Test NAVEE ST3(Pro) : une trottinette costaud pour le quotidien, mais pas parfaite

J’ai utilisé la NAVEE ST3(Pro) pendant un peu plus de deux semaines pour aller bosser, faire des courses et quelques balades le week-end. Je fais un peu plus de 80 kg, j’ai un sac à dos bien chargé, et mon trajet quotidien c’est environ 2 x 9 km avec pas mal de pistes cyclables, quelques pavés et deux bonnes côtes. L’idée, c’était de voir si cette trottinette pouvait vraiment servir de moyen de transport principal en ville, pas juste un jouet pour s’amuser le dimanche.

Sur le papier, elle coche pas mal de cases : gros moteur annoncé à 1000 W, autonomie de 60 km, pneus 10 pouces tubeless, appli, Bluetooth, antivol, TCS, double suspension… Clairement, le descriptif Amazon est bien chargé. J’étais un peu méfiant au début, parce que souvent les chiffres sont optimistes et la réalité est plus banale. Donc je l’ai vraiment utilisée sans me retenir, avec pluie, froid le matin et quelques montées bien reloues.

Ce que je peux dire d’entrée, c’est que la trottinette est plutôt orientée « usage sérieux ». Elle est lourde, assez massive, et on sent que ce n’est pas fait pour la trimballer sous le bras dans les escaliers tous les jours. En revanche, pour rouler, elle inspire assez vite confiance. On ne se sent pas sur un truc de location bas de gamme qui tremble dès qu’on dépasse 20 km/h. Il y a du poids, et ça se ressent dans la stabilité.

Mais ce n’est pas parfait non plus. Entre le poids, le temps de charge, quelques petits détails de finition et l’appli qui n’est pas toujours hyper intuitive, on voit que ce n’est pas une trottinette haut de gamme à 1500 €. Globalement, j’ai bien aimé l’utiliser, mais il faut savoir à quoi on s’engage : c’est un gros engin, plutôt pour ceux qui veulent un vrai moyen de transport quotidien que pour ceux qui cherchent juste un truc léger et compact.

Niveau rapport qualité-prix, la NAVEE ST3(Pro) se place dans la catégorie des trottinettes « sérieuses » sans être dans le très haut de gamme. On n’est pas sur un petit modèle à 300 €, mais on n’est pas non plus sur les gros monstres à 1500 € et plus. Pour ce tarif intermédiaire, on a quand même pas mal de choses : moteur costaud, double suspension, pneus tubeless, clignotants, appli avec Bluetooth et antivol, et une autonomie correcte. Si tu comptes l’utiliser tous les jours pour aller au boulot, ça commence à devenir intéressant financièrement par rapport à la voiture ou même aux transports, surtout en ville.

Par contre, si c’est pour sortir la trottinette une fois par semaine pour une balade de 5 km, là je trouve que ça fait cher. Il y a des modèles plus simples et moins chers qui feront l’affaire. Ici, on paie clairement pour le confort et la capacité à faire des trajets plus longs sans souffrir. La charge maximale de 120 kg ouvre aussi la porte à des utilisateurs plus lourds, ce qui n’est pas le cas de toutes les trottinettes dans cette gamme de prix.

Comparé à certaines concurrentes type Xiaomi ou autres marques connues dans la même fourchette, la NAVEE ST3(Pro) se défend bien sur la partie confort (suspension + pneus) et puissance en côte. Là où certains modèles patinent un peu dès que ça monte, ici ça tient la route. L’appli n’est pas la plus aboutie du marché, mais le verrouillage électronique et la compatibilité avec Apple Find My sont des petits plus pour la sécurité, surtout si tu la laisses dehors de temps en temps (attachée, évidemment).

En résumé, pour quelqu’un qui veut vraiment réduire l’usage de sa voiture en ville et qui va faire 15–30 km par jour, le rapport qualité-prix est bon. Pour un usage occasionnel, c’est peut-être un peu trop, autant viser un modèle plus simple. Ce n’est pas la trottinette la moins chère, mais elle offre assez de confort et de puissance pour justifier l’investissement si tu t’en sers vraiment comme moyen de transport principal.

Niveau design, ils parlent de style « cyberpunk », bon, perso j’appelle ça juste une trottinette moderne un peu anguleuse. La couleur gris foncé passe bien, ça ne fait pas jouet, ça fait plutôt sérieux. Le guidon est large, ce qui aide vraiment pour la stabilité à 25 km/h. Les poignées en caoutchouc tiennent bien en main, même quand il fait froid ou qu’on transpire un peu. L’écran central est assez grand, lisible, et affiche les infos principales : vitesse, mode, batterie, etc. Pas besoin de plisser les yeux en plein soleil pour voir à combien on roule.

Le système d’éclairage est plutôt bien pensé. Le phare avant s’allume automatiquement quand la luminosité baisse, il éclaire correctement la route à une vingtaine de mètres, ce qui suffit pour voir les trous et les obstacles de nuit en ville. À l’arrière, le feu de stop est bien visible, et les clignotants au bout du guidon sont un vrai plus. Je les ai utilisés tous les jours, et on voit clairement les voitures réagir quand on les met. C’est un détail, mais pour la sécurité, c’est franchement utile. On se sent moins invisible qu’avec une trottinette basique sans clignos.

Par contre, le design a un côté massif qui peut gêner certains. Le deck (la plateforme où on pose les pieds) est large et long, ce qui est agréable pour le confort, mais ça prend de la place dans le couloir ou dans un ascenseur. Le mécanisme de pliage fonctionne bien et se fait en quelques secondes, mais on reste avec un gros bloc de 25 kg. Pour monter deux étages sans ascenseur, ça se sent dans les bras. Si tu vis en appartement sans local vélo, réfléchis bien à ce point.

En résumé, sur le design, j’ai bien aimé le côté sérieux et pensé pour le quotidien : éclairage complet, clignotants, écran lisible, guidon large. Par contre, ce n’est pas une trottinette discrète ou ultra compacte. Elle est faite pour rouler confortablement, pas pour être portée tous les quatre matins. Si tu acceptes le gabarit, l’ergonomie globale est plutôt bien foutue et on trouve vite ses marques.

La batterie annoncée est de 477 Wh, avec une autonomie « jusqu’à 60 km ». Comme d’habitude, ce « jusqu’à » est à prendre avec des pincettes. Dans mon cas, avec 80+ kg, des trajets avec pas mal de stops, un peu de dénivelé, et en roulant majoritairement en mode Eco / un peu de Sport, je suis plutôt autour de 35–40 km réels avant de commencer à voir la batterie descendre sérieusement. En tirant un peu moins dessus, sans trop de côtes et en restant en Eco, je pense que 45–50 km sont faisables. Les 60 km, ce sera pour un gabarit plus léger, sur terrain bien plat et en roulant tranquille.

Le temps de charge annoncé est de 8 heures, ce qui est cohérent avec ce que j’ai vu. En partant d’environ 20 %, je mets une bonne nuit pour la recharger à 100 %. Ce n’est pas ultra rapide, donc il faut anticiper si tu comptes enchaîner les gros trajets sur deux jours. Par contre, pour un usage classique domicile ↔ boulot, une charge tous les deux jours peut suffire, selon la distance. Perso, avec 18 km par jour, je rechargeais environ tous les deux jours et demi pour rester à l’aise.

La gestion de la batterie semble assez stable : pas de chute brutale du dernier pourcentage, pas de comportement bizarre. L’indicateur sur l’écran est assez fiable, même si, comme toujours, ça descend plus vite dans les côtes ou par temps froid. Ils parlent de technologie anti-décharge et de 1000 cycles, difficile à vérifier en deux semaines, mais je n’ai rien remarqué d’inquiétant sur la tenue de la charge. La trottinette ne se vide pas toute seule en veille non plus, ce qui est appréciable.

En résumé, l’autonomie est bonne, mais il ne faut pas rêver : si tu fais 25 km aller, tu ne rentres pas forcément chez toi sans recharger, surtout si tu es lourd et que tu as des montées. Pour des trajets de 10–15 km par jour, c’est largement confortable. Le temps de charge de 8 heures est un peu long, mais pour une recharge de nuit, ça passe. Disons que ça fait le job pour un usage quotidien, sans être un monstre d’endurance.

Sur le confort, c’est clairement un des points forts de cette NAVEE ST3(Pro). Entre les pneus 10 pouces tubeless et la double suspension avant/arrière, on sent vraiment la différence par rapport aux petites trottinettes rigides. Sur mon trajet, j’ai un passage de pavés bien chiant sur 300–400 mètres. Avec d’autres modèles, ça vibre tellement que j’ai juste envie de descendre. Là, ça reste sec, mais largement supportable. On sent que les suspensions bossent, surtout à l’avant, et ça fatigue moins les jambes.

Le deck est large, on peut facilement mettre les pieds l’un derrière l’autre ou légèrement en biais, ce qui est important quand on roule plus de 20 minutes. Je n’ai pas ressenti de douleurs particulières aux genoux ou au dos, même après des trajets de 30–40 minutes. Le guidon à 128 cm de hauteur convient bien à mon 1,78 m. Quelqu’un de très petit ou très grand devra peut-être s’adapter un peu, mais la position est globalement naturelle, ni trop penchée, ni trop droite.

Au niveau du bruit, le moteur est assez discret, on entend surtout un léger sifflement quand on accélère fort. Pas de grincements bizarres sur les suspensions pendant ces deux semaines, même après plusieurs trajets sous la pluie. Les freins ne couinent pas non plus, ce qui est appréciable. En ville, ça donne une sensation de conduite assez fluide, on n’est pas constamment en train de subir la route. Ça change la donne si tu comptes l’utiliser tous les jours et pas juste 5 minutes pour aller chercher du pain.

Le seul bémol côté confort, c’est vraiment le poids quand il faut la manipuler à pied. Pour la rouler à la main, ça va, mais pour la porter dans les escaliers ou la hisser dans un coffre de voiture un peu haut, on sent vite les kilos. Si tu dois combiner trottinette + RER + escaliers tous les jours, tu risques de la maudire assez vite. Pour un usage maison ↔ boulot avec ascenseur et local adapté, par contre, le confort de roulage compense largement ce défaut.

Sur la durabilité, difficile de juger sur seulement deux semaines, mais il y a déjà quelques indices. Le cadre en acier au carbone donne une vraie impression de solidité. Rien ne craque, rien ne bouge, même en passant sur des trous un peu violents ou des trottoirs mal faits. Le jeu au niveau de la potence est quasi nul, et le mécanisme de pliage ne m’a pas semblé fragile. On n’est pas sur une trottinette ultra légère en alu qui sonne creux, là c’est plutôt l’inverse : c’est massif, ça paraît prêt à encaisser.

Les pneus tubeless de 10 pouces sont un bon point pour la fiabilité. Pas de chambre à air, donc moins de risques de crevaison à cause de pincements. Après quelques passages sur des gravillons et des bords de trottoir, aucune coupure visible. La gomme a l’air assez épaisse. Pour l’instant, rien à signaler. Les freins, tambour à l’avant et disque à l’arrière, n’ont pas pris de jeu et ne frottent pas en permanence, ce qui est souvent un problème sur les modèles bas de gamme.

Niveau résistance aux intempéries, elle est annoncée IPX5. Je l’ai utilisée sous plusieurs bonnes averses, sur route bien mouillée, sans souci. Pas de bug électronique, pas de coupure, pas de condensation visible dans l’écran. Par contre, je ne la laisserais pas dormir dehors tout l’hiver non plus. Le câble de charge et certains éléments ne sont pas faits pour rester sous la pluie en permanence. Comme toute trottinette, un minimum de soin est nécessaire : essuyer un peu, éviter les flaques énormes, etc.

Les petits bémols : quelques plastiques autour de l’écran et de certains boutons font un peu moins qualitatif que le reste du châssis. Rien de dramatique, mais on voit que ce n’est pas du très haut de gamme. L’appli et le Bluetooth fonctionnent, mais j’ai eu une ou deux fois un appairage un peu capricieux. Rien qui empêche de rouler, mais pour un usage sur plusieurs années, ce sera à voir. Globalement, pour le prix, la construction semble sérieuse et adaptée à un usage quotidien, mais il ne faut pas non plus s’attendre à une machine indestructible.

Côté performances, pour une trottinette limitée à 25 km/h, ça envoie correctement. Le moteur annoncé entre 500 et 1000 W (1350 W en pic selon la fiche) se sent surtout au démarrage et dans les montées. En mode Sport, le départ est franc, sans être brutal, et on atteint les 25 km/h assez vite. Sur terrain plat, avec mes 80+ kg et un sac, je suis presque tout le temps collé à 25 km/h, sauf vent de face bien violent. En mode Eco, ça reste largement suffisant pour suivre le flux sur piste cyclable sans se traîner.

Le vrai test, c’est les côtes. Sur une montée à environ 10–12 %, en mode Sport, je tombe à quelque chose comme 18–20 km/h, ce qui est très correct pour une trottinette de ce type. Je n’ai pas eu de sensation de galère ou de moteur qui peine. On sent que le couple est là. Pour quelqu’un de plus lourd (vers 100–110 kg), je pense qu’on resterait au-dessus des 12–15 km/h en côte, ce qui reste utilisable. En descente, le freinage combiné fait bien le job. On peut ralentir progressivement sans avoir peur de tout bloquer, et le frein moteur aide un peu à stabiliser.

Les trois modes de conduite sont utiles. J’ai fini par garder Eco pour la plupart des trajets urbains, parce que ça consomme un peu moins et c’est largement suffisant pour rester autour de 20–23 km/h. Le mode Piéton est pratique dans les zones partagées ou les parcs où on ne veut pas rouler vite. Le passage d’un mode à l’autre se fait facilement via le bouton sur le guidon, pas besoin de bidouiller l’appli en roulant, ce qui est un bon point.

Globalement, la conduite est stable. Le TCS (sorte de contrôle de traction) se sent surtout sur route mouillée ou sur des bandes peintes : on a moins de petites glissades au démarrage. Ce n’est pas magique non plus, si tu accélères comme un bourrin sur une plaque métallique mouillée, ça peut patiner, mais ça aide un peu. Pour un usage quotidien en ville, la performance est franchement pas mal : on suit le rythme, on ne se sent pas limité, et on n’a pas l’impression d’être sur un jouet sous-dimensionné.

Concrètement, la NAVEE ST3(Pro), c’est une trottinette électrique adulte assez imposante : un peu plus de 25 kg, cadre en acier au carbone, roues de 10 pouces, et une capacité annoncée jusqu’à 120 kg. Niveau dimensions, une fois dépliée, ça prend de la place : un peu plus d’1,19 m de long pour 1,28 m de haut. Ce n’est pas le genre de trottinette qu’on planque discrètement sous le bureau sans que personne ne la voie. En revanche, elle donne tout de suite une impression de solidité, on n’a pas l’impression qu’elle va se tordre au premier nid-de-poule.

Elle est donnée pour 60 km d’autonomie (version 477 Wh) avec une vitesse max de 25 km/h, bridée comme la loi l’impose. Il y a 3 modes : Piéton, Eco, Sport. En pratique, j’ai surtout roulé en Eco et Sport. Le Piéton, c’est plus pour les trottoirs très chargés ou pour pousser la trottinette dans les zones où on n’a pas le droit de rouler vite. On a aussi un système de freinage combiné : tambour à l’avant, disque à l’arrière, plus un frein électronique (EBAS). Sur route mouillée, ça freine correctement, sans blocage violent, à condition de ne pas piler comme un bourrin au dernier moment.

Dans la boîte, on trouve la trottinette déjà montée à 95 %, le chargeur, quelques outils basiques, la notice et c’est à peu près tout. Le pliage se fait via un mécanisme au niveau de la potence, et le guidon est pliable aussi, ce qui aide un peu pour le rangement dans un coffre de voiture. Par contre, avec ses 25 kg, il faut quand même un minimum de muscles pour la porter dans des escaliers ou monter dans un train sans ascenseur.

Globalement, la promesse, c’est une trottinette pour les déplacements quotidiens, pas un gadget de loisir. On sent que NAVEE la positionne comme une alternative aux transports en commun pour des trajets de 10 à 20 km par jour. Si tu cherches un truc ultra léger pour faire 2 km de temps en temps, ce n’est clairement pas la bonne cible. Si tu veux remplacer une bonne partie de tes trajets voiture en ville, là ça commence à avoir du sens.