Test ATTABO Spate 2.0 : un vélo de trekking femme qui fait le job pour le quotidien

J’ai roulé avec ce ATTABO Spate 2.0 pendant une bonne quinzaine de jours, surtout pour aller au boulot, faire quelques courses et une sortie un peu plus longue le week-end (environ 45 km sur pistes cyclables + chemins roulants). Globalement, on est sur un vélo qui vise clairement l’usage pratique : aller d’un point A à un point B sans se prendre la tête, avec des équipements déjà montés. Ce n’est pas un vélo pour se la raconter, c’est un vélo pour rouler tous les jours sans trop réfléchir.

Ce qui m’a frappé en premier, c’est que la marque n’est pas connue, donc forcément j’avais un petit doute sur la qualité globale. Mais sur le terrain, le vélo tient correctement la route. Il ne donne pas l’impression d’un truc bas de gamme prêt à se plier au premier trottoir. On sent que le cadre en alu est assez rigide, et l’ensemble reste cohérent pour un usage urbain et balade.

Par contre, il ne faut pas s’attendre à un vélo ultra léger ni hyper nerveux. Avec les garde-boue, le porte-bagages, la fourche suspendue de base et tout l’éclairage dynamo, on sent bien qu’on n’est pas sur un vélo de course. Pour du vélotaf tranquille et de la rando pépère, ça va. Si tu cherches un truc pour faire 30 km/h de moyenne, ce n’est pas le bon modèle.

En résumé pour l’intro : c’est un vélo de trekking femme 28" assez complet, qui mise sur le côté pratique (porte-bagages, dynamo, freins à disque, transmission Shimano CUES 2x9). Ce n’est pas parfait, il y a quelques détails un peu cheap et quelques choix discutables, mais pour quelqu’un qui veut un vélo prêt à rouler sans se casser la tête sur les accessoires, ça se défend. Je vais rentrer dans le détail point par point dans les sections suivantes.

Pour le rapport qualité-prix, il faut regarder ce qu’on a pour la somme : cadre alu, transmission Shimano CUES 2x9, freins à disque mécaniques, fourche suspendue, dynamo moyeu, éclairage LED, garde-boue, porte-bagages, béquille. Si tu devais acheter un vélo nu puis ajouter tout ça à part, tu exploserais vite le budget. Là, tu as un package complet prêt à rouler pour le quotidien, ce qui le rend intéressant pour quelqu’un qui ne veut pas se prendre la tête à tout configurer.

Comparé à des vélos de trekking de grandes marques (Trek, Cube, etc.), on sent la différence sur certains détails de finition et sur le prestige de la marque, mais le prix est en général plus bas. Tu payes moins le logo, mais tu acceptes quelques concessions sur la finition et la notoriété. Si tu es du genre à vouloir un SAV hyper structuré chez un gros réseau de magasins, ce n’est peut-être pas le meilleur choix. Si au contraire tu veux juste un vélo fonctionnel, bien équipé et que tu es prêt à faire toi-même ou faire faire l’entretien basique, ça peut avoir du sens.

En termes d’usage, c’est un vélo qui prend tout son sens si tu veux :

• Aller au boulot sans changer de vêtements et sans finir trempé grâce aux garde-boue
• Transporter un sac ou des petites courses sur le porte-bagages
• Rouler de nuit ou au crépuscule sans te soucier de recharger des lampes
• Faire des balades le week-end sur voies vertes ou petites routes

Si par contre tu cherches un vélo plus sportif, plus léger, ou que tu es très pointilleux sur la qualité des composants (freins hydrauliques obligatoires, fourche de meilleure gamme, etc.), tu trouveras mieux en mettant un peu plus cher ou en visant une autre catégorie (gravel, VTC plus haut de gamme). Pour moi, le rapport qualité-prix est bon pour un usage utilitaire/loisir, à condition d’accepter les limites du vélo et de ne pas en attendre les performances d’un modèle deux fois plus cher.

Visuellement, le vélo est blanc avec quelques touches discrètes, donc assez passe-partout. Ça fait plus "vélo de ville / trekking" que VTT ou vélo de route, ce qui colle bien à son usage. Perso, j’ai trouvé le look correct : ce n’est pas moche, ce n’est pas hyper stylé non plus, ça reste un vélo pratique. Si tu cherches un truc flashy qui attire tous les regards, ce n’est clairement pas le cas. Là, tu passes plutôt inaperçue, ce qui peut être un avantage en ville pour éviter d’attirer trop l’attention sur un vélo neuf.

La forme du cadre "femme" est assez classique, avec un tube supérieur un peu plus bas que sur un cadre homme standard, ce qui facilite l’enjambement surtout avec des vêtements un peu amples. En usage quotidien, c’est franchement pratique, surtout quand tu descends et remontes du vélo sans arrêt pour les feux, les arrêts rapides, etc. Le passage des câbles est partiellement externe, partiellement intégré : ce n’est pas ultra propre comme sur des vélos bien plus chers, mais ça reste correct et ça simplifie les réparations.

Les garde-boue noirs et le porte-bagages en alu ne jurent pas avec le cadre blanc. Ça donne un ensemble assez cohérent, orienté fonctionnalité. La béquille latérale est bien placée, elle ne gêne pas trop au pédalage et le vélo tient correctement même chargé avec un sac de courses sur le porte-bagages. Les pneus en 700 x 42C remplissent bien le cadre, ça fait un vélo visuellement équilibré, ni trop "sec" ni trop massif.

Petit bémol niveau design : certains détails font un peu "économies". Par exemple, la finition de certaines soudures est un peu brute, et quelques pièces (comme les leviers de frein et les poignées) font un peu plastoc. Rien de dramatique pour l’usage, mais si tu as déjà roulé sur des vélos de marques plus connues, tu vois la différence. Globalement, le design est fonctionnel et discret. Franchement, ça fait le job pour un vélo de tous les jours : on ne l’achète pas pour décorer le salon, mais pour rouler.

Niveau confort, j’ai été plutôt agréablement surpris pour un vélo à ce prix et avec ces équipements. La position est assez droite, on n’est pas plié en deux comme sur un vélo de route. Sur mes trajets quotidiens de 8-10 km aller-retour, je n’ai pas eu de douleurs particulières au dos ou aux épaules. Le guidon et la potence permettent une prise en main assez naturelle, et les poignées de type trekking offrent un appui correct pour les mains, même si leur mousse fait un peu basique.

La fourche SR Suntour NEX avec 63 mm de débattement ne fait pas de miracles, mais elle filtre quand même les petits chocs : pavés, trous légers, bordures prises un peu vite. On sent vite les limites si on attaque des chemins vraiment défoncés, mais ce n’est pas le but du vélo. Pour de la piste cyclable, des routes moyennes, et un peu de chemin blanc, c’est largement suffisant. Ça évite d’avoir les bras qui vibrent en permanence, ce qui est déjà bien.

La selle, par contre, c’est un point un peu mitigé. Elle est typée trekking, ni ultra molle ni ultra dure. Les premiers jours, ça va, mais sur ma sortie de 45 km, j’ai commencé à la trouver un peu raide. Rien de dramatique, mais si tu es sensible de ce côté-là, tu envisageras peut-être un changement de selle ou un cuissard. En usage purement urbain sur des trajets de 5 à 15 km, ça reste tout à fait gérable.

Les pneus en 700 x 42C participent aussi au confort. Ils offrent un bon volume d’air, ce qui aide à gommer les petites irrégularités. On n’est pas sur des pneus ultra roulants de route, mais le compromis confort/roulement est correct. En résumé, pour du vélotaf quotidien et des balades loisir, le confort est franchement pas mal. Ce n’est pas un canapé roulant, mais on n’a pas l’impression de se faire secouer dans tous les sens, et on peut faire 20-30 km sans finir complètement cassé.

Le cadre est en aluminium 6061, un classique sur ce type de vélo. Sur la route, ça se traduit par un cadre assez rigide, qui ne pompe pas trop quand on appuie sur les pédales. On n’est pas sur un truc haut de gamme ultra léger, mais ce n’est pas une enclume non plus. Le poids n’est pas précisé officiellement dans la fiche, mais à la main, on sent bien qu’avec la fourche, les garde-boue, le porte-bagages et la dynamo, on dépasse facilement les 15 kg. Pour monter des escaliers avec, ce n’est pas super fun, mais pour rouler c’est acceptable.

Les composants sont un mix de Shimano CUES pour la transmission et Tektro pour les freins. Ce sont des marques connues, donc au moins on sait qu’on pourra retrouver des pièces ou des patins/disques facilement. La cassette LINKGLIDE est censée mieux encaisser l’usure, et vu l’usage visé (quotidien + rando légère), c’est plutôt cohérent. Les jantes ne sont pas de marque premium, mais elles ont tenu sans voile sur les quelques trottoirs et chemins caillouteux que j’ai pris.

Les garde-boue sont en plastique, ce qui n’est pas choquant sur ce type de vélo. Ils font un peu "cheap" au toucher, mais ils protègent bien des projections, même sur route mouillée. Le porte-bagages en alu est donné pour 15 kg, j’ai testé avec un gros sac de courses d’environ 8-9 kg, ça ne bronchait pas, pas de sensation de porte-bagages qui se tord ou se met à vibrer dans tous les sens. Ça reste à voir sur le long terme, mais pour l’instant, ça tient.

Clairement, ATTABO a fait des choix pour rester dans un budget contenu : pas de freins hydrauliques, pas de pièces "premium", mais des éléments corrects qui inspirent une confiance moyenne à bonne. On sent que ce n’est pas une grande marque, mais ce n’est pas non plus du no-name complet bas de gamme. Pour quelqu’un qui veut un vélo complet sans viser la performance ni la finition parfaite, les matériaux sont cohérents avec un usage utilitaire. Il faut juste accepter que certains détails fassent un peu "entrée de gamme" visuellement.

Après deux semaines d’utilisation assez intensive (trajets quotidiens, pluie, un peu de chemin), le vélo n’a pas montré de signe inquiétant. Pas de craquement suspect au niveau du cadre ou de la fourche, pas de jeu dans la direction. Pour un vélo d’une marque peu connue, c’était un peu ma crainte au début, mais pour l’instant, rien n’a bougé. Les roues sont restées bien droites malgré quelques nids-de-poule pris un peu vite.

Les freins à disque mécaniques demandent un peu plus d’entretien que de l’hydraulique : après quelques jours, j’ai dû retendre légèrement un câble pour retrouver une course de levier correcte. Ce n’est pas compliqué à faire, mais il faut le savoir. Les disques eux-mêmes n’ont pas montré de voilage. Pour la transmission, la chaîne et la cassette CUES LINKGLIDE ont l’air de tenir correctement. Pas de bruits anormaux ni de sauts de chaîne, à condition de garder un minimum de lubrification.

Les accessoires (porte-bagages, garde-boue, béquille) ont bien tenu le choc. Le porte-bagages chargé vers 8-9 kg n’a pas pris de jeu, et la béquille ne s’est pas desserrée. Les garde-boue ont parfois un petit bruit de vibration sur route très dégradée, mais rien de dramatique. L’éclairage à dynamo moyeu fonctionne à chaque fois, même sous la pluie, ce qui est plutôt rassurant pour un usage quotidien. Pas besoin de se souvenir de recharger quoi que ce soit.

Par contre, comme on est sur une marque moins connue, la grosse question sera la disponibilité des pièces spécifiques (certaines visserie, supports, etc.) si quelque chose casse. Les grosses pièces (freins, transmission, pneus) sont de marques connues, donc ça va. Mais pour tout ce qui est propre à ATTABO, difficile de juger sur deux semaines. Globalement, l’impression est celle d’un vélo solide pour un usage normal (ville, balade), pas d’un tank indestructible pour voyage au long cours. Pour quelqu’un qui veut un vélo utilitaire de tous les jours, ça semble cohérent.

En performance pure, il faut être clair : ce vélo n’est pas fait pour aller vite, il est fait pour rouler de manière régulière et tranquille. Avec tous les accessoires (garde-boue, porte-bagages, dynamo, fourche), on sent que le vélo a un certain poids. Au démarrage, ce n’est pas ultra nerveux, surtout si tu pars souvent aux feux rouges. Mais une fois lancé, il garde une vitesse de croisière correcte autour de 20-25 km/h sans trop d’efforts sur du plat.

La transmission Shimano CUES en 2 x 9 vitesses fait bien le boulot. Les passages de vitesses sont propres, même quand on change un peu à l’arrache dans une petite montée. La plage de rapports 11-36 permet de gérer des côtes urbaines raisonnables. Sur une montée un peu longue que je prends souvent, j’ai réussi à la passer assis sans me mettre dans le rouge complet. On n’est pas sur un VTT de montagne, mais pour les dénivelés du quotidien, ça passe très bien.

Les freins à disque mécaniques TEKTRO MD-M300 sont corrects. Ce n’est pas du frein hydraulique, donc la sensation à la poignée est un peu moins progressive et il faut parfois tirer un peu plus fort, surtout sous la pluie. Mais en termes de sécurité, ça freine suffisamment pour s’arrêter net en ville si une voiture pile ou si un piéton traverse sans regarder. Il faut juste penser à faire un petit réglage de tension de câble de temps en temps, sinon la course à la poignée augmente.

Sur les chemins, le vélo reste stable. La géométrie assez posée (70,5° à l’avant) donne un ressenti rassurant, on ne se sent pas sur un vélo trop vif qui bouge dans tous les sens. Par contre, dans les virages serrés et les manœuvres rapides, on sent que ce n’est pas un vélo de route ou un gravel nerveux. C’est plus un tracteur tranquille qu’un sprinteur. Pour un usage ciblé vélotaf + balade, ça convient bien, mais si tu veux un truc sportif, il faudra regarder autre chose.

Concrètement, l’ATTABO Spate 2.0, c’est un vélo de trekking pour femme en 28" avec un cadre 19", donc plutôt adapté à une taille autour de 1,65 m à 1,75 m (à la louche, ça dépend aussi de la morphologie). Le cadre est en aluminium 6061, géométrie annoncée comme "confort" avec un angle de direction de 70,5° et un angle de tube de selle de 73,5°. Sur la route, ça donne une position assez droite, pas trop penchée, ce qui est agréable pour voir la circulation et ne pas finir avec mal au dos après 10 km.

Le vélo est livré quasi prêt à rouler : garde-boue montés, porte-bagages arrière donné pour 15 kg, béquille latérale, éclairage LED alimenté par dynamo moyeu, pneus de trekking en 700 x 42C. Il faut quand même faire les réglages de base (hauteur de selle, inclinaison du guidon, vérifier les freins et la pression des pneus) mais rien de très compliqué si on a déjà touché un peu à un vélo. Pas besoin d’acheter des lumières, un porte-bagages ou des garde-boue en plus, c’est déjà ça de pris.

Niveau transmission, on a un groupe Shimano CUES 2 x 9 vitesses avec cassette 11-36 et la technologie LINKGLIDE, censée être plus durable et résistante à l’usure. Sur le terrain, ça donne une plage de vitesses suffisante pour grimper des côtes raisonnables en ville et rouler tranquillement sur du plat sans mouliner comme un fou. Ce n’est pas du haut de gamme, mais ça fonctionne proprement si c’est bien réglé. Les changements de vitesses sont plutôt fluides, même sous une charge moyenne.

Les freins sont des TEKTRO MD-M300 mécaniques à disque avec disques de 160 mm. C’est du frein à câble, pas de l’hydraulique, donc il ne faut pas s’attendre à la même progressivité ni à la même puissance. Mais pour une utilisation urbaine et balade, ça freine correctement, même sous la pluie, à condition que les câbles soient bien tendus. Bref, sur le papier et en vrai, on est sur un vélo "tout équipé" pour le quotidien, sans fioritures, mais avec l’essentiel pour rouler en ville et sur chemin.