Test porte-vélos Hapihom 2 vélos : basique, costaud, mais avec quelques compromis

J’ai testé ce porte-vélos Hapihom pour 2 vélos pendant quelques week-ends, principalement sur un SUV avec attelage 50 mm. L’idée de départ était simple : trouver un porte-vélos pas trop cher, qui se monte vite, sans outils, et qui supporte un VTT classique + un VTC électrique léger. Je ne cherchais pas un truc haut de gamme, juste un support fiable pour faire 100 à 300 km d’un coup, autoroute comprise.

Globalement, on est sur un produit assez simple : structure acier, fixation sur attelage, bras repliables, quelques sangles et bandes caoutchouc pour tenir les roues. Sur le papier, ça coche pas mal de cases : compatible VTT, vélo de route, pneus larges jusqu’à 5 pouces, accès au coffre annoncé comme possible, et montage sans outils. En vrai, comme souvent, il y a ce qui est écrit dans la fiche produit, et il y a la réalité une fois sur le parking.

Je vais être honnête : ce porte-vélos fait le job pour quelqu’un qui veut un truc fonctionnel sans se ruiner, mais il a quelques limites qu’il faut connaître avant d’acheter. Surtout si tu comptes charger des vélos électriques bien lourds ou faire beaucoup d’autoroute. Ce n’est pas une catastrophe, mais ce n’est pas non plus la solution parfaite à tous les profils.

Dans ce test, je te détaille ce que j’ai vraiment constaté : le montage, la stabilité, le confort d’utilisation au quotidien, la qualité des matériaux et surtout le rapport qualité-prix. Je compare aussi un peu avec des modèles plus connus que j’ai déjà utilisés (Thule, Norauto) pour te donner un repère concret. Si tu veux un retour de terrain sans blabla marketing, tu es au bon endroit.

On ne va pas tourner autour du pot : ce porte-vélos Hapihom vise clairement le segment « budget ». Comparé à des marques connues comme Thule ou même certains modèles Norauto, le prix est en général nettement plus bas pour transporter 2 vélos sur attelage. Du coup, il faut juger le produit avec ça en tête. Tu n’as pas tous les petits conforts (système basculant fluide, serrage ultra précis, antivol intégré, rails pour les roues, etc.), mais tu paies aussi beaucoup moins cher.

Pour ce que tu payes, tu as quand même : une structure acier correcte, un système pliable pratique, une compatibilité assez large avec différents types de vélos, et une installation globalement simple. Ça fait le job pour quelqu’un qui veut transporter deux vélos de temps en temps sans se ruiner. Là où tu sens l’économie, c’est surtout sur :

• la qualité des sangles et caoutchoucs
• l’absence de vrais systèmes de verrouillage
• le confort d’utilisation (ajustements parfois un peu pénibles)

Comparé à mon ancien porte-vélos de grande marque, c’est moins fluide à l’usage, mais honnêtement, pour un usage occasionnel, je pourrais vivre avec. Si tu fais 2-3 gros trajets vélo par an, ça me semble un bon compromis. Si tu pars tous les week-ends avec tes vélos et que tu les charges/décharges tout le temps, tu vas vite apprécier les produits plus chers, plus confortables au quotidien.

Donc pour le rapport qualité-prix, je dirais que c’est franchement pas mal pour quelqu’un qui : a un budget limité, transporte des vélos pas trop lourds (surtout pas deux VAE de 25 kg), et accepte de mettre un peu les mains dans le cambouis pour bien sangler. Si tu coches ces cases, tu en auras pour ton argent. Si tu cherches du confort maximum et zéro compromis, il faudra viser plus haut en gamme… et plus cher.

Niveau design, on est loin d’un objet « joli », mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. C’est surtout fonctionnel. La structure est assez droite, sans formes compliquées, et les bras qui portent les vélos se replient quand tu ne les utilises pas. Le truc qui m’a plu, c’est justement ce côté pliable : une fois replié, ça ne dépasse pas trop derrière la voiture, et tu peux même le laisser monté si tu sais que tu vas t’en resservir le lendemain. Ça évite de tout démonter à chaque fois.

Par contre, il faut être honnête : l’ajustement des différentes parties n’a pas le même niveau de finition qu’un modèle plus haut de gamme. Les bras repliables ont un léger jeu, rien de dramatique, mais ça se sent quand tu secoues le support à la main. Visuellement, la peinture noire en poudre fait le job, mais tu sens que ce n’est pas la meilleure finition du marché. Après quelques montages/démontages, j’ai déjà repéré deux-trois petites marques là où les pièces frottent entre elles.

Ce que j’ai trouvé plutôt bien pensé, c’est la manière dont les vélos viennent se poser sur les bras. Il y a assez de place pour jouer un peu sur l’écartement et éviter que les cadres ne se touchent trop. Mais il faut accepter de bricoler un minimum : parfois, tu dois retourner un vélo, bouger la selle ou tourner le guidon pour que tout s’emboîte bien. Ce n’est pas du « plug and play » parfait, c’est plus du « on ajuste jusqu’à ce que ça passe ».

Dernier point sur le design : l’accès au coffre. La fiche dit que l’accès reste libre sans démontage. Dans les faits, ça dépend beaucoup de ta voiture. Sur mon SUV, je pouvais ouvrir le coffre, mais ça frôle un peu et il faut lever le hayon doucement pour ne pas le cogner contre un guidon ou une pédale. Disons que l’accès est « possible », mais ce n’est pas un système basculant bien propre comme sur certains modèles plus chers. Si tu ouvres souvent le coffre en voyage, ça peut devenir un peu pénible.

Le porte-vélos est en acier allié avec un revêtement en poudre. Sur la route, ça se sent : la structure inspire plutôt confiance, ça ne se tord pas dans tous les sens dès que tu mets un peu de poids. Avec deux vélos autour de 15 kg chacun, donc dans la limite des 16 kg par vélo annoncés, je n’ai pas eu de sensation de fragilité. Le support reste globalement rigide, même sur des routes un peu dégradées.

En revanche, la qualité des petites pièces (sangles, caoutchoucs, serrages) est un cran en dessous de la structure elle-même. Les sangles fournies font le boulot, mais ce n’est pas le genre de sangle que tu garderas 10 ans. Le tissu est assez fin, les boucles plastiques ne respirent pas la robustesse absolue. Perso, j’ai rajouté une sangle à cliquet que j’avais déjà, juste pour être tranquille sur les longs trajets. Les bandes en caoutchouc pour maintenir les roues tiennent bien, mais elles donnent un peu l’impression qu’elles vont se détendre avec le temps et le soleil.

Le revêtement en poudre est un bon point : ça protège mieux que de la simple peinture basique. Après quelques trajets sous la pluie et un stockage dans un garage un peu humide, je n’ai pas vu de rouille apparaître. Par contre, comme je disais, ça marque assez vite là où les pièces frottent. Ce n’est pas dramatique, mais si tu es maniaque sur l’aspect « comme neuf », tu vas vite faire une croix dessus.

En résumé sur les matériaux :

• Structure acier : rassurante, bien dimensionnée pour 2 vélos
• Sangles et caoutchoucs : corrects, mais à surveiller dans le temps
• Finition : propre mais simple, quelques marques d’usure rapides

Je n’ai pas plusieurs années de recul, mais après quelques semaines d’utilisation et plusieurs montages/démontages, je peux déjà me faire une idée. Le cadre acier ne bouge pas : pas de déformation visible, pas de jeu qui s’aggrave, les soudures ont l’air propres. C’est le genre de structure qui, à mon avis, tiendra bien si tu ne le laisses pas en permanence dehors sous la pluie. Le revêtement en poudre aide clairement à protéger de la rouille, surtout si tu ranges le porte-vélos au sec entre deux utilisations.

Les points qui m’inquiètent un peu plus sur le long terme, ce sont les pièces mobiles et les accessoires. Les charnières des bras repliables, par exemple, fonctionnent bien mais montrent déjà de petites traces d’usure au niveau de la peinture. Rien de grave pour l’instant, mais c’est typiquement le genre d’endroit où la rouille peut apparaître si tu ne fais pas un minimum attention. Un petit coup de lubrifiant de temps en temps ne fera pas de mal.

Les sangles et les bandes en caoutchouc, c’est pareil : pour l’instant, elles tiennent bien, mais ça fait un peu « consommable ». Avec le soleil, la pluie et les variations de température, je ne serais pas surpris qu’au bout de deux ou trois saisons, il faille en remplacer une ou deux. Ce n’est pas dramatique, ce sont des pièces faciles à trouver, mais il ne faut pas s’attendre à un truc indestructible à ce niveau-là.

En résumé, je dirais :

• Structure : bonne durée de vie probable si stockage correct
• Accessoires (sangles/caoutchoucs) : à surveiller, prévoir du remplacement à moyen terme
• Articulations : un peu d’entretien pour éviter que ça grince ou rouille

Niveau performance, la question principale c’est : est-ce que les vélos bougent beaucoup ? Et est-ce que ça donne confiance sur autoroute ? Globalement, oui, ça tient correctement, mais il faut bien installer le tout. Avec le stabilisateur d’embrayage serré à fond et la sangle principale bien tendue, le porte-vélos ne bringuebale pas comme un fou. Sur nationale à 80-90 km/h, ça reste assez stable, les mouvements sont limités à de petits balancements normaux pour ce type de support.

Sur autoroute, à 120-130 km/h, tu sens un peu plus de mouvements, surtout si tu as un vélo avec gros pneus ou un guidon large qui prend bien le vent. Rien qui m’ait fait m’arrêter en urgence, mais tu vois dans le rétro que ça vit un peu. C’est là que les deux bandes en caoutchouc supplémentaires pour les roues sont utiles. En les plaçant bien, tu réduis pas mal le roulis des roues. J’ai fait un trajet de plus de 250 km comme ça, sous un vent latéral moyen, et à l’arrivée, rien n’avait bougé de façon inquiétante.

Un point important : le poids. Le fabricant annonce environ 16 kg par vélo. Avec deux vélos de 14-15 kg, ça va. Si tu commences à mettre un VAE de 23 kg, là, clairement, tu sors du cadre. Perso, j’ai testé avec un VTC électrique assez léger (batterie retirée) et un VTT classique. Ça passait encore, mais je ne mettrais pas deux gros VAE dessus, surtout sur longue distance. Le support encaisse, mais tu vois bien que ce n’est pas pensé pour du très lourd.

En ville, pour des petits trajets, c’est largement suffisant. Tu sens un peu le poids à l’arrière, mais rien de dramatique. Sur les dos d’âne, si tout est bien sanglé, les vélos ne tapent pas entre eux. Par contre, si tu bâcles l’installation, tu peux vite te retrouver avec deux cadres qui se frottent et quelques rayures en bonus. En bref : performance correcte si tu prends 5 minutes pour bien tout serrer et placer. Si tu cherches un truc ultra stable pour gros VAE, ce n’est pas le candidat idéal.

Concrètement, ce porte-vélos Hapihom est un modèle d’attelage « hitch mount » qui vient se glisser dans un attelage de 50 mm. Il est annoncé pour 2 vélos sur cette version, même si la marque parle aussi d’une version 4 vélos. Le poids du produit tourne autour des 10 kg, ce qui est correct : ce n’est pas une plume, mais ça reste manipulable tout seul sans se casser le dos. Les dimensions (en gros 69 x 34,5 x 8,7 cm une fois replié) le rendent assez simple à ranger dans un garage ou même dans un grand coffre.

Sur le principe, tu as un cadre principal en acier, deux bras qui portent les vélos, et un système de sangles + bandes en caoutchouc pour immobiliser les roues. Il y a aussi un « stabilisateur d’embrayage » intégré, en gros une pièce qui réduit le jeu dans l’attelage pour éviter que ça bouge trop. Ce n’est pas un système ultra sophistiqué, mais ça limite les gros mouvements sur les bosses.

La marque le vend comme compatible avec :

• vélos électriques et classiques
• VTT, route, pneus jusqu’à 5 pouces
• SUV, camionnettes, monospaces avec attelage 50 mm

Le point à noter aussi : c’est un porte-vélos « nu » niveau accessoires. Pas de système de verrouillage des vélos avec clé, pas de rail coulissant, pas de bras articulé sophistiqué. C’est basique. Pour quelqu’un qui veut juste transporter deux vélos de temps en temps, ça suffit. Si tu es habitué aux gros modèles de grandes marques, tu vas sentir la différence en confort d’usage et en petits détails pratiques qui manquent ici.