Test ENGWE Engine Pro 3.0 Boost : le VAE pliant qui envoie du lourd mais pas léger à trimballer

J’ai roulé avec l’ENGWE Engine Pro 3.0 Boost pendant un peu plus de deux semaines, en gros tous les jours pour aller bosser et le week-end pour tester des chemins en forêt. C’est mon deuxième VAE pliant, avant j’avais un modèle plus simple en 20 pouces sans grosses suspensions ni pneus fat. Là, on est clairement sur un autre délire : c’est un vélo pliant, mais c’est aussi un gros tank avec pneus 20x4, double suspension et freins hydrauliques. Faut pas s’attendre à un petit pliant léger à monter dans le RER sous le bras.

Concrètement, je l’ai utilisé dans trois contextes : trajets urbains de 10-15 km, quelques grosses côtes bien raides autour de chez moi, et une sortie d’environ 40 km sur chemins mixtes (terre, gravier, un peu de boue). Le but était de voir si le discours "tout-terrain + pliable + grosse batterie" tient un minimum la route. Je me suis aussi pas mal amusé avec l’appli (GPS, verrouillage) pour voir si c’est du gadget ou si ça sert vraiment.

Ce qui m’a frappé dès les premiers jours, c’est que ce vélo est pensé pour les gens qui veulent un truc confortable et puissant, pas pour ceux qui cherchent un vélo discret et ultra léger. Il est massif, il attire les regards et, honnêtement, il faut accepter son poids quand il faut le déplacer à la main ou le plier. Par contre, une fois dessus, on comprend mieux le concept : ça gomme bien les défauts de la route, ça grimpe fort et on se sent en confiance.

Dans ce test, je vais surtout parler de ce que j’ai vraiment ressenti : le comportement sur route et chemins, la batterie, le confort, le pliage, et si le rapport qualité-prix est cohérent. Il y a des points que j’ai bien aimés, d’autres moins. C’est pas un vélo parfait, et il ne conviendra pas à tout le monde. Mais pour un certain profil (gros gabarit, trajets mixtes, envie de se faire plaisir en assistance), ça peut clairement faire le job.

En termes de prix, on est sur un vélo qui tourne autour de 1 699 € prix public, souvent vu autour de 1 400 € avec promo. Pour ce tarif, on a : un cadre magnésium pliant, une grosse batterie 720 Wh, un capteur de couple, des freins hydrauliques, des pneus 20x4, double suspension, une appli avec GPS et verrouillage, et un chargeur 8 A. Sur le marché des VAE pliants tout-terrain, c’est plutôt bien placé. Beaucoup de concurrents dans cette gamme de prix ont soit une batterie plus petite, soit pas de capteur de couple, soit pas d’appli avec fonctions IOT.

Après, il faut être honnête : si vous cherchez juste un VAE urbain pour faire 5 km en ville sur piste cyclable, c’est peut-être un peu trop. Vous payez pour des choses que vous n’allez pas vraiment utiliser : grosse suspension, pneus fat, appli GPS, grosse batterie. Un modèle plus simple et plus léger fera l’affaire pour moins cher. Par contre, si vous voulez un vélo qui puisse faire à la fois du trajet boulot, des balades le week-end sur chemins, et que vous appréciez le confort et la patate en montée, là le prix se défend mieux.

Comparé à des modèles plus "marque connue" vendus en magasin spécialisé, on est souvent 500 à 800 € en dessous pour un équipement équivalent, voire supérieur sur certains points (batterie, pneus, charge rapide). En contrepartie, c’est une marque chinoise, achat en ligne, donc il faut accepter le SAV à distance et le fait que tout ne sera pas aussi simple qu’avec un vélociste du coin. Les retours clients que j’ai lus parlent d’un service Engwe plutôt réactif, mais ça reste différent d’un magasin physique.

Pour moi, le rapport qualité-prix est bon si : vous avez besoin de la grosse batterie, vous voulez du confort, vous êtes ok avec le poids, et vous êtes à l’aise avec l’idée d’acheter en ligne un vélo chinois bien équipé. Si vous cochez ces cases, c’est franchement pas mal. Si vous cherchez un truc léger, ultra urbain, et que vous ne ferez jamais de chemin, il y a mieux adapté pour le même prix ou moins cher.

Visuellement, ce vélo fait son effet. Le coloris bleu du modèle que j’ai testé est assez réussi, ni trop flashy ni trop fade. Le cadre en magnésium sans soudures apparentes donne un côté propre et moderne. Quand on le voit de profil, on sent que le design a été réfléchi pour paraître costaud et un peu "baroudeur". Perso, j’aime bien, même si ça ne plaira pas à ceux qui veulent un truc discret. Sur la route, j’ai eu plusieurs remarques de passants du style "ah ouais, il est sympa ce vélo". Donc si vous n’aimez pas attirer l’œil, ce n’est pas le bon choix.

Au niveau disposition, tout est assez logique : écran au centre du guidon, commandes à gauche (assistance, bouton Boost, etc.), dérailleur à droite. Les câbles sont un minimum intégrés, même s’il y en a forcément pas mal vu l’équipement. Ça ne fait pas fouillis, mais on sent qu’on n’est pas sur un vélo minimaliste. Les garde-boue sont bien fixés, je n’ai pas eu de bruits parasites ou de claquements en roulant sur des chemins caillouteux, ce qui est plutôt appréciable. Plusieurs vélos que j’ai eus avant faisaient plus cheap à ce niveau.

Une chose à noter, c’est l’encombrement visuel et réel : pneus larges, cadre épais, suspensions… plié, il reste volumineux. Il rentre dans un coffre de voiture type break ou SUV sans souci, mais dans une petite citadine, il faut bien jouer avec les sièges arrière. Pour un usage train + vélo, ça passe, mais faut pas imaginer l’emmener partout à bout de bras comme un Brompton, on n’est pas du tout dans la même catégorie.

Côté finitions, je n’ai pas vu de gros défauts sur mon exemplaire : peinture propre, pas de rayures à la réception, soudures invisibles grâce au magnésium, vis bien alignées. On est clairement sur un produit chinois, mais pas bas de gamme. Pour le prix, le rendu global est cohérent. Après, on verra sur le long terme comment ça vieillit, mais sur les premières semaines, ça fait sérieux sans tomber dans le gadget.

La batterie 48 V 15 Ah (720 Wh) est un des gros arguments de ce vélo. Sur le papier, ils annoncent jusqu’à 130 km d’autonomie. En usage réel, on n’y est pas si on roule normalement avec un adulte dessus, mais ça reste très correct. Sur mes trajets mixtes (ville + un peu de côtes), en jouant entre les modes 2 et 3, avec mon gabarit de 85 kg, je suis plutôt autour de 70-80 km avant de commencer à me dire qu’il est temps de recharger. En forçant plus sur le mode sport et en faisant plus de dénivelé, on tombe plutôt à 50-60 km. Donc l’autonomie "130 km" est plus une valeur en éco, terrain plat, cycliste léger.

Par contre, là où c’est vraiment agréable, c’est la recharge. Le chargeur 8 A fait le taf : en gros, on est sur 2 heures pour une charge complète si la batterie est bien vidée, un peu moins si on recharge avant. Pour un VAE avec une batterie de cette taille, c’est assez rare. Ça change la vie si vous êtes du genre à faire une grosse sortie le matin et vouloir repartir l’après-midi. On n’est pas sur les 5-6 heures habituelles de certains modèles.

La batterie se retire sans plier le vélo, ce qui est pratique si vous laissez le cadre dans un garage ou un local et que vous remontez juste la batterie chez vous. Par contre, comme je disais plus haut, il n’y a pas de anse. Du coup, on se retrouve avec un gros bloc assez lourd à transporter. C’est faisable, mais pas hyper agréable si vous avez quelques étages à monter. J’aurais bien aimé une poignée intégrée, ça aurait été un détail très utile.

En termes de gestion de la batterie, l’affichage est assez clair, même si, comme souvent, les dernières barres descendent plus vite. L’appli permet aussi de suivre un peu les infos en temps réel, mais je ne m’y fie pas plus que ça pour l’instant. Globalement, pour quelqu’un qui fait 20-30 km par jour, on peut clairement tenir plusieurs jours sans recharger, surtout si on ne roule pas tout le temps en mode maximum. Pour un gros rouleur, la combinaison grosse capacité + charge rapide est vraiment un point fort.

Le gros point fort de ce vélo, pour moi, c’est le confort. Entre les pneus 20x4, la suspension avant et l’amortisseur arrière, on a clairement l’impression de flotter sur les nids-de-poule. Sur mes trajets quotidiens, j’ai des portions avec des pavés, des raccords de bitume dégueu et des trottoirs à monter/descendre. Avec ce vélo, ça passe vraiment mieux que sur mon ancien pliant en 20 pouces classique. On sent les chocs, mais ça tape beaucoup moins dans les poignets et le dos. Pour quelqu’un qui n’a pas envie de se ruiner les articulations, c’est un vrai plus.

La position de conduite est assez droite, ce qui est agréable pour la ville et les balades. La selle d’origine est correcte : pas un canapé, mais je n’ai pas eu besoin de la changer. Après 30-40 km, on sent quand même qu’on est resté longtemps assis, mais rien d’anormal. Les grands gabarits (je fais 1m83) peuvent régler la selle assez haut, et le guidon se règle aussi. On n’a pas l’impression d’être plié en deux comme sur certains petits vélos. Pour les plus petits, ça devrait aller aussi, mais en dessous de 1m60, je pense qu’il faut essayer pour être sûr.

Sur les chemins forestiers et pistes en gravier que j’ai testés, le vélo est franchement agréable. Les suspensions absorbent bien les petits trous et les irrégularités. On n'est pas sur un VTT de descente, donc faut pas s’exciter sur les gros cailloux à pleine vitesse, mais pour des pistes DFCI, des chemins de forêt ou des chemins de halage, ça fait le job sans trop secouer. Un utilisateur plus âgé le disait dans son avis, et je comprends pourquoi : pour les seniors ou ceux qui ont un dos fragile, c’est clairement plus doux qu’un VAE rigide.

Petit bémol confort : le poids du vélo se sent quand il faut le pousser à la main, le monter sur un trottoir ou le manipuler dans un local à vélo étroit. Là, on n’est plus dans le confort, on est dans la manutention. Si vous avez des escaliers à monter régulièrement, réfléchissez bien. Sur la selle, rien à dire, mais à la main, c’est une autre histoire. Pour résumer : sur la route et les chemins, c’est très confortable. Dès qu’il faut le porter ou le bouger dans un espace serré, on le sent passer.

Sur deux semaines, je ne peux pas juger la durabilité sur plusieurs années, mais je peux au moins parler de la sensation de solidité. Et là-dessus, l’ENGWE Engine Pro 3.0 Boost donne confiance. Le cadre en magnésium paraît bien rigide, pas de craquement suspect, pas de jeu dans la charnière de pliage après plusieurs pliages/dépliages. Le système de verrouillage du cadre et de la potence tient bien, on n’a pas l’impression que ça va se plier tout seul à la première bosse. C’est important pour un pliant, surtout en usage tout-terrain léger.

Les freins hydrauliques ont bien tenu le choc pendant mes tests. Pas de perte de puissance, pas de bruit anormal, même après quelques descentes où j’ai bien sollicité le freinage. À voir sur la durée, mais pour l’instant, c’est rassurant. Les pneus 20x4 ont l’air costauds, je n’ai pas eu de crevaison malgré les chemins caillouteux. Les garde-boue sont bien fixés, pas de vibrations parasites, ce qui est souvent un signe de montage sérieux.

Par contre, cette solidité a un prix : le poids. On sent que le vélo est dimensionné pour encaisser jusqu’à 150 kg de charge, mais ça veut dire que chaque pièce est un peu surdimensionnée. Pour rouler, ce n’est pas un problème, au contraire. Pour manipuler le vélo à la main, c’est une autre histoire. Si vous devez régulièrement le porter (escaliers, mezzanine, etc.), ça risque de devenir pénible. C’est un point à bien avoir en tête avant l’achat.

Sur la partie électronique, rien à signaler de spécial sur mes tests : l’écran fonctionne bien, les boutons répondent, l’appli se connecte en Bluetooth sans trop de galères. Le GPS et le verrouillage à distance sont des plus pour la sécurité, même si j’insiste : ça ne remplace pas un bon antivol physique. Pour résumer, la construction donne une impression de vélo solide, pensé pour encaisser un usage régulier et un peu brutal. Reste à voir comment ça vieillit, mais les premières semaines sont plutôt rassurantes.

Niveau performances, ce vélo est assez impressionnant pour un 250 W légal. Le moteur est annoncé à 90 Nm, et même si je ne peux pas mesurer précisément, on sent clairement que ça tracte fort. Le capteur de couple change vraiment l’expérience par rapport aux VAE avec simple capteur de pédalage. Là, dès qu’on appuie un peu plus fort sur les pédales, l’assistance répond tout de suite. En démarrage en côte ou au feu rouge, c’est très agréable : pas de gros délai, pas de coup de pied brutal, juste une montée en puissance progressive mais bien présente.

Sur les côtes que j’ai testées (des bons 10-12% par endroit), le vélo monte sans souci en mode assistance élevée, même en restant assis. Le bouton BOOST aide bien quand on veut un gros coup d’accélération pour passer un passage plus raide ou se dégager rapidement. On reste limité à 25 km/h bien sûr, mais on sent que le moteur a encore de la marge. Pour quelqu’un qui habite dans une zone vallonnée, ça fait une vraie différence par rapport aux VAE plus basiques.

Sur le plat, on roule facilement entre 22 et 25 km/h en mode assistance 2 ou 3 sans trop forcer. Si on coupe l’assistance, le vélo se traîne un peu, et c’est logique : avec le poids et les pneus 4 pouces, ce n’est pas un vélo taillé pour rouler longtemps sans moteur. Ça avance, mais on sent la résistance. Pour ceux qui veulent vraiment faire du sport musculaire, ce n’est pas le meilleur choix. Ici, le but, c’est clairement d’utiliser l’assistance la plupart du temps.

La gestion des modes est assez simple : plusieurs niveaux d’assistance, un dérailleur 7 vitesses qui permet d’ajuster le pédalage, et un écran qui affiche toutes les infos utiles (vitesse, niveau de batterie, mode, etc.). Je n’ai pas noté de bugs particuliers sur l’électronique. La seule chose à garder en tête, c’est que pour déclencher l’assistance, il faut quand même un minimum appuyer sur les pédales, c’est le principe du capteur de couple. Si vous cherchez un vélo qui "avance tout seul" sans pédaler, ce n’est pas celui-là.

L’ENGWE Engine Pro 3.0 Boost, sur le papier, c’est un vélo électrique pliant 20 pouces avec pneus 20x4, batterie 48 V 15 Ah (720 Wh), moteur moyeu 250 W donné pour 90 Nm, capteur de couple, freins hydrauliques et application avec GPS et verrouillage. Annoncé pour jusqu’à 130 km d’autonomie et une charge complète en 2 heures avec un chargeur 8 A. Vitesse bridée à 25 km/h pour rester dans la norme européenne, sans accélérateur, mais avec un bouton "Boost" pour donner un coup de pied au cul en montée.

En vrai, quand on le déballe, on voit vite que ce n’est pas un petit jouet. Le cadre en magnésium (sans soudures visibles) est massif, les pneus 20x4 remplissent bien le visuel, et tout l’ensemble respire plus le VTT électrique compact que le petit pliant urbain. Il arrive déjà bien prémonté : on doit surtout monter la roue avant, le guidon, régler la selle et vérifier les freins. Avec la vidéo, c’est assez simple, même si on n’est pas bricoleur. Comptez une petite heure tranquille si vous prenez le temps de bien vérifier les serrages.

Au niveau équipement, c’est plutôt complet : garde-boue, éclairage intégré, suspension avant et arrière, dérailleur 7 vitesses, écran bien lisible, et bien sûr la grosse batterie intégrée dans le cadre. La batterie est amovible sans plier le vélo, ce qui est pratique si vous la rechargez à l’intérieur sans pouvoir monter le vélo chez vous. Par contre, elle n’a pas de anse, donc quand on la retire, on se retrouve avec un gros bloc un peu chiant à porter à une main.

Globalement, la promesse du produit, c’est un vélo unique pour tout faire : trajets urbains, balades, un peu de sport, et chemins un peu cassants. Sur le terrain, je trouve que c’est plutôt vrai, mais avec des compromis : le poids, le côté encombrant, et le fait que ce n’est pas le vélo le plus simple à manipuler dans les escaliers ou les transports. Il faut le voir comme un VTT électrique compact et pliable, pas comme un pliant urbain ultra pratique à chaque étape.