box, par contre, le pliage est utile pour le coller contre un mur et gagner un peu d’espace au sol.

En ville, le design à trois roues change aussi la manière de passer les virages. On ne penche pas le tricycle comme un vélo classique, c’est plus un virage « à plat », ce qui demande un petit temps d’adaptation. À basse vitesse, c’est plutôt rassurant, on ne risque pas de tomber à l’arrêt. À vitesse un peu plus élevée, il faut juste éviter de prendre les virages trop sec, surtout avec du poids dans le panier. Globalement, le design est cohérent avec un usage tranquille et utilitaire, mais il faut accepter le gabarit et le style un peu “engin de livraison” plutôt que vélo urbain discret.

La batterie annoncée est une 48 V 13 Ah, avec une autonomie théorique jusqu’à 44 km. En conditions réelles, comme d’habitude, on n’atteint pas forcément ce chiffre, surtout avec un engin aussi lourd et un usage urbain avec arrêts fréquents. Sur mes trajets, qui mélangeaient un peu de plat, quelques montées et pas mal de redémarrages (feux, stops, piétons), j’étais plutôt autour de 30-35 km d’autonomie en jouant entre les modes d’assistance. Quand je restais sur un niveau d’assistance moyen, sans trop abuser du mode le plus puissant, ça tenait une semaine de petits trajets quotidiens.

Le gros point, c’est que le poids total (tricycle + pilote + chargement) impacte vite l’autonomie. Le jour où j’ai vraiment bourré le panier (courses assez lourdes, genre packs d’eau, légumes, conserves), j’ai vu la jauge descendre plus vite que d’habitude. Rien de dramatique, mais il ne faut pas planifier 40 km avec le mode d’assistance à fond et le panier blindé. Pour quelqu’un qui fait 5 à 10 km par jour en ville, ça reste largement suffisant avec une recharge tous les deux ou trois jours, selon le niveau d’assistance utilisé.

Le temps de recharge est dans la norme : comptez une bonne nuit pour passer de presque vide à plein. Le chargeur n’est pas minuscule, mais ça reste gérable. La batterie est amovible, ce qui est pratique si on range le tricycle dans un garage sans prise et qu’on veut charger la batterie dans l’appartement. Elle se verrouille avec une clé, ce qui évite qu’elle disparaisse trop facilement si on laisse le tricycle dans un local partagé, même si je ne me risquerais pas à le laisser dehors toute la journée.

En résumé, sur la batterie, rien de magique mais rien de catastrophique non plus : pour un usage urbain raisonnable, ça fait le job. Il faut juste garder en tête que l’autonomie annoncée est optimiste, comme souvent, et prévoir une petite marge, surtout si on roule souvent en mode d’assistance élevé ou avec du poids dans le panier. Pour des trajets quotidiens de moins de 15 km aller-retour, on est tranquille. Au-delà, il faudra être un peu plus attentif à la jauge et peut-être accepter de pédaler plus avec un niveau d’assistance plus bas.

Sur le confort, le premier truc qui m’a marqué, c’est la sensation de stabilité à l’arrêt et à basse vitesse. Pour quelqu’un qui n’est pas très à l’aise sur un vélo classique ou qui transporte souvent des charges dans le panier, ça change la vie. On peut s’arrêter sans poser le pied par terre, démarrer tranquillement, et on n’a pas cette petite appréhension de perdre l’équilibre. Quand le panier est plein (courses, sacs, voire un petit carton), le tricycle reste bien en place, alors qu’avec un vélo classique, on se bat souvent avec le poids à l’arrière.

La selle d’origine est correcte sans plus. Pour des trajets de 20-30 minutes, ça va, mais au-delà, on commence à sentir que ce n’est pas une selle haut de gamme. Elle est assez large, ce qui va dans le sens d’une position droite, mais le rembourrage est moyen. La fourche avec un peu de suspension aide un peu sur les pavés et les trous, mais ça reste un tricycle assez rigide. Les pneus larges, par contre, apportent un vrai plus : on peut rouler sur des revêtements moins propres (pavés, chemins en gravier, bordures un peu foireuses) sans se faire secouer dans tous les sens.

Au niveau du guidon, la prise en main est correcte, les poignées sont basiques mais pas désagréables. La position est plutôt naturelle, on n’est pas penché comme sur un VTT. Pour le dos et les épaules, c’est plutôt bon, surtout si on règle bien la hauteur de la selle et l’angle du guidon. Par contre, les 42 kg se sentent quand on doit déplacer le tricycle à la main dans une pente ou pour le sortir d’un local. Là, ce n’est pas confortable du tout, il faut pousser fort, et si on n’a pas beaucoup de force, ça peut être un vrai problème.

En roulant, le niveau sonore du moteur est raisonnable, on l’entend un peu, mais ce n’est pas gênant. On n’a pas de vibrations bizarres ou de claquements, à part quelques petits bruits de transmission si la chaîne est un peu sèche. Globalement, pour un usage urbain tranquille, le confort est “franchement pas mal” si on accepte la selle moyenne et la rigidité d’ensemble. Pour quelqu’un qui a des soucis d’équilibre ou des genoux un peu fragiles, le combo tricycle + assistance aide vraiment à continuer à se déplacer sans se ruiner la santé, ce qui est un vrai point fort.

En termes de solidité, le cadre en acier à haute teneur en carbone inspire confiance. On sent tout de suite que ce n’est pas du jouet : le tricycle est lourd, mais du coup on n’a pas peur de le charger. J’ai mis des charges assez costaudes dans le panier (plusieurs sacs de courses bien remplis, un carton de bouteilles, voire un petit carton d’outils), et rien n’a bronché. Pas de craquement suspect, pas de sensation que ça va tordre. Pour quelqu’un qui veut transporter souvent du poids, c’est clairement un point fort.

Par contre, côté finitions, on voit que c’est un produit de marque peu connue. La peinture est correcte, mais pas parfaite : quelques petites imperfections, rien de dramatique, mais on n’est pas sur le niveau d’une grande marque de vélo. Certains petits éléments font un peu cheap, comme les catadioptres ou certaines vis qui ne respirent pas le haut de gamme. Rien qui gêne l’utilisation au quotidien, mais sur le long terme, il faudra peut-être surveiller un peu la visserie et resserrer de temps en temps, surtout si on roule souvent sur des routes défoncées.

Les freins à disque ont tenu le coup pendant mon test, sans perte de puissance notable ni bruit excessif. Les câbles et gaines sont dans la norme, pas luxueux, mais ça tient. Les pneus larges ont bien encaissé les trottoirs, les graviers et quelques nids-de-poule. Après deux semaines, aucune crevaison ni déformation visible. L’écran M5, annoncé IPX7, a pris quelques bonnes averses et n’a pas bronché, donc de ce côté-là, ça rassure un peu pour une utilisation quotidienne sous la pluie.

Le point un peu flou, c’est la disponibilité des pièces et le SAV, vu que la marque n’est pas très connue. Si dans deux ans on doit changer la batterie ou un élément spécifique du système électrique, ce ne sera peut-être pas aussi simple qu’avec une grande marque. Pour l’instant, en usage normal, rien n’a cassé, et l’ensemble donne une impression de robustesse générale. Mais si on cherche un produit pensé pour durer 10 ans avec un suivi béton, ce n’est peut-être pas le meilleur choix. Disons que pour quelques années d’usage urbain correct, ça semble tenir la route, à condition de faire un minimum d’entretien (chaîne, freins, serrages).

Niveau performance, il faut être clair : ce tricycle n’est pas fait pour aller vite, mais pour rouler de manière régulière et tranquille. L’assistance électrique, avec ses différents niveaux, fait bien son boulot pour lancer la machine et maintenir une vitesse correcte en ville. Sur le plat, avec un niveau d’assistance moyen, je tournais autour de 20-22 km/h sans trop forcer, ce qui est suffisant pour suivre le flux sur les pistes cyclables. Si on pousse un peu l’assistance, on gagne quelques km/h, mais on sent vite que ce n’est pas pensé pour rouler à fond.

Sur les côtes, l’annonce “pente facile à 15°” est un peu optimiste, mais dans la vraie vie, sur des montées raisonnables, ça tient la route tant qu’on pédale. Je n’ai pas réussi à le mettre en difficulté sur les petites montées de mon trajet habituel, même avec un panier chargé, mais il ne faut pas espérer monter des murs sans suer une goutte. Disons que l’assistance allège bien l’effort, ce qui est déjà pas mal vu le poids de l’engin. Les 7 vitesses mécaniques aident à adapter le pédalage : en jouant un peu entre les vitesses et l’assistance, on trouve un rythme correct assez facilement.

Les freins à disque font le job, heureusement, parce qu’avec 42 kg + le poids du pilote + les courses, il faut de la puissance pour s’arrêter proprement. Je n’ai pas eu de sensation de freinage mou ou dangereux, mais il faut quand même anticiper un peu plus qu’avec un vélo léger. Sur route humide, les pneus larges aident bien pour l’adhérence, on se sent moins en mode savonette qu’avec des pneus fins. Par contre, en virage à bonne vitesse, il faut rester raisonnable : un tricycle ne se penche pas, donc si on envoie trop, on sent que ça pourrait lever un peu d’un côté. Ce n’est pas arrivé, mais on le sent venir si on force.

Globalement, la performance est cohérente avec ce type d’engin : parfait pour rouler à rythme tranquille, transporter des affaires, faire ses trajets quotidiens sans arriver trempé de sueur. Pour quelqu’un qui cherche de la vitesse, des sensations ou de longues balades sportives, ce n’est clairement pas le bon choix. Pour un usage utilitaire, domicile-travail tranquille ou petites livraisons, le comportement est sain, prévisible, et l’assistance soulage bien là où il faut, surtout au démarrage et dans les légères montées.

Sur la fiche technique, on a un tricycle électrique pliable pour adulte, pneus larges 18 x 3.0, batterie 48 V 13 Ah, autonomie annoncée jusqu’à 44 km, écran LCD M5 étanche IPX7, et un gros panier arrière. La marque est HDaspijh, clairement pas une marque connue en France, donc on sait tout de suite qu’on est sur un produit d’origine chinoise assez générique, probablement vendu sous plusieurs noms. Le cadre est annoncé en acier à haute teneur en carbone, avec une capacité de charge élevée, ce qui colle avec la sensation de robustesse mais aussi avec le poids bien présent.

Niveau transmission, ils parlent d’un système à 7 vitesses mécaniques + 5 niveaux d’assistance électrique. En pratique, ça donne suffisamment de marge pour adapter l’effort : on peut rouler presque sans forcer en mettant un niveau d’assistance élevé et une vitesse adaptée, ou au contraire limiter l’assistance pour économiser la batterie. Il y a aussi un phare LED intégré et un avertisseur sonore, plutôt utile en ville, surtout en fin de journée. L’écran affiche la vitesse, le niveau de batterie, la distance et les éventuels codes d’erreur, ce qui est plutôt rassurant pour un produit de ce type.

Le tricycle est donné pour un terrain type routes pavées, chemins non goudronnés et milieu urbain. Je l’ai surtout utilisé sur route, pistes cyclables et quelques chemins de parc en gravier. Les pneus larges aident bien sur les surfaces un peu pourries ou mouillées. Il ne faut pas rêver, ça reste un tricycle urbain, pas un VTT, mais on n’est pas obligé de rester sur du bitume nickel. L’autre point important, c’est la fonction pliable : on ne parle pas d’un truc ultra compact comme une trottinette, mais ça réduit un peu l’encombrement pour le stockage.

Pour résumer la fiche produit : c’est pensé pour des adultes qui veulent un moyen de transport stable, avec de la capacité de chargement, une autonomie correcte pour les trajets quotidiens, et un minimum de confort. On sent que le positionnement, c’est plus le côté pratique (courses, petits trajets, éventuellement livraisons légères) que le plaisir de conduite ou la performance pure. Si on garde ça en tête, ce qu’on trouve dans le carton colle globalement à ce qui est annoncé, même si certains détails font un peu entrée de gamme.