Test RC50 Ride66 : le tricycle électrique qui remplace (un peu) la voiture pour les petits trajets

J’ai utilisé ce scooter électrique 3 roues RC50 pendant un peu plus de deux semaines, principalement pour accompagner un parent senior qui a des soucis de mobilité. L’idée, c’était de voir si ce truc pouvait vraiment remplacer la voiture pour les petites courses, les rendez-vous médicaux à moins de 5 km et les balades dans le quartier. On est loin du jouet ou de la trottinette classique : c’est un engin de 120 kg, annoncé pour 50 km d’autonomie, 25 km/h max et clairement pensé pour les personnes âgées ou à mobilité réduite.

Je précise tout de suite : je ne suis pas payé par la marque, que je ne connaissais pas avant. Marque chinoise, peu connue, vendue sur Amazon, avec une garantie annoncée de 24 mois pour le scooter et seulement 6 mois pour la batterie plomb. Autant dire que je suis parti un peu méfiant, surtout sur la partie batterie et fiabilité. Mon parent pèse autour de 80 kg, moi un peu plus, donc on a pu tester à deux, en alternant les usages et les types de terrain : trottoirs, petites pentes, routes de quartier, parking, etc.

Globalement, ce RC50 donne une impression de truc costaud mais pas raffiné. Ça fait plus "scooter médical" que "scooter urbain stylé". Par contre, il a des options que je ne vois pas toujours sur les modèles concurrents dans la même gamme de prix : topcase, porte-canne, marche arrière, plusieurs vitesses, ceinture de sécurité, système anti-basculement. Sur le papier, c’est bien rempli. Le but de ce test, c’est de voir ce qui tient vraiment la route au quotidien, et ce qui est juste là pour faire joli dans la description Amazon.

Dans ce retour, je vais parler surtout de la prise en main, du confort, de la batterie, de la stabilité/performance, de la qualité de fabrication et du rapport qualité-prix. Je vais être clair : ce n’est pas parfait, il y a des compromis, mais pour certains profils ça peut clairement changer la vie pour les déplacements de tous les jours. Pour d’autres, surtout si on cherche un truc léger et maniable comme un fauteuil électrique compact, ça risque d’être trop lourd et encombrant.

Niveau rapport qualité-prix, il faut regarder le RC50 dans son contexte. On n’a pas le prix exact ici, mais sur Amazon, ce type de scooter 3 roues pour senior avec moteur 1000 W et batterie 60V tourne généralement dans une fourchette assez élevée, souvent bien au-dessus d’un simple fauteuil roulant électrique d’entrée de gamme. En échange, on a plus de puissance, plus d’autonomie et plus de confort pour les trajets un peu plus longs. Si on compare à des scooters médicaux de grandes marques vendus en magasin spécialisé, le RC50 est souvent moins cher à l’achat pour des caractéristiques techniques assez proches.

Par contre, il ne faut pas oublier le coût caché de la batterie plomb. À long terme, il y a de grandes chances qu’il faille la remplacer plus tôt qu’une bonne batterie lithium. Si on rajoute ça au prix total sur 3–4 ans, le gain par rapport à un modèle plus cher mais en lithium se réduit. Donc pour quelqu’un qui compte beaucoup l’utiliser, tous les jours ou presque, je dirais que le rapport qualité-prix est correct, mais pas forcément imbattable sur la durée. Pour un usage plus modéré (quelques sorties par semaine), ça devient plus intéressant.

Là où le RC50 marque des points, c’est sur l’équipement inclus : topcase, porte-canne, marche arrière, éclairage LED, port USB, ceinture, anti-basculement… Sur certains modèles concurrents, il faut rajouter des options ou bricoler soi-même pour avoir tout ça. Là, tout est déjà là, on déballe et ça roule (après montage des rétros). Pour une personne âgée ou une famille qui ne veut pas se prendre la tête, c’est un vrai plus. On sent que le produit est pensé pour un usage réel de senior, pas juste une trottinette maquillée.

En résumé, niveau valeur, je dirais : bon rapport équipement/prix, mais à surveiller sur la durée à cause de la batterie plomb et de la marque peu connue. Si vous cherchez le moins cher possible, il y a des fauteuils électriques ou des petits scooters plus simples. Si vous cherchez le top de la fiabilité et du service après-vente, les grandes marques médicales restent au-dessus. Le RC50, lui, est un compromis intéressant pour quelqu’un qui veut un véhicule complet, confortable, sans exploser le budget, en acceptant quelques concessions sur la batterie et la marque.

Niveau design, soyons honnête : ce n’est pas un objet fait pour frimer, c’est plutôt un outil pratique. La couleur noire passe partout, mais l’ensemble fait assez massif. Entre la grosse selle, les trois roues de 10 pouces, le topcase, le guidon large et les repose-pieds, on voit tout de suite que c’est un engin médicalisé plus qu’un scooter de ville stylé. Pour certains, c’est rassurant, pour d’autres ça fait un peu "handicap" très visible. À prendre en compte si la personne qui l’utilise est sensible au regard des autres.

Ce que j’ai bien aimé dans le design, c’est surtout l’organisation des éléments : le guidon est large, avec des commandes claires, la marche arrière bien accessible, les rétros assez grands, et le tableau de bord lisible même pour quelqu’un qui n’a pas une vue parfaite. Le topcase est bien intégré, pas trop haut, donc on peut encore voir derrière en se retournant. Le porte-canne sur le côté, ce n’est pas du luxe pour quelqu’un qui marche un peu mais pas longtemps. Le porte-gobelet, c’est un détail, mais au quotidien ça sert.

En revanche, en termes d’encombrement, il faut être conscient que ça prend de la place. Avec 150 cm de long et 70 cm de large, plus un rayon de braquage de 230 cm, ce n’est pas fait pour les couloirs étroits ou les petits ascenseurs. Dans un appartement standard, c’est compliqué de le rentrer et de le tourner. C’est plutôt un véhicule à laisser dans un garage, un local à vélos ou sous un abri extérieur (idéalement abrité de la pluie, surtout pour la batterie). Pour monter sur les trottoirs, ça passe si le bateau est correct, mais ce n’est pas un escaladeur de bordures.

En résumé, le design est fonctionnel : tout est à peu près à la bonne place, ça respire la stabilité, mais ce n’est ni discret ni compact. Pour une personne qui veut juste un moyen de se déplacer sans se fatiguer, ça ira. Pour quelqu’un qui cherche quelque chose de plus léger, plus proche d’un fauteuil électrique compact, c’est clairement trop gros.

La batterie, c’est une partie importante sur ce type de produit, et aussi là où il faut être lucide. On est sur une batterie plomb 60V 20Ah, pas du lithium. Sur le papier, ils annoncent jusqu’à 50 km d’autonomie. Dans la vraie vie, avec un utilisateur de 80–90 kg, un peu de dénivelé et une vitesse moyenne entre 12 et 20 km/h, on est plutôt sur 30 à 35 km réels avant que la jauge commence à sérieusement descendre. Si on roule tout le temps à fond à 25 km/h, l’autonomie baisse encore un peu. Donc les 50 km, c’est plutôt dans des conditions idéales, mode lent, terrain plat.

La durée de vie moyenne annoncée de la batterie est de 2 heures, ce qui colle à peu près avec ce qu’on a vu en usage continu. Pour un senior, c’est rare de rouler 2 heures d’affilée, donc en pratique, ça se traduit plutôt en plusieurs petits trajets sur plusieurs jours. En utilisant le scooter pour des courses, un rendez-vous, puis retour, on a tenu 3 à 4 jours sans recharge, avec environ 8–10 km par jour. Mais on rechargeait par sécurité avant de tomber trop bas, parce qu’une batterie plomb n’aime pas être vidée à fond.

Le gros point de vigilance, c’est que la garantie sur la batterie n’est que de 6 mois. Ça montre bien que le fabricant sait que c’est le point faible. Une batterie plomb, c’est plus lourd, plus sensible aux cycles de charge et à la température. Si on l’utilise tous les jours, il faut s’attendre à une perte de capacité au bout d’un moment. Pour l’instant, en deux semaines, rien à signaler évidemment, mais sur un an ou deux, il faudra probablement envisager un remplacement, ce qui a un coût.

En termes de pratique, il faut aussi penser à l’emplacement de recharge : le scooter fait 121 kg, donc on ne le monte pas dans un escalier. Il faut une prise pas trop loin de là où il est garé. Le temps de charge n’est pas précisé clairement, mais on est sur plusieurs heures pour une charge complète, typiquement une nuit. Pour un usage "je pars le matin, je reviens, je recharge le soir", ça va. Pour quelqu’un qui veut enchaîner de gros trajets toute la journée, ce n’est pas le bon produit. Globalement, l’autonomie est suffisante pour un usage senior classique, mais il ne faut pas rêver : ce n’est pas un marathonien, et la techno plomb limite un peu la durée de vie à long terme.

Sur le confort, c’est plutôt le bon point de ce RC50. Le siège est large (46 cm) et profond (60 cm), avec un rembourrage correct. On n’est pas sur un truc mou comme un canapé, mais pour des trajets de 20 à 40 minutes, mon parent n’a pas eu de douleurs particulières au dos ou aux fesses. Le dossier avec repose-tête aide bien pour les gens qui fatiguent vite au niveau de la nuque. Les accoudoirs pliables sont pratiques : on peut les relever pour monter et descendre plus facilement, surtout si la personne a du mal à lever les jambes.

La hauteur d’assise de 42 cm est raisonnable : ce n’est ni trop bas ni trop haut pour une personne âgée de taille moyenne (1,60 m – 1,75 m). Au-delà, quelqu’un de très petit pourrait avoir les pieds moins bien posés, et quelqu’un de très grand pourra trouver l’espace un peu juste, mais globalement ça reste utilisable. Le guidon est à 102 cm de haut, ce qui permet de conduire en restant assez droit, sans trop se pencher en avant. Pour mon parent qui a des lombaires fragiles, c’était un point important, et là-dessus, ça passe bien.

En roulant, les roues de 10 pouces et l’absence de vraie suspension sophistiquée se sentent quand la route est très abîmée. Sur du bitume correct, des pistes cyclables, des parkings, ça va. Sur des pavés ou des trous, ça tape un peu dans le dos. Ce n’est pas un 4x4. Pour un usage urbain ou péri-urbain avec des trottoirs décents, ça reste gérable, mais si votre ville est remplie de nids-de-poule, la personne assise va le sentir. On est clairement sur un confort "scooter" et pas "fauteuil médical haut de gamme".

Un détail qui rassure pas mal : la ceinture de sécurité. Mon parent n’est pas du genre à rouler vite, mais sur certaines pentes ou virages, ça le met plus en confiance. Le système anti-basculement à l’arrière joue aussi sur ce sentiment de sécurité, même si on n’a jamais été jusqu’à le déclencher. Globalement, pour des trajets de 5 à 10 km, le confort est franchement correct : pas luxueux, mais adapté au public visé, à condition de rester sur des routes à peu près correctes.

Sur la solidité, le châssis en acier allié donne une vraie impression de robustesse. Le scooter pèse 121 kg, ce n’est pas juste pour le plaisir : on sent que la structure est bien rigide, il n’y a pas de grosses vibrations bizarres en roulant. Les plastiques autour du guidon et des carénages sont corrects, pas premium, mais ils n’ont pas l’air de vouloir se casser au premier choc. Après quelques petites bosses contre un mur de garage et un trottoir un peu pris de travers, rien n’a bougé, à part quelques micro-rayures normales.

Par contre, il faut garder en tête qu’on est sur une marque chinoise peu connue, distribuée par un vendeur tiers. La garantie est de 24 mois pour le scooter, mais seulement 6 mois pour la batterie et les pièces d’usure. Ça montre bien où ils mettent la limite. À long terme, le vrai sujet sera : est-ce qu’on trouve facilement des pièces détachées (freins, pneus, batterie de rechange, etc.) ? Sur ce point, ce n’est pas aussi simple qu’avec une grande marque de fauteuils ou de scooters médicaux qu’on trouve chez les revendeurs spécialisés.

Les roues solides de 10 pouces ont l’avantage de ne pas crever, mais le défaut d’être moins confortables que des pneus gonflés. Pour la durabilité, c’est plutôt un bon point : pas de risque de rester en rade pour une simple crevaison. Les freins à tambour sont une techno éprouvée, pas très moderne, mais fiable si c’est bien réglé. Sur deux semaines, rien à signaler, mais je garde une petite réserve sur la tenue des réglages dans le temps, surtout si la personne roule souvent sous la pluie ou dans la poussière.

Globalement, on a l’impression d’un produit solide, mais avec quelques inconnues sur la fiabilité à 3–5 ans et la disponibilité des pièces. Pour quelqu’un qui veut un engin pour rouler un peu tous les jours pendant plusieurs années, je conseillerais de bien se renseigner auprès du vendeur sur les coûts et la dispo des batteries de rechange et des freins. Pour un usage plus occasionnel, la construction semble largement suffisante, à condition de l’abriter de la pluie et de ne pas le laisser pourrir dehors toute l’année.

En termes de performance, le moteur de 1000 W fait le job pour un usage urbain tranquille. Avec un utilisateur autour de 80 kg, le scooter monte sans souci les petites côtes de quartier, du genre 5 à 7 % de pente. On sent qu’il force un peu sur les pentes plus longues, mais ça reste acceptable. À pleine charge (personne + un peu de courses), on reste dans quelque chose de stable, on ne se retrouve pas à 5 km/h à la moindre montée. Pour une personne âgée, c’est largement suffisant, et même pour moi, qui suis plus lourd, ça reste utilisable.

Les trois modes de vitesse sont vraiment utiles : le mode le plus lent est parfait pour les trottoirs encombrés ou les zones piétonnes, le mode intermédiaire pour rouler tranquille en ville, et le mode max pour les lignes droites sur pistes cyclables ou rues calmes. On atteint autour de 22–25 km/h en pointe, ce qui, honnêtement, est déjà bien assez pour ce type d’engin. Au-delà, ça deviendrait limite pour la sécurité, surtout pour quelqu’un qui n’a pas l’habitude des deux-roues ou trois-roues.

Les freins à tambour sont corrects, sans plus. Ça freine, mais ce n’est pas ultra mordant comme du disque hydraulique. Il faut anticiper un peu, surtout sous la pluie. Pour un senior, ce n’est pas forcément un problème si on roule à vitesse raisonnable, mais j’aurais préféré des freins un peu plus modernes. La stabilité est bonne grâce aux trois roues : on ne sent pas de gros risque de chute à basse vitesse, même en tournant. Par contre, il ne faut pas prendre les virages à fond en mode 25 km/h, parce que ça reste un tricycle haut, pas un kart.

La manœuvrabilité est le point un peu faible : avec un rayon de braquage de 230 cm, faire demi-tour dans un couloir ou un petit hall, c’est quasi impossible. La marche arrière compense un peu, mais il faut quand même de la place. Dans un parking ou un trottoir large, ça va, mais dans un magasin étroit ou un ascenseur, oubliez. Sur la route ou les pistes cyclables, par contre, la conduite est assez simple et rassurante, même pour quelqu’un qui n’a jamais eu de scooter avant.

Concrètement, le RC50, c’est un tricycle électrique avec une grosse selle, des accoudoirs, un dossier avec repose-tête et un guidon type scooter. Il est annoncé pour une charge maximale de 150 kg, ce qui est déjà pas mal pour un senior avec éventuellement des sacs de courses. Il fonctionne avec un moteur de 1000 W et une batterie 60V 20Ah au plomb, pas du lithium. Sur la fiche, ils annoncent jusqu’à 50 km d’autonomie et une vitesse maximale de 25 km/h avec trois modes de vitesse. Selon les textes, j’ai vu 6/12/25 km/h à un endroit et 10/16/25 km/h à un autre, donc déjà, ce n’est pas hyper cohérent.

Au niveau équipement, il y a pas mal de trucs pratiques : un topcase arrière assez volumineux (on met facilement un sac de courses moyen ou un sac à dos), un porte-canne, un porte-gobelet, un port USB pour recharger un téléphone, et un éclairage LED avant/arrière plutôt visible. Il y a aussi une marche arrière qui se contrôle au guidon, ce qui est franchement utile vu la taille de l’engin. Les freins sont à tambour à l’avant et à l’arrière, donc pas les plus modernes, mais ça freine correctement pour ce type de vitesse.

Le scooter arrive déjà monté, il faut juste installer les rétroviseurs. Ça, c’est un vrai point fort pour un usage senior, parce que monter un engin de 120 kg, c’est juste impossible pour la plupart des gens. Une fois déballé, il faut quand même compter un peu de temps pour régler le siège et expliquer les commandes à la personne qui va l’utiliser. Le tableau de bord est numérique, simple : indicateur de batterie, vitesse, mode, quelques voyants. Pas besoin d’être technophile pour s’en sortir.

Au final, sur la présentation générale, on est sur un véhicule intermédiaire entre le fauteuil roulant électrique et le scooter 50cc. C’est plus lourd et plus volumineux qu’un fauteuil PMR classique, mais plus stable et plus confortable pour des trajets un peu plus longs. Par contre, il faut clairement prévoir un endroit pour le garer et le recharger, parce qu’avec ses 150 x 70 cm et ses 121 kg, on n’est pas sur un truc qu’on plie et qu’on met dans un coffre de voiture en deux minutes.