Test Licorne Bike trekking 28" : un VTC qui fait le job, mais avec des compromis

J’ai pris ce Licorne Bike trekking 28" un peu comme beaucoup de gens : besoin d’un vélo polyvalent pour la ville, quelques trajets boulot, et de temps en temps une balade plus longue le week-end. Pas envie de mettre 700€ dans un vélo de marque en magasin, donc je me suis tourné vers ce modèle qui tourne autour de l’entrée/milieu de gamme sur Amazon, avec une note correcte et pas mal d’avis mitigés. L’idée, c’était d’avoir un VTC qui roule bien, qui supporte un porte-bagage et qui ne me fasse pas trop peur si je le laisse attaché dehors.

Concrètement, je l’ai utilisé comme un vélo de tous les jours : courses, aller au boulot, un peu de piste cyclable, un bout de chemin en gravier. Rien de violent, mais pas non plus un usage ultra occasionnel. J’ai pris le temps de le monter moi-même, de régler les freins et les vitesses, histoire de voir ce que ça vaut vraiment sans passer par un atelier vélo. Ça m’a aussi permis de voir la qualité des composants de près.

Ce qui ressort très vite, c’est que ce vélo est pensé pour être « prêt à rouler rapidement », mais il ne faut pas s’attendre à un truc parfait en sortant du carton. Les 85 % pré‑assemblés, c’est vrai, mais les 15 % restants demandent un peu de patience, surtout si on n’a pas l’habitude. J’ai vite compris pourquoi certains avis parlent de dérailleur capricieux ou de freins à régler souvent. Ça roule, mais ça demande un minimum d’huile de coude au début.

Au final, ce Licorne Bike donne un peu l’impression d’un vélo « correct pour débuter ou pour usage modéré », avec de vrais points pratiques (porte-bagage, éclairage, béquille) mais aussi des faiblesses côté longévité et finitions. Si tu cherches un truc simple pour te déplacer et que tu acceptes quelques compromis, il peut avoir du sens. Si tu veux un vélo que tu maltraites tous les jours sur le long terme, il faut être conscient des limites.

Sur la partie rapport qualité-prix, ce Licorne Bike se situe un peu au milieu du gué. Il n’est pas ultra bon marché par rapport à certains vélos de supermarché, mais il reste quand même nettement moins cher qu’un VTC de marque acheté en magasin spécialisé. Pour ce prix, tu as un vélo complet avec porte-bagage, éclairage, béquille, freins à disque et 21 vitesses. Si tu compares ça au fait de devoir tout ajouter à un vélo nu, ça reste plutôt intéressant pour quelqu’un qui veut un pack prêt à l’emploi.

Après, il faut être honnête : la qualité des composants est en rapport avec le tarif. On n’a pas de miracle. Les soucis rapportés par certains utilisateurs (dérailleur mal foutu, pédale défectueuse, étrier cassé) montrent que tu prends un petit risque en achetant en ligne sans essayer. La bonne nouvelle, c’est la promesse des 30 jours pour renvoyer le vélo si vraiment ça ne va pas. Ça ne compense pas le temps perdu, mais ça limite un peu la casse financière si tu tombes sur un mauvais numéro.

Concrètement, je vois ce vélo comme une option pour ceux qui veulent un VTC polyvalent sans exploser le budget et qui acceptent de mettre un peu les mains dans le cambouis pour les réglages. Si tu n’es pas bricoleur, il faudra probablement compter un petit passage chez un vélociste pour fiabiliser le tout au début (réglage des vitesses, tension des freins). Ça rajoute un billet, mais même avec ça, tu restes dans une zone de prix raisonnable pour un vélo complet.

Si on compare à des vélos de marques plus connues vendus en magasin, tu auras souvent une meilleure fiabilité et un service après‑vente plus carré, mais pour un prix nettement plus élevé. Donc si ton budget est serré et que ton usage reste modéré, ce Licorne Bike peut avoir du sens. Si tu veux un vélo que tu gardes 10 ans sans trop d’emmerdes, là, clairement, il vaut mieux économiser un peu plus et monter en gamme.

Niveau look, ce Licorne Bike reste assez classique. Le modèle que j’ai entre les mains est noir, style « homme », avec un cadre droit plutôt typé trekking. Rien de tape‑à‑l’œil, mais pour aller au boulot ou faire ses courses, c’est plutôt un bon point : ça attire moins les voleurs qu’un vélo flashy. Le design global est assez moderne, avec des lignes simples et un ensemble qui ne fait pas jouet. Pour un vélo vendu sur Amazon par une marque pas très connue, ça reste propre visuellement.

Ce qui est pratique, c’est l’équipement déjà en place : porte-bagage arrière pour accrocher des sacoches ou un panier, béquille latérale stable, et éclairage avant/arrière conforme à la StVZO (norme allemande). Pour un usage urbain, ça enlève déjà quelques achats en plus, et ça c’est vraiment le genre de détail que j’apprécie. Tu peux sortir du carton, monter le vélo, et tu as déjà tout ce qu’il faut pour rouler légalement de nuit.

Par contre, quand on regarde de plus près, les finitions rappellent vite qu’on est sur de l’entrée de gamme : peinture correcte mais pas folle, quelques bavures ou petits défauts sur les soudures, câbles qui pendent un peu si on ne prend pas le temps de bien les repositionner. Rien de dramatique, mais ça ne donne pas la même impression de solidité qu’un vélo acheté en magasin spécialisé. Certains avis parlent de « finition bas de gamme », et je comprends pourquoi : ce n’est pas catastrophique, mais ce n’est pas hyper soigné non plus.

Au niveau ergonomie, le guidon est plutôt confortable pour une position semi‑droite, ce qui est bien pour la ville et les balades. On n’est pas couché comme sur un vélo de route, ni complètement droit comme sur un vélo hollandais. Visuellement, le vélo fait sérieux, mais on voit que le design a été pensé surtout pour être fonctionnel et pas pour gagner un concours de style. Si ton critère principal, c’est que ça roule et que ça ait un look neutre, ça coche la case. Si tu es pointilleux sur les détails esthétiques et la qualité perçue, tu vas tiquer sur quelques points.

Côté confort, ce Licorne Bike est dans la moyenne pour un VTC de cette gamme. La position de conduite est semi‑droite, ce qui est plutôt agréable pour voir la route en ville et ne pas casser le dos comme sur un vélo de route. La hauteur de selle se règle facilement, et le guidon permet une prise en main assez naturelle. Pour des trajets de 20 à 30 minutes, ça va très bien. Au‑delà d’une heure, on commence à sentir les limites : la selle est assez basique, pas ultra moelleuse, et la fourche suspendue filtre un peu les chocs mais ne fait pas de miracle.

La fourche avant avec suspension aide sur les pavés, les nids‑de‑poule et les chemins en gravier léger. Par contre, c’est une suspension entrée de gamme, donc elle a tendance à pomper un peu et à ne pas être très réactive. On sent qu’elle est là, mais ce n’est pas le confort d’un VTT de marque. Si tu roules principalement sur bitume ou piste cyclable, ça suffit largement. Si tu comptes faire beaucoup de chemins défoncés, tu vas vite sentir que ce n’est pas prévu pour encaisser ça tous les jours.

Les poignées sont simples, pas de forme ergonomique travaillée, mais elles ne m’ont pas gêné plus que ça. Avec des gants, c’est nickel, sans gants ça reste correct sur des trajets courts. La largeur du guidon est adaptée à la ville : pas trop large pour se faufiler, pas trop étroit pour garder un bon contrôle. Le vélo est quand même un peu lourd, donc dans les côtes, on sent le poids, surtout si on n’a pas l’habitude. Les vitesses aident, mais comme le passage n’est pas toujours ultra fluide, ça peut casser un peu le rythme.

En résumé, le confort est acceptable pour un usage quotidien modéré : aller au boulot, faire des courses, balade du dimanche. Si tu envisages des sorties de 50 km régulièrement, je conseillerais d’au moins changer la selle pour un modèle plus confortable et de bien régler la position. On n’est pas sur un vélo inconduisible, loin de là, mais ce n’est pas non plus un tapis volant. Ça fait le job tant qu’on reste dans l’esprit VTC urbain et balade tranquille.

Sur la fiche, on lit « cadre en aluminium léger », « frein à disque », « fourche suspendue » et « 21 vitesses ». Dit comme ça, ça fait sérieux. En réalité, les matériaux et les composants sont typiques de ce qu’on trouve sur des vélos vendus en ligne dans cette gamme de prix : ça fait le job, mais il ne faut pas espérer une durée de vie de fou ni une précision digne d’un vélo de marque à 1000€. Le cadre alu a l’avantage de ne pas rouiller et de rester relativement léger, mais ce n’est pas un alu haut de gamme. Pour un usage urbain, c’est largement suffisant.

Les freins à disque sont un bon point sur le papier, surtout sous la pluie. Par contre, ce sont des modèles mécaniques basiques. Ça freine, mais ça nécessite un bon réglage au départ et quelques ajustements après les premiers kilomètres. Certains utilisateurs ont rapporté des soucis plus sérieux, comme un étrier cassé au bout d’un mois. De mon côté, je n’ai pas eu de casse, mais on sent que ce ne sont pas des freins faits pour de la descente de montagne tous les week-ends. Pour la ville, ça va, mais il faut surveiller l’usure et les réglages.

Le dérailleur 21 vitesses est clairement le point le plus sensible. Le groupe utilisé est d’entrée de gamme (type Shimano Tourney ou équivalent no-name selon les séries). Ça veut dire que si le montage ou le transport n’ont pas été parfaits, tu peux te retrouver avec un passage de vitesses un peu approximatif. C’est ce que reflètent des avis qui parlent de plateau 3 difficile à atteindre ou de dérailleur « dysfonctionnel ». Avec un réglage sérieux (ou un passage rapide chez un vélociste), on arrive à quelque chose de correct, mais ce n’est pas le genre de transmission qui pardonne les chocs ou un mauvais entretien.

Globalement, les matériaux et composants sont cohérents avec un vélo entrée/milieu de gamme vendu en ligne : ça fonctionne tant qu’on en prend soin, mais ce n’est pas fait pour un usage intensif et brutal. Si tu prévois 20-30 km par semaine en ville, ça passe. Si tu veux faire du bikepacking chargé ou rouler tous les jours par tous les temps, il faudra envisager de changer quelques pièces au fil du temps (pédales, freins, éventuellement dérailleur) ou partir direct sur quelque chose de plus costaud.

C’est clairement sur la durabilité que ce Licorne Bike divise le plus. Sur quelques semaines ou quelques mois d’usage modéré, ça tient la route. Par contre, dès qu’on regarde les retours d’utilisateurs qui roulent un peu plus, on voit vite les limites. Certains avis parlent d’un étrier de frein avant cassé au bout d’un mois, d’autres de pédales défectueuses dès la livraison, ou encore d’une usure plus rapide que prévu malgré un usage de 30 km par semaine. Ça ne veut pas dire que tous les vélos auront ces problèmes, mais ça montre que le contrôle qualité et la robustesse des composants ne sont pas au niveau d’un vélo de marque plus cher.

De mon côté, après un usage régulier mais pas intensif, j’ai surtout remarqué des réglages qui bougent : freins à retendre, dérailleur à réajuster, quelques petits bruits à droite à gauche. Rien d’anormal pour un vélo neuf d’entrée de gamme, mais ça demande un minimum d’entretien. Si tu n’aimes pas bricoler ou que tu n’as pas envie de passer chez un vélociste pour des micro‑réglages, ça peut vite devenir agaçant. Les pédales d’origine font un peu « cheap » et c’est typiquement le genre de pièce qui peut lâcher ou prendre du jeu assez vite si tu appuies fort dessus.

Le cadre en aluminium, lui, devrait tenir le coup sans souci particulier si tu ne fais pas de trucs extrêmes. L’alu ne rouille pas, donc pour un usage urbain et un vélo stocké dehors sous un abri, c’est plutôt rassurant. Là où ça se joue vraiment, c’est sur les pièces mobiles : transmission, freins, roues. Ce sont elles qui vont montrer leurs limites en premier. L’avantage, c’est que ce sont des pièces standards qu’on peut remplacer au fur et à mesure si on veut garder le vélo plus longtemps.

En gros, je dirais que ce vélo est adapté à un usage léger à moyen terme : parfait pour quelqu’un qui se remet au vélo, un ado qui va au lycée, ou un adulte qui fait quelques trajets par semaine. Si tu prévois plusieurs milliers de kilomètres par an, tu risques de cumuler les petits problèmes. À ce moment‑là, soit tu acceptes de changer des pièces, soit il vaut mieux investir dès le départ dans un modèle plus costaud, même plus cher.

En termes de performance pure, il faut être clair : ce Licorne Bike n’est pas un vélo de course, ni un vrai VTT taillé pour les sentiers techniques. C’est un VTC polyvalent pensé pour la ville et le trekking léger. Sur ce terrain‑là, il s’en sort plutôt bien. Les roues de 28 pouces permettent de garder une bonne vitesse de croisière sur route, et les 21 vitesses offrent assez de marge pour gérer les petites côtes en ville. Tant que le dérailleur est bien réglé, on peut monter et descendre les rapports sans trop de souci, même si ce n’est pas ultra précis.

Sur piste cyclable et route lisse, le vélo avance correctement. On sent le poids, mais ce n’est pas un tank non plus. Pour des trajets de 5 à 10 km, ça va très bien, on garde un rythme correct sans se fatiguer exagérément. Dès qu’on arrive sur des montées plus longues, on se rend compte que ce n’est pas un grimpeur né : les vitesses permettent de s’en sortir, mais entre le poids, les pneus pas hyper roulants et la transmission d’entrée de gamme, il ne faut pas être pressé. Pour un usage domicile‑travail tranquille, ça reste largement suffisant.

Hors route, sur des chemins de terre ou de gravier, le vélo s’en sort tant que ce n’est pas trop technique. Les pneus offrent une accroche correcte sur sol sec, mais dès que c’est boueux ou très caillouteux, on atteint vite les limites. La fourche avant aide un peu, mais comme dit plus haut, ce n’est pas une suspension de VTT sérieux. Si ton idée du « trekking » c’est surtout des voies vertes, des chemins forestiers roulants, ça passe. Si tu penses à du VTT engagé, ce n’est pas le bon outil.

Globalement, la performance est en ligne avec le prix : rien de fou, mais ça permet de se déplacer efficacement et de faire des balades sans galérer. Là où ça peut coincer, c’est si tu es exigeant sur la fluidité des changements de vitesse ou la puissance de freinage. Certains utilisateurs se plaignent de dérailleurs capricieux et de pièces qui s’usent vite, ce qui, à terme, impacte forcément la performance. Pour un usage modéré, ça fait le job. Pour un gros rouleur, il faudra soit accepter de remplacer des composants, soit partir sur quelque chose de plus sérieux dès le départ.

Sur le papier, le Licorne Bike trekking 28" coche pas mal de cases pour un VTC polyvalent. On a un cadre annoncé en aluminium, une fourche avec suspension avant, 21 vitesses, des freins à disque, un porte-bagage, une béquille et même un petit kit d’outils fourni. Il est vendu comme vélo de trekking, mais clairement il est pensé surtout pour la ville, les pistes cyclables et les petites balades sur chemins pas trop défoncés. La tranche d’âge indiquée « jeunesse » fait un peu sourire, en vrai c’est un vélo taille adulte orienté plutôt homme, mais une personne de taille moyenne peut aussi s’en sortir si la taille correspond.

Dans le carton, on trouve le vélo déjà en grande partie monté, les roues, la selle, le guidon à positionner, les pédales à visser, et quelques réglages à faire. Le poids tourne autour de 20 kg, donc ce n’est pas une plume, mais pour un VTC équipé (porte-bagage, éclairage, etc.), ce n’est pas choquant. On voit vite qu’on n’est pas sur du haut de gamme : câbles apparents, composants d’entrée de gamme, mais globalement l’ensemble a l’air cohérent avec le prix, tant qu’on ne s’attend pas à une machine de course.

Un point qui rassure un peu, c’est la promesse des 30 jours « satisfait ou remboursé ». En gros, si tu reçois un vélo avec un souci trop gênant (dérailleur impossible à régler, pièce cassée dès le début…), tu peux théoriquement le renvoyer. Ça ne rattrape pas une mauvaise expérience, mais au moins tu n’es pas complètement coincé. Vu certains avis qui parlent de pédale défectueuse ou d’étrier cassé au bout d’un mois, c’est un élément à garder en tête.

En résumé, ce vélo se positionne comme un VTC tout-en-un pour usage quotidien modéré : trajets en ville, un peu de trekking léger, avec un montage à finir soi-même. Il vise clairement ceux qui veulent un vélo complet sans passer en magasin spécialisé. Ça peut être un bon compromis si tu es prêt à bricoler un peu et à accepter des composants basiques. Si tu veux quelque chose de clé en main, parfaitement réglé et très durable, ce n’est pas la même histoire.