Test Touroll S2 : le fatbike pliable qui mise sur l’autonomie plutôt que sur la légèreté

Je voyais passer ce Touroll S2 depuis un moment dans les suggestions, avec ses gros pneus de 20x4.0 et l’autonomie annoncée à 150 km. Sur le papier, ça vend du rêve pour les balades mixtes ville / chemins. J’ai fini par me lancer parce que je cherchais un vélo électrique pliable capable d’encaisser les chemins forestiers et les trottoirs un peu pourris, sans taper dans des modèles à plus de 2 000 €. Le Touroll S2 est arrivé dans un gros carton, bien plus lourd que ce que j’utilisais avant (un VAE urbain classique en 28”).

Je précise le contexte : je fais environ 80 kg, j’habite en zone périurbaine avec pas mal de côtes moyennes et de pistes en terre. Mon usage, c’est surtout des trajets boulot (15 km aller-retour) + balades le week-end sur des chemins de forêt. Je n’avais jamais vraiment roulé longtemps sur un fatbike avant, donc je partais un peu dans l’inconnu sur le confort et le comportement de ces gros pneus.

Dès le déballage, on sent que ce n’est pas un petit vélo de ville : cadre massif, gros pneus, moteur dans la roue arrière, batterie 48V 15Ah bien visible. L’ensemble fait sérieux, mais on voit aussi tout de suite le revers de la médaille : c’est lourd. On est autour des 31 kg, et ça se sent dès qu’il faut le bouger dans un escalier ou le monter dans un coffre. Pour un pliable, ça change un peu la donne, ce n’est pas un vélo qu’on va porter tous les jours dans le métro.

Globalement, après les premiers tours de roue, mon impression c’est que le Touroll S2 vise clairement ceux qui veulent un vélo confortable, stable, avec une bonne autonomie, et qui acceptent le poids et le côté un peu "tank". Ce n’est pas un vélo pour ceux qui cherchent un truc ultra maniable et léger pour la ville pure. Mais si tu veux rouler sur tout type de surface sans trop te poser de questions, là ça commence à devenir intéressant.

En termes de rapport qualité-prix, le Touroll S2 se défend bien. Pour un fatbike pliable avec une batterie de 720 Wh, une vraie fourche suspendue, un équipement complet (éclairage, écran LCD, 7 vitesses), on est sur un tarif plutôt compétitif par rapport à certains concurrents. Si tu compares à des marques plus connues, tu paies souvent plus cher pour une autonomie équivalente, voire inférieure. Donc si ton critère numéro un, c’est d’avoir un vélo passe-partout avec une bonne autonomie sans exploser ton budget, ce modèle est intéressant.

Après, il ne faut pas se raconter d’histoires : pour tenir ce prix, il y a des compromis. Le poids est important, les freins sont mécaniques et pas hydrauliques, la finition est correcte mais pas premium, et le SAV n’est pas au niveau d’un achat chez un vélociste local. On voit aussi dans les avis qu’il y a parfois des variations de prix (une cliente dit qu’il a baissé de 100 € juste après son achat), ce qui peut laisser un petit goût amer si tu tombes au mauvais moment.

Concrètement, si tu cherches un vélo léger, hyper maniable pour la ville, ce n’est pas le bon choix. Si tu veux un engin pour faire du VTT engagé, non plus. Par contre, si tu veux un fatbike confortable, capable de faire :

• des trajets boulot jusqu’à 15-20 km par jour,
• des balades sur chemins forestiers, graviers, un peu de sable,
• le tout avec une autonomie large pour éviter de recharger tout le temps,

Je mettrais juste un bémol sur le côté "loterie" du contrôle qualité et sur la nécessité potentielle de faire quelques réglages soi-même ou chez un vélociste après réception. Si tu es prêt à ça et que tu acceptes le poids, le Touroll S2 fait le job pour le tarif demandé. Ce n’est pas parfait, mais pour ce qu’il offre (autonomie, confort, polyvalence), ça reste un bon deal globalement.

Visuellement, le Touroll S2 a un look assez massif : gros cadre bleu, pneus larges, fourche costaude, câbles bien visibles. Ce n’est pas un vélo discret, ça attire un peu l’œil, surtout avec les pneus fat. Perso, j’aime bien ce côté "petit VTT costaud" plutôt que vélo urbain tout fin. Par contre, faut aimer le style fatbike, sinon ça peut vite faire encombrant visuellement. Le cadre à enjambement facile est un bon point : on ne lève pas trop la jambe pour monter dessus, ce qui est pratique au quotidien et pour les personnes moins souples.

Le système pliable est assez simple : cadre qui se plie au milieu, potence qui se rabat. Une fois plié, ça reste volumineux et lourd, mais ça rentre dans un break ou un SUV sans trop de problème. Dans un petit coffre de citadine, c’est plus sport, surtout si tu as déjà des affaires. Pour le porter, honnêtement, c’est galère sur plus de quelques mètres : les 31 kg se rappellent vite à toi. Donc oui, c’est pliable, mais ce n’est pas un "pliable de train/métro" à la Brompton, c’est plutôt pour le stockage et le transport ponctuel en voiture.

Les réglages de selle et de guidon permettent d’adapter le vélo à différentes tailles. Je fais 1m78 et j’ai trouvé une position correcte assez vite. La potence réglable en hauteur aide à ne pas être trop penché, ce qui est appréciable en ville. La selle d’origine est moyenne : pas atroce, mais un peu dure sur les longues sorties au début. Après quelques trajets, je m’y suis fait, mais quelqu’un de sensible au niveau du fessier aura peut-être envie de la changer pour un modèle plus confortable.

Niveau finition, on est dans la moyenne pour ce prix : soudure du cadre correctes, peinture propre, mais quelques petits détails trahissent le côté "marque chinoise milieu de gamme" : gaines de câbles pas toujours parfaitement rangées, garde-boue un peu fins, et manuel pas toujours très clair en français. Rien de dramatique, mais il ne faut pas s’attendre au niveau de finition d’un gros constructeur européen. Globalement, le design est cohérent avec l’usage : un vélo qui inspire confiance en termes de solidité et de stabilité, au prix d’un look un peu mastoc et d’un poids bien présent.

La batterie 48 V 15 Ah (720 Wh) est clairement un des gros arguments de ce vélo. Sur le papier, 150 km d’autonomie en mode assistance, ça fait rêver. Dans la réalité, comme d’habitude, ça dépend énormément du poids du cycliste, du relief, du vent, du niveau d’assistance et de la pression des pneus. Dans mon cas (80 kg, trajets mixtes, un peu de côtes), je tourne plutôt autour de 70 à 90 km avec une seule charge en utilisant majoritairement les niveaux 2 à 3, et un peu de 4 dans les montées.

Si tu roules en mode éco (niveau 1-2), sur du plat, à 20-22 km/h, tu peux sûrement approcher les 100-120 km, mais il faut accepter de rouler tranquille et de pédaler un peu plus. Les 150 km annoncés, c’est clairement le scénario très optimiste : cycliste léger, terrain plat, faible assistance. Donc oui, c’est exagéré, mais l’autonomie reste très bonne pour cette gamme de prix. Par rapport à d’autres VAE que j’ai testés autour de 500-600 Wh, on sent qu’on a plus de marge avant de se retrouver à sec.

Le fait que la batterie soit amovible est pratique : on peut la sortir facilement pour la recharger à la maison ou au bureau. Le verrouillage avec clé est basique mais suffisant. Le temps de charge est dans la norme : compte environ 6 à 7 heures pour une charge complète avec le chargeur fourni. Ça se fait bien si tu recharges la nuit ou pendant la journée de travail. Le chargeur n’est pas particulièrement silencieux, mais il ne fait pas un bruit de turbine non plus.

Un point à noter : vu le poids du vélo, rouler sans assistance avec la batterie vide, c’est possible mais pas agréable, surtout en côte. Donc c’est vraiment un vélo à gérer comme un VAE : tu surveilles ton niveau de batterie sur l’écran et tu anticipes un minimum. Globalement, l’autonomie est un vrai point fort, même si les chiffres marketing sont optimistes. Pour quelqu’un qui fait 10-15 km par jour, tu peux facilement tenir plusieurs jours sans recharger, ce qui est confortable au quotidien.

Sur le confort, c’est clairement un des points forts de ce Touroll S2. Les pneus 20x4.0 font une grosse différence par rapport à un VAE urbain classique. On peut rouler sans trop réfléchir sur des chemins en terre, des gravillons, des racines légères : le vélo filtre bien les irrégularités. La fourche suspendue à l’avant absorbe une partie des chocs, même si ce n’est pas une suspension haut de gamme. Pour une utilisation balade, c’est largement suffisant. On sent que ça tape moins dans les poignets et les épaules qu’avec un vélo rigide.

En ville, les gros pneus sont aussi agréables sur les dos-d’âne, les trous dans la chaussée et les bordures de trottoir. On monte et descend les trottoirs plus sereinement. Par contre, ça donne un effet un peu "tapis volant" : on a moins la sensation de vitesse et de précision, surtout si on vient d’un vélo plus fin. On est plus dans le confort que dans la nervosité. Ça peut plaire ou pas, mais perso, pour mon usage mixte, j’ai bien aimé ce côté rassurant.

La position de conduite est assez droite, surtout si on remonte un peu le guidon. Pour des trajets de 10-15 km, ça passe très bien. Sur des sorties plus longues (30-40 km), j’ai ressenti un peu de fatigue dans le bas du dos, mais rien de dramatique. La selle, comme je l’ai dit, est correcte sans plus. Sur les premiers jours, j’avais un peu mal aux fesses après 20 km, puis ça s’est calmé. Si tu comptes rouler souvent longtemps, un changement de selle ou une tige de selle suspendue peut être une bonne idée.

Un point pratique : le cadre à enjambement bas est bien pour monter et descendre souvent, par exemple en ville avec des arrêts fréquents. Pour les personnes plus âgées ou moins à l’aise, c’est un vrai plus. En résumé, niveau confort, le combo pneus larges + fourche + position assez droite fait le job. Ce n’est pas un vélo sportif, c’est plutôt un petit tracteur confortable, et pour ce qu’on lui demande, ça fonctionne bien.

Sur la solidité générale, après plusieurs semaines d’utilisation, le cadre et la fourche n’ont pas bougé. Pas de jeu anormal, pas de craquement inquiétant. Les soudures ont l’air propres et je n’ai pas vu de rouille apparaître, malgré quelques sorties sous la pluie. Les pneus fat tiennent bien le choc, pas de crevaison pour l’instant, même en roulant sur des chemins avec cailloux et débris. C’est rassurant. Les freins à disque mécaniques demandent un peu de réglage au début pour éviter les frottements, mais une fois ajustés, ils freinent correctement.

Par contre, on sent que certains composants sont choisis pour tenir le prix : les garde-boue sont un peu légers, ils peuvent vibrer sur les chemins cahoteux. Le porte-bagages (si tu en ajoutes un) devra être choisi avec soin, parce que le cadre n’a pas forcément les fixations les plus solides du monde partout. La transmission Shimano 7 vitesses est basique mais fiable, tant qu’on pense à nettoyer et lubrifier régulièrement. Rien de choquant pour ce niveau de gamme.

Un point qui ressort dans les avis Amazon, c’est le risque de tomber sur un modèle avec des défauts à la livraison : vélo abîmé, vitesses qui ne passent pas, suspension bloquée, etc. Perso, j’ai eu quelques petits réglages à faire au montage (freins, alignement du dérailleur), mais rien de cassé. Par contre, un des avis parle clairement d’un vélo arrivé en très mauvais état, avec un gros galère pour le remboursement. Ça montre que le contrôle qualité n’est pas parfait et que le SAV peut être pénible si tu tombes sur un mauvais lot ou un mauvais vendeur.

Donc, niveau durabilité, je dirais : le vélo en lui-même semble suffisamment solide pour un usage régulier, à condition de l’entretenir un minimum (resserrer quelques vis après les premières sorties, vérifier les freins, etc.). Mais il y a une part de loterie sur la qualité du montage en usine et sur le sérieux du vendeur. Il faut vraiment acheter chez le vendeur conseillé par la marque ("tingyuanouzhou" d’après la fiche) pour limiter les risques d’arnaque ou de galère de remboursement.

Niveau performance, le moteur de 250 W avec un couple annoncé de 55 Nm fait le boulot pour un usage quotidien. En ville et sur les faux plats, ça part correctement, sans être brutal. Le capteur de pédalage avec 12 impulsions par tour donne une assistance assez réactive : on n’a pas le gros temps mort qu’on voit parfois sur les vélos d’entrée de gamme. L’assistance se déclenche en 1 à 2 tours de pédale, ce qui est acceptable. Par contre, ça reste du capteur de pédalage, pas de capteur de couple : le moteur ne "sent" pas la force que tu mets, il envoie une puissance assez fixe selon le niveau choisi.

Sur les montées, le vélo s’en sort bien tant que ça reste raisonnable. Sur des côtes de 6-7 %, en niveau 4 ou 5, on monte sans se mettre dans le rouge, à condition de jouer un peu avec les 7 vitesses Shimano. La transmission est basique mais efficace, les passages de vitesses sont corrects si on ne bourrine pas sur les pédales. Sur des pentes vraiment raides, le moteur montre ses limites : on sent qu’on est sur un 250 W légal, pas sur un engin débridé. Il faut pédaler un minimum, ce n’est pas une trottinette électrique.

Sur les chemins forestiers, j’ai été agréablement surpris : les pneus fat donnent une bonne accroche, même sur sol meuble ou légèrement boueux. Le vélo reste stable, on ne se fait pas peur facilement. Par contre, ça reste un vélo lourd, donc dans les virages serrés ou les changements de direction rapides, on sent l’inertie. Ce n’est pas un VTT sportif pour faire du single technique, c’est plus un camion qui passe partout tranquillement. Sur le sable ou les graviers profonds, ça avance, mais il ne faut pas espérer voler, il faut accepter de pédaler.

En ville, le Touroll S2 est correct, mais on sent que ce n’est pas son terrain de jeu préféré si tu cherches la réactivité. Les départs au feu sont corrects, mais le poids et les pneus larges le rendent un peu moins vif qu’un VAE urbain fin. Si ton trajet, c’est surtout des pistes cyclables droites et des voies partagées, ça va très bien. Si tu dois te faufiler entre les voitures et monter souvent des escaliers, là, ce sera plus pénible. Globalement, les performances sont cohérentes avec le prix : rien de fou, mais largement suffisant pour du trajet boulot + balade.

Concrètement, le Touroll S2, c’est un vélo électrique pliable avec des pneus fat 20x4.0, un moteur de 250 W (légal pour la route en Europe), une batterie 48 V 15 Ah (soit 720 Wh), et une transmission Shimano 7 vitesses. La marque annonce jusqu’à 150 km d’autonomie en mode assistance, ce qui est très optimiste, mais on y reviendra. Il est donné pour supporter jusqu’à 120 kg de charge, ce qui est correct si tu veux porter un sac ou un peu de matos.

Niveau équipement, on a : une fourche suspendue à l’avant avec environ 80 mm de débattement, des freins à disque mécaniques (pas d’hydraulique ici), un écran LCD assez simple qui affiche la vitesse, le niveau de batterie, le niveau d’assistance, etc., plus des phares avant et arrière homologués EU StVZO. L’assistance se fait via un capteur de pédalage qui envoie 12 signaux par tour de pédale, donc c’est un peu plus précis que les vieux capteurs à 5 ou 6 aimants.

Le vélo propose 5 niveaux d’assistance avec des vitesses annoncées à 12/15/18/21/25 km/h. Dans la pratique, ça correspond plus à des niveaux de puissance qu’à des vitesses fixes, mais on sent bien les paliers. La batterie est amovible, ce qui est pratique pour la recharge quand tu n’as pas de prise au garage. Tu peux aussi théoriquement acheter une seconde batterie pour doubler ton autonomie, mais ça fait grimper la facture et le poids.

Sur Amazon, il tourne autour d’un prix qui le place dans la tranche moyenne des fatbikes pliables : pas le moins cher du marché, mais clairement loin des gros modèles de marques plus connues. La note moyenne de 4,2/5 avec une soixantaine d’avis montre que la plupart des gens sont satisfaits, mais il y a quand même quelques retours très négatifs, notamment sur des soucis à la réception ou sur le SAV. Il faut le garder en tête : sur ce type de marque, la qualité est globalement correcte, mais le contrôle qualité et le service après-vente ne sont pas toujours au niveau des grandes enseignes.