Test roues carbone 700C HZXQCVB 65 mm : des roues aéros pas chères qui font le taf

Je vais être clair : au départ, j’étais plutôt méfiant. Des roues carbone de 65 mm, axe traversant, frein à disque, compatibles 12 vitesses, vendues par une marque inconnue, c’est typiquement le genre de truc où tu te dis « je vais finir à pied au bord de la route ». Mais la curiosité (et le prix) ont parlé, donc je les ai montées sur mon vélo de route disque pour voir ce que ça donne sur quelques sorties, dont une bonne sortie ventée et quelques côtes.

Je roulais avant sur des roues alu moyennes gammes, plutôt lourdes mais fiables. Le but n’était pas de gagner le Tour, juste d’avoir un truc un peu plus profilé pour les sorties rapides et les triathlons amateurs. Du coup, j’ai pris cette paire en 65 mm, version 700C, montage disque Center Lock, avec cassette Shimano 11 vitesses au début, puis j’ai testé aussi avec une 12V. Le produit est vendu comme compatible 8/9/10/11/12 vitesses, donc je voulais vérifier si c’était sérieux ou juste un argument de fiche produit.

Globalement, après plusieurs sorties, mon avis c’est que ces roues sont loin d’être parfaites, mais pour le prix, ça se défend franchement. On n’est pas au niveau d’un gros fabricant connu, mais ce n’est pas non plus la loterie totale. Il y a des points où ça fait bien le job, et d’autres où on sent les compromis : poids, finition, infos techniques pas super claires (hookless ou pas, pression max, etc.).

Si tu cherches des roues pour t’amuser, rouler un peu plus vite sur le plat et que tu n’as pas envie de claquer trois fois le prix de ton vélo dans une paire de roues, ça peut valoir le coup de regarder. Par contre, si tu es maniaque du matos, du détail et de la fiabilité long terme type 20 000 km, il y a des trucs qui vont te faire tiquer. Je détaille tout ça dans les sections qui suivent, sans langue de bois.

On va parler franchement : le gros argument de ces roues, c’est le prix. Pour une paire carbone de 65 mm, frein à disque, compatible 12 vitesses, chez une grande marque, tu peux vite monter très haut. Là, on est sur un tarif bien plus bas, ce qui explique pourquoi des gens comme moi finissent par tenter le coup. Tu as un vrai gain en look et en aéro par rapport à des roues alu basiques, sans exploser ton budget.

Par contre, il faut accepter les contreparties : documentation limitée, marque peu connue, info floue sur certains points techniques (hookless, pression max, etc.), et SAV probablement moins carré qu’une grande enseigne européenne. Si tu es du genre à tout faire toi-même et à ne pas paniquer pour un petit souci, ce n’est pas trop gênant. Si tu veux un suivi client parfait, ce n’est pas le bon plan.

Comparé à des roues carbone d’entrée/milieu de gamme de marques connues, tu économises souvent une somme non négligeable, mais tu perds en sérénité. Niveau sensation de roulage, pour un amateur, ça se rapproche quand même pas mal de roues plus chères : bonne inertie sur le plat, rigidité correcte, look sympa. Tu n’as pas l’impression d’avoir acheté un gadget.

Au final, je trouve le rapport qualité-prix plutôt bon pour quelqu’un qui veut tester le carbone aéro sans y laisser un rein. C’est une option cohérente pour un deuxième jeu de roues « rapides » ou pour upgrader un vélo de route disque un peu basique. Si c’est ta seule paire et que tu ne veux aucun compromis sur la fiabilité et le SAV, là, je serais plus prudent.

Niveau look, c’est simple : c’est noir, profil haut, ça a de la gueule. Le profil de 65 mm donne tout de suite un aspect vélo de chrono, même sur un cadre alu un peu ancien. Si tu aimes les vélos discrets, passe ton chemin, ça se voit tout de suite. Sur la route, visuellement, ça rend bien, surtout avec des pneus en 25 ou 28 mm. Pas de gros logos criards, ce qui est plutôt positif : ça reste sobre mais agressif.

La finition de la fibre de carbone est correcte, mais il faut être honnête : ce n’est pas au niveau d’une grande marque. De près, on voit que la surface est un peu sensible aux micro-rayures. Rien de dramatique, mais faut faire gaffe au montage : un démonte-pneu métallique ou un mécano un peu bourrin peut vite laisser des marques. Un autre point : sur certains modèles similaires, des utilisateurs ont signalé que la surface satinée se marque facilement. Ça ne change pas les performances, mais si tu es maniaque de l’esthétique, tu vas le voir.

Les 24 rayons par roue donnent un aspect assez moderne, avec un montage plutôt tendu. Visuellement, ça donne un côté rigide et sérieux. Les moyeux alu ne font pas cheap, les flasques sont propres, et le système Center Lock permet de garder un montage disque assez propre, sans 6 vis par disque. Quand tout est monté (pneus, disques, cassette), le vélo a clairement un autre style qu’avec des roues alu basiques.

En résumé, côté design, ça fait le taf et même plus : tu as un look aéro, moderne, qui change vraiment l’apparence du vélo. Le seul truc à garder en tête, c’est que la finition n’est pas indestructible, donc mieux vaut être soigneux au montage et au transport. Pour le prix, je trouve le rendu global franchement pas mal, même si on sent que ce n’est pas du très haut de gamme quand on regarde de très près.

Sur le papier, les jantes sont en carbone T700 + T800. C’est ce qu’on voit souvent sur des roues milieu de gamme chinoises : mélange de fibres pour essayer de trouver un compromis entre rigidité et résistance. Dans la pratique, la jante a l’air bien rigide, je n’ai pas constaté de flex bizarre en danseuse ni de frottement de disque sous charge. Pour un gabarit autour de 75–80 kg, ça tient bien. En relance, on sent que la roue répond correctement, sans donner l’impression de se tordre.

Les moyeux sont en alliage d’aluminium, avec roulements scellés (2 à l’avant, 4 à l’arrière). Le corps de roue libre en 7075 encaisse la cassette sans marquage excessif pour l’instant. Après quelques démontages/remontages de cassette, pas de dents creusées comme sur certains corps trop mous. C’est un bon point. Par contre, aucune doc claire fournie sur le type exact de roulements, ni sur la possibilité de trouver facilement des remplacements. Donc si tu comptes les garder très longtemps et faire toi-même l’entretien poussé, c’est un peu flou.

Ce qui bloque un peu, c’est le manque d’infos détaillées sur la structure de la jante : hookless ou pas, pression max, section de pneus recommandée précise. Sur des avis d’un autre modèle de la marque, certains parlent de jante hookless, ce qui change quand même pas mal la donne pour le choix des pneus et la pression. Là, tu dois te débrouiller en croisant les infos et en restant prudent : pneus tubeless compatibles hookless si tu veux rouler en tubeless, ou pneus classiques avec chambre mais sans monter comme un bourrin à 8 bars.

Globalement, les matériaux semblent cohérents avec le tarif : carbone correct, moyeux alu honnêtes, rayons en nombre suffisant. On n’a pas l’impression de tenir un truc jouet en main. Mais on reste sur un produit sans grosse marque derrière, donc la traçabilité et la doc ne sont pas au niveau de ce que tu as sur des roues de grandes enseignes. Si ça ne te dérange pas de vivre avec un peu d’incertitude technique, ça passe. Si tu veux tout savoir au Nm près, ça va te frustrer.

Niveau durée de vie, je peux juste parler de ce que j’ai vu sur quelques centaines de kilomètres, avec un peu de pluie, des routes pas parfaites, et quelques nids-de-poule évités au dernier moment. Pour l’instant, rien n’a bougé : pas de voile visible, pas de craquement suspect, pas de jeu dans les moyeux. Les rayons tiennent la tension, la roue est restée droite après plusieurs sorties un peu « sales ».

Le gros point flou, c’est le manque d’infos long terme. La marque est quasi inconnue, on n’a pas un historique de gens qui ont fait 10 000 km avec ces roues. Les pièces détachées sont indiquées comme « information indisponible », donc on ne sait pas trop ce qu’il en est si tu dois changer un corps de roue libre ou un roulement spécifique. Tu peux sûrement bricoler avec des pièces génériques, mais ce n’est pas garanti simple.

La finition extérieure, comme dit plus haut, est un peu sensible : la surface carbone peut se marquer si tu es brutal avec les démonte-pneus ou si tu poses le vélo n’importe comment. Ce n’est pas dramatique pour la structure, mais ça donne une idée : ce n’est pas une roue pensée pour encaisser un usage très bourrin type bikepacking chargé + chemins défoncés pendant des années. Pour un usage route/gravel léger, ça passe, à condition d’être un minimum soigneux.

En résumé, à court terme, la fiabilité semble correcte. À moyen et long terme, difficile d’être catégorique. Si tu veux une paire à garder 5–6 ans sans te poser de questions et avec un SAV béton, ce n’est peut-être pas le meilleur choix. Si tu acceptes l’idée que ce sont des roues « fun » pour rouler plus vite quelques saisons, avec un prix qui reste raisonnable, ça devient déjà plus cohérent.

Sur la route, la première chose que tu sens, c’est que le profil de 65 mm aime le plat et la vitesse. Une fois lancé au-dessus de 30 km/h, ça garde bien l’allure. Sur mes sorties « tempo » habituelles, j’ai gagné 1 à 2 km/h de moyenne sur des parcours assez roulants, par rapport à mes anciennes roues alu peu profilées. Ce n’est pas scientifique, mais la sensation de rouler « plus loin » à chaque coup de pédale est bien là, surtout avec un peu de vent de côté ou de dos.

En relance, ce n’est pas ultra explosif, on sent le poids. Ça part correctement, mais si tu viens de roues plus légères, tu vas le remarquer. En montée, clairement, ce n’est pas leur terrain préféré. Sur des côtes longues, tu sens que tu traînes un peu plus de masse en rotation. Ça reste roulable, ce n’est pas une enclume, mais ce n’est pas non plus la paire idéale pour un col de 15 km. Pour un usage plaine, faux plats, et quelques bosses, ça va. Pour un pur grimpeur, pas top.

Niveau stabilité au vent latéral, je m’attendais à pire. Le 65 mm bouge un peu quand tu prends une bonne rafale de côté, surtout à haute vitesse en descente, mais ça reste gérable. Il faut juste garder les mains sur le cintre et éviter de rêvasser. Pour quelqu’un qui n’a jamais roulé en profil haut, il y aura un temps d’adaptation, mais rien de dramatique. Sur route humide avec disques, aucun problème de freinage lié aux roues, c’est ton système de frein qui fait le boulot.

En termes de fluidité, les roulements sont corrects : la roue tourne bien librement, pas de points durs ni de bruit louche après quelques centaines de kilomètres. Ce n’est pas du niveau de roulements haut de gamme céramique ou autre, mais pour de l’usage amateur, ça va très bien. En résumé, ces roues sont clairement faites pour rouler vite sur le plat et les parcours roulants. Si c’est ton profil de sortie, tu vas sentir la différence. Si tu es tout le temps dans les cols, tu peux trouver plus adapté ailleurs.

Concrètement, dans le carton, tu as : une roue avant, une roue arrière, et deux fonds de jante / bandes pour pneu. Pas d’axes traversants, pas de disques, pas de cassette, pas de serrages rapides évidemment (c’est du thru-axle). Donc il faut déjà avoir ton matos ou prévoir l’achat des axes 100 mm à l’avant et 142 mm à l’arrière. C’est mentionné, mais faut lire la fiche en détail.

Les roues sont annoncées comme jantes carbone T700 + T800, en 700C, avec différentes hauteurs possibles (28 à 73 mm). Le modèle dont je parle ici, c’est la version 65 mm, profil bien haut, clairement orienté aéro et route rapide. Largeur annoncée de 23 mm, ce qui colle avec des pneus route de 25 à 28 mm sans problème, voire un peu plus si tu veux du confort. Les moyeux sont en alu, frein à disque Center Lock, 24 rayons à l’avant et 24 à l’arrière. On est sur un montage classique pour ce genre de roues.

Le corps de roue libre est donné compatible 8/9/10/11/12 vitesses, en alliage d’alu 7075. J’ai monté dessus une cassette Shimano 105 11V et une Ultegra 12V (Di2) sans souci particulier, ça rentre bien, pas de jeu bizarre. Les roulements : 2 à l’avant, 4 à l’arrière, annoncés comme « étanches ». Sur les premières sorties sous la pluie et un peu de gravillons, RAS, ça tourne bien, pas de grincement. Par contre, à long terme, impossible de savoir, il n’y a pas d’infos claires sur la dispo de pièces ou de roulements de remplacement.

Point important : le poids annoncé sur la fiche est flou (5,3 kg c’est clairement le carton, pas les roues). Ce n’est pas ultra léger, on sent que ce n’est pas une paire à 1300 g. On est plus dans une gamme moyenne, ce qui se confirme en montée : ça n’arrache pas, mais ça reste acceptable pour le prix. Bref, sur le papier, le package est cohérent : des roues carbone aéro, compatibles modernes, mais avec quelques infos techniques manquantes ou pas super détaillées.