Test Ficyacto A20PRO : le gros VAE 20 pouces qui mise tout sur la patate du moteur

J’ai roulé quelques semaines avec ce Ficyacto A20PRO, principalement pour aller au boulot, faire des courses et quelques balades le week-end. Je partais un peu méfiant, parce que « marque inconnue » + fiche produit qui promet monts et merveilles, en général ça finit souvent en déception. Là, globalement, le vélo fait le job, mais il a clairement ses points forts et ses limites. Ce n’est pas la machine parfaite, il faut être honnête.

Concrètement, on est sur un vélo électrique 20 pouces avec gros pneus en 20x4, une batterie 48 V 20 Ah annoncée, un moteur donné pour 75 Nm de couple, et une double suspension. Sur le papier, ça vend du rêve pour le prix. En pratique, on sent vite que le point fort, c’est la puissance et la stabilité, mais qu’il y a des concessions sur le confort et quelques détails de finition/ergonomie. Ce n’est pas inutilisable, loin de là, mais il faut savoir où on met les pieds.

Je l’ai surtout utilisé sur trajets urbains avec un peu de piste cyclable abîmée et quelques chemins en terre. Je fais un peu plus de 80 kg, donc je ne le ménage pas spécialement. Le vélo encaisse bien, rien n’a bougé niveau cadre ou roues pendant le test. Par contre, on sent les 37 kg à chaque fois qu’il faut le pousser dans un local ou monter une marche. Si vous vivez en étage sans ascenseur, c’est un point à vraiment prendre en compte.

Dans ce test, je vais rester simple : ce qui est bien, ce qui est moyen, ce qui énerve. Pas de blabla marketing. Globalement, je dirais que c’est un VAE pour ceux qui cherchent un truc costaud, qui tracte fort et qui ne sont pas trop regardants sur le confort de selle et quelques détails d’ergonomie. Si vous voulez un truc léger et ultra-fini façon grandes marques, ce n’est pas la bonne cible.

En termes de rapport qualité-prix, ce Ficyacto A20PRO se place plutôt bien, mais ce n’est pas un miracle non plus. Pour le tarif généralement constaté sur ce type de modèle (souvent bien en dessous des grandes marques pour un moteur et une batterie de cette taille), on en a quand même pas mal pour son argent : gros moteur, grosse batterie, double suspension, pneus 20x4, accessoires fournis, etc. Quand on compare à des VAE de marque avec des specs proches, on est souvent plusieurs centaines d’euros en dessous.

Mais il faut être lucide : cette différence de prix se retrouve dans les détails. La selle est basique et pas très confortable. L’ergonomie du guidon est moyenne, avec une position qui peut fatiguer les poignets. La notice n’est pas toujours super claire, certains se retrouvent avec des pièces mal décrites. On a aussi des petits soucis potentiels de réglage (frein avant à ajuster, etc.). Et la partie légale sur la vitesse n’est pas hyper carrée si la limitation saute parfois.

Si on regarde la note moyenne Amazon (3,9/5 pour l’instant), ça colle bien avec le ressenti : c’est un vélo qui plaît à ceux qui veulent de la puissance et un style un peu « mini moto », mais qui laisse sur leur faim ceux qui s’attendent à la finition et au confort d’une grosse marque. Concrètement, pour quelqu’un qui veut un VAE costaud, qui roule fort, avec un bon niveau d’équipement et qui est prêt à bricoler un peu (selle, réglages, antivols supplémentaires), le rapport qualité-prix est franchement pas mal.

Si par contre vous voulez un vélo clé en main, super bien fini, hyper confortable d’origine, avec un SAV béton et une marque bien installée, il vaut mieux rajouter un billet et partir sur du plus connu. Ce Ficyacto A20PRO, c’est un bon plan pour les utilisateurs un peu débrouillards qui privilégient la puissance et l’équipement à la finition parfaite.

Niveau design, le A20PRO joue clairement la carte du gros VAE musclé. Les pneus 20x4 donnent tout de suite un look « mini fat bike ». Perso, j’aime bien, ça a un côté rassurant, on a l’impression d’être sur quelque chose de solide. La couleur gris reste assez sobre, donc ça ne fait pas trop tuning. Le cadre en alu 6061 est annoncé comme ergonomique, avec un passage assez bas qui permet de monter dessus même avec une jupe ou un jean un peu serré. Là-dessus, rien à dire, on enjambe facilement, c’est pratique en ville avec les arrêts fréquents.

Par contre, côté ergonomie pure, il y a des choses à redire. Un utilisateur le mentionne bien : la position du guidon n’est pas idéale. On peut régler l’angle entre 0° et 60°, mais on ne peut pas vraiment le ramener assez vers soi. Résultat, on a tendance à être un peu trop penché vers l’avant, avec pas mal de poids sur les poignets. Sur des trajets courts, ça passe. Mais au bout de 20-30 km, on commence à sentir les mains et les poignets qui fatiguent. Si vous avez déjà des soucis de canal carpien ou autre, ce n’est pas le meilleur setup.

L’écran LCD est lisible, même en plein jour. On voit clairement le niveau d’assistance, la vitesse, le niveau de batterie, etc. Les commandes tombent correctement sous la main, notamment les boutons de changement de niveau d’assistance. Par contre, dès qu’on commence à modifier la poignée pour avoir un accélérateur type scooter (comme l’a fait un utilisateur), on se retrouve vite avec un poste de pilotage un peu bricolé. Rien de dramatique, mais ce n’est pas un cockpit hyper ergonomique d’origine.

Globalement, le design est cohérent avec l’usage : un gros vélo stable, pas spécialement fin ni léger, mais qui donne confiance. C’est plus pensé pour encaisser des routes pourries et des trottoirs que pour faire de la route sportive. Par contre, ceux qui cherchent une position très droite et détendue risquent de trouver le guidon un peu trop loin et la position un peu fatigante sur la durée. C’est un détail qui peut peser lourd si vous faites de longs trajets quotidiens.

Sur la fiche technique, la batterie 48 V 20 Ah fait rêver : ça laisse penser à une énorme autonomie. En pratique, c’est un peu plus nuancé. Un utilisateur a fait un retour assez précis : en utilisant l’accélérateur sans pédaler, en mode d’assistance max, il tient environ 40 km. En pédalant un peu et en restant en mode 5, il arrive à grappiller environ 20 km de plus, donc autour de 60 km avec encore une barre de batterie. Pour un vélo de ce poids, avec un moteur aussi costaud et souvent utilisé à pleine puissance, c’est cohérent.

Par contre, si on lit « 20 Ah », certains vont s’attendre à 80-100 km d’autonomie réelle. Là, on en est loin, surtout si on roule souvent en mode max. L’utilisateur le dit clairement : il aurait aimé une vraie autonomie de 80 km, et là, on en est un peu en dessous. Après, tout dépend du style de conduite, du poids du cycliste, du relief et de la température. Mais si vous comptez sur 60 km en usage mixte (pédalage + assistance élevée), ça me semble une base réaliste. Au-delà, il faudra vraiment rouler tranquille et jouer sur les niveaux d’assistance.

Le bon point, c’est que la batterie est annoncée comme pouvant être chargée plus de 1000 fois, ce qui est assez standard. On n’a pas de retour long terme sur la perte de capacité, vu que le modèle est récent, mais pour l’instant, les avis ne parlent pas de chute brutale d’autonomie. Il y a deux modes de charge, mais ça reste une batterie classique de VAE : comptez plusieurs heures pour une recharge complète, donc c’est plutôt une charge de nuit ou au bureau.

En résumé, la batterie est correcte sans être folle. On sent qu’il y a de la capacité, mais le moteur puissant et le poids du vélo consomment pas mal. Si vous roulez surtout en ville avec des trajets de 10-15 km, vous aurez largement de quoi tenir plusieurs jours. Si vous voulez faire de très longues randos sans recharger, il faudra soit rouler plus soft, soit accepter que ce n’est pas un VAE d’ultra-endurance, malgré la grosse valeur de 20 Ah affichée.

Sur le confort, c’est un peu mitigé. D’un côté, on a une double suspension : fourche à double épaulement à l’avant et amortisseur à l’arrière. Avec les pneus en 20x4, ça filtre bien les chocs. Sur les pavés, les nids-de-poule ou les chemins en terre, le vélo encaisse vraiment bien. On n’a pas cette sensation de se faire secouer dans tous les sens comme sur un VTC rigide. Pour quelqu’un qui roule souvent sur des routes abîmées, c’est clairement un point positif. Là-dessus, le vélo fait le job, on sent que le cadre et la suspension sont pensés pour encaisser.

Par contre, la selle d’origine est un vrai point faible. Un utilisateur le dit clairement : au bout d’un moment, on a mal aux fesses. Je confirme, la selle est assez basique, plutôt ferme, et sur des trajets de plus de 30-40 minutes, ça commence à être pénible. Ça se règle facilement en changeant la selle pour un modèle plus confortable, mais à ce prix-là, on aurait aimé un truc un peu plus correct de base. Si vous comptez rouler beaucoup, prévoyez dans le budget un changement de selle, c’est quasi obligatoire.

Autre point : la répartition du poids. Comme le guidon ne revient pas assez vers le conducteur, on se retrouve avec beaucoup d’appui sur les poignets. À la longue, ça se sent. Un des avis en parle bien : il aurait aimé pouvoir incliner le guidon davantage vers l’arrière pour soulager les mains. Là, on est obligé de choisir entre garder la poignée d’accélérateur d’origine ou tout changer. Si vous roulez surtout en assistance au pédalage, vous pouvez envisager de changer le cintre ou la potence pour améliorer la position.

En résumé, niveau confort, je dirais : très bon sur l’absorption des chocs, moyen sur la position et clairement faible sur la selle. Ça reste tout à fait utilisable au quotidien, mais pour quelqu’un qui veut faire de longues sorties, il faudra investir un peu dans quelques ajustements (selle, éventuellement réglage ou changement de guidon) pour que ce soit vraiment agréable sur la durée.

Sur la solidité pure, le vélo donne confiance. Le cadre alu supporte officiellement jusqu’à 180 kg, ce qui est plutôt rassurant pour les gabarits costauds ou ceux qui chargent le porte-bagage. Les pneus 20x4 avec renfort anti-crevaison sont un vrai plus : sur les semaines de test et d’après les retours, pas de crevaison signalée. Le vélo est lourd, mais du coup il donne une impression de robustesse. Un utilisateur le dit bien : c’est un peu lourd, mais c’est aussi ce qui le rend très stable, même à 40 km/h en descente.

Côté composants, les freins à disque font le travail, mais il faut parfois un petit réglage à la réception. Un commentaire mentionne clairement un problème de frein avant qui ne freine pas du tout. Ça, c’est typique des vélos livrés montés à moitié : si l’alignement de l’étrier est mauvais ou si le câble/hydraulique est mal réglé, le freinage peut être nul. Dans ce cas, il faut soit savoir régler soi-même, soit passer par un atelier vélo. C’est un point à surveiller dès la sortie du carton, parce que rouler avec un frein avant quasi inexistant, ce n’est juste pas acceptable.

Autre point un peu limite : la selle et la roue avant sont très faciles à démonter. C’est pratique pour le montage, mais en ville, ça veut dire qu’il faut absolument un bon antivol pour sécuriser tout ça. Un utilisateur a d’ailleurs dû acheter un câble pour attacher selle et roue avant. Ce n’est pas un défaut de solidité, mais ça montre que le vélo n’est pas spécialement pensé pour lutter contre le vol de pièces.

Sur la fiabilité électronique (écran, moteur, contrôleur), on manque encore de recul, le modèle est assez récent. On a quelques avis positifs sur plusieurs mois d’utilisation sans souci majeur, mais aussi des petits points flous comme la limitation de vitesse qui saute parfois. Rien ne laisse penser que le vélo va se désagréger en six mois, mais il faut garder en tête qu’on est sur une marque moins connue, donc le SAV et la dispo de pièces à long terme peuvent être moins simples que chez les gros acteurs du marché.

Là où ce vélo se défend vraiment bien, c’est sur la performance. Le moteur annoncé avec 75 Nm de couple se sent tout de suite. En mode assistance max (niveau 5), le vélo part franchement bien. On atteint les 25 km/h en quelques secondes sans forcer. Sur le plat, même en ne pédalant presque pas, on garde facilement une vitesse correcte. Un utilisateur explique qu’il a changé la poignée pour rouler façon scooter, et il confirme que le vélo est nerveux. Je suis assez d’accord, pour démarrer au feu ou se dégager d’un carrefour, c’est très confortable.

En montée, le moteur tient bien la route. Sur des côtes bien raides, la vitesse descend un peu mais reste largement au-dessus de ce qu’on ferait avec un vélo classique sans forcer. L’avis utilisateur parle de 23 km/h dans de fortes montées, ce qui est très correct. On sent que le couple est là, on ne se retrouve pas à ramper à 10 km/h. Pour quelqu’un qui habite dans une zone vallonnée, c’est un vrai plus. On n’a pas cette impression de moteur qui s’écroule dès que la pente dépasse 5-6 %.

Il y a par contre un point un peu limite : la gestion de la vitesse max. Un utilisateur indique que parfois, la limitation saute et qu’il dépasse les 35 km/h, voire frôle les 45 km/h en descente. C’est « amusant » pour le côté sensations, mais il faut être clair : ce n’est plus dans le cadre légal d’un VAE classique. Et à ces vitesses, même si le vélo est stable, il faut de bons réflexes et un bon freinage. Ce n’est pas un cyclomoteur homologué, donc chacun prend sa responsabilité.

Globalement, les performances sont franchement pas mal pour ce type de vélo : accélération vive, bonne tenue en côte, stabilité à haute vitesse. C’est clairement un VAE qui privilégie la puissance et la sensation de « scooter électrique déguisé en vélo » plutôt qu’un pédalage sportif. Si c’est ce que vous cherchez, vous serez servi. Si vous voulez surtout un vélo pour faire de la balade tranquille et respecter à la lettre la réglementation, ça peut être un peu trop tentant de rouler vite.

Sur le papier, le Ficyacto A20PRO, c’est un vélo électrique 20 pouces avec gros pneus, cadre alu, batterie 48 V 20 Ah, moteur puissant et double suspension. En gros, un VAE typé « mini fat bike » pour adulte, annoncé pour des gabarits de 160 à 195 cm et jusqu’à 180 kg de charge. On a 7 vitesses Shimano, un écran LCD, des freins à disque, un éclairage avant/arrière et quelques accessoires fournis (garde-boue, porte-bagage, klaxon, trousse d’outils). Le style est plutôt urbain avec un côté VTT, donc ça passe aussi bien en ville que sur des petits chemins.

À la réception, le carton est massif et lourd. Le vélo arrive partiellement monté : il faut installer la roue avant, le guidon, les pédales, les garde-boue et ajuster un peu tout ça. Un des avis dit que même sans être très manuel, le montage se fait sans souci, et je suis d’accord. Les outils fournis ne sont pas haut de gamme, mais ils sont largement suffisants pour l’assemblage. Par contre, un autre utilisateur se plaint de pièces non identifiées dans le manuel : ça, c’est typique de ces marques, la notice est souvent un peu vague et pas toujours parfaitement adaptée au modèle précis.

Une fois monté, on a un vélo qui fait sérieux visuellement : peinture propre, câbles plutôt bien rangés, soudures correctes. On voit que ce n’est pas une grande marque, mais ça ne fait pas jouet non plus. Le vélo est clairement volumineux avec ses pneus en 20x4, donc à stocker dans un petit appart, il faut prévoir la place. Le poids (37 kg) se sent dès qu’on doit le bouger à la main, donc pour un usage purement urbain avec escalier, ce n’est pas l’idéal.

En résumé, ce qu’on achète ici, c’est un VAE assez puissant, polyvalent route/chemin, avec une grosse batterie sur le papier et un équipement complet pour rouler dès la sortie du carton. C’est plus un tank confortable niveau tenue de route qu’un vélo urbain léger. Si votre priorité, c’est la puissance et la stabilité, vous êtes dans la cible. Si vous cherchez un truc compact et discret, on est loin du compte.