Test Ruitoo M4 Max : une trottinette électrique costaude pour les trajets quotidiens (mais pas légère à trimballer)

J’ai utilisé la Ruitoo M4 Max pendant un peu plus de deux semaines pour aller au boulot, faire quelques courses et quelques balades le week-end. Je viens d’un modèle plus simple, une petite trottinette 350 W avec batterie 36 V, donc j’ai tout de suite vu la différence en termes de puissance et de poids. Concrètement, on est sur un engin plutôt orienté usage quotidien "sérieux" que petit jouet à trimballer partout. Elle fait 30 kg, donc on le sent direct quand il faut la porter dans les escaliers ou la mettre dans un coffre.

Ce qui m’a frappé dès le début, c’est que tout est pensé pour rouler assez loin : grosse batterie 48 V 15,6 Ah, pneus 10 pouces, double freinage, suspensions avant et arrière. Sur le papier, ça vend du rêve pour les trajets un peu longs. Après, il faut être honnête : les chiffres d’autonomie annoncés sont toujours optimistes, et là c’est pareil, surtout si on ne roule pas en mode éco. Mais pour un usage urbain classique, ça reste largement suffisant.

Niveau prise en main, ça va assez vite. Le guidon est réglable, l’affichage est clair, les trois modes de vitesse sont faciles à comprendre. Par contre, faut accepter le côté massif de la bête. Ce n’est pas la trottinette qu’on plie toutes les cinq minutes pour monter dans un bus. Ça se fait, mais c’est pas agréable, surtout sur la durée. Je dirais que c’est plus un "petit deux-roues" qu’un gadget pliable.

Au final, après ces deux semaines, mon ressenti c’est que la M4 Max s’adresse surtout à ceux qui veulent remplacer une partie de leurs trajets en voiture ou en scooter par de l’électrique, sans viser la mobilité ultra légère. Elle roule bien, elle tient la route, mais il faut être prêt à gérer le poids et le volume. Si tu cherches une trottinette ultra compacte à monter quatre étages tous les jours, c’est pas vraiment le bon profil.

Pour le rapport qualité-prix, il faut regarder ce qu’on a réellement : grosse batterie 48 V 15,6 Ah, pneus 10 pouces, vraie suspension avant et arrière, double frein, éclairage complet avec clignotants, guidon réglable, affichage LCD, et une construction qui fait sérieuse. Quand on compare avec des modèles de grandes marques qui proposent des specs similaires, on est généralement sur des prix plus élevés. Donc de ce point de vue-là, la M4 Max se défend bien.

Après, il faut accepter quelques concessions. La finition n’est pas au niveau des marques premium : quelques détails de peinture, des plastiques un peu basiques, un design moins "propre" au niveau des câbles. Et surtout, ce fameux poids de 30 kg, qui change complètement la donne par rapport à une trottinette plus légère. Si tu dois la porter souvent, la valeur perçue va vite baisser, parce que le côté pratique en prend un coup.

Si ton usage, c’est principalement : sortir de chez toi, déplier, rouler 10–20 km, replier, rentrer, là le rapport qualité-prix est bon. Tu profites d’une bonne autonomie, d’un confort correct, d’une puissance honnête, sans aller chercher des modèles beaucoup plus chers. Par contre, si tu cherches un truc à combiner avec beaucoup de transports en commun, à monter et descendre de métro, à porter sur le quai, il vaut peut-être mieux regarder un modèle plus léger, même avec une batterie moins grosse.

En résumé, pour quelqu’un qui veut une trottinette "utilitaire" pour remplacer une partie de la voiture ou du scooter, et qui a un endroit pour la stocker sans la déplacer sans arrêt, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Pour un usage très multimodal et nomade, c’est moins pertinent, même si sur le papier les specs font envie.

Visuellement, la M4 Max ne cherche pas à être fine ou discrète. Le cadre en alliage d’aluminium et acier est bien massif, avec un deck assez large pour poser les deux pieds confortablement. La couleur noire est classique, ça passe partout, mais clairement le look fait plus "petit scooter électrique" que trottinette de location toute fine. Perso, j’aime bien le côté robuste, on a moins peur de l’abîmer au moindre trottoir. Mais si tu cherches quelque chose de très épuré, tu risques de trouver ça un peu bourrin.

Le guidon réglable en hauteur, c’est un bon point. Je fais un peu plus d’1m80 et j’ai réussi à trouver une position où je ne suis pas plié en deux. Ma compagne, plus petite, a pu baisser le guidon et rouler sans souci. Les poignées sont ergonomiques, pas révolutionnaires mais correctes sur des trajets de 20-30 minutes. Après une longue balade, on sent quand même un peu de fatigue dans les mains, mais rien d’anormal.

L’affichage LCD est assez grand et lisible, même en plein jour. On voit bien la vitesse, le niveau de batterie et le mode sélectionné (Low/Medium/High). Il y a aussi un klaxon intégré, pratique en ville même si le son fait un peu "gadget". L’éclairage LED avant, arrière, plus les clignotants, donne un look un peu plus sérieux, presque moto miniature. La nuit, on est bien visible, ce qui est un vrai plus.

En revanche, le design pliable reste assez encombrant une fois la trottinette repliée. Ce n’est pas le genre de truc que tu glisses sous un bureau sans que ça se voie. Ça prend de la place dans un couloir ou un petit salon. Donc niveau design global, je dirais : c’est pratique, c’est solide, ça fait sérieux, mais ce n’est pas un objet déco. C’est pensé pour rouler et encaisser, pas pour faire joli dans Instagram.

La batterie 48 V 15,6 Ah est clairement un des gros arguments de la M4 Max. Sur la fiche, on parle de 50–55 km d’autonomie. En réalité, comme toujours, ça dépend du poids du rider, du mode de vitesse, du terrain et de la température. Dans mon cas (environ 90 kg, mélange de Medium et High, pas mal de faux plats), je tournais plutôt autour de 30–35 km avant de commencer à vraiment stresser sur le niveau de batterie. En mode plus éco et en roulant plus tranquille, on peut sûrement gratter un peu plus.

L’affichage de la batterie sur l’écran LCD est pratique, mais comme souvent, les dernières barres descendent plus vite que les premières. Les premiers kilomètres, tout va bien, puis à partir de la moitié, il faut commencer à surveiller. Rien de choquant, c’est le comportement classique de beaucoup de trottinettes. J’ai apprécié le fait qu’elle ne s’effondre pas complètement en puissance dès que la batterie baisse : on sent une petite perte, mais ce n’est pas dramatique tant qu’on ne tombe pas dans les dernières barres.

Le temps de charge annoncé est de 7 heures. C’est long si on compare à des petits modèles, mais vu la capacité de la batterie, ce n’est pas délirant. En pratique, je la branchais le soir en rentrant et elle était pleine le lendemain matin. Faut juste prévoir une prise dédiée quelque part, parce que déplacer 30 kg juste pour chercher une prise, c’est vite agaçant. Le chargeur fait un bruit de ventilateur très léger, rien de gênant.

Pour quelqu’un qui fait 10 à 15 km par jour, l’autonomie est largement suffisante pour tenir plusieurs jours sans recharger, à condition de ne pas rouler tout le temps à fond. Pour des gros trajets quotidiens de 20–25 km aller-retour, ça reste jouable, mais là, je conseillerais de recharger tous les jours pour ne pas finir en mode tortue. Donc globalement, la batterie est un vrai point fort, mais il faut garder en tête que les 50–55 km sont dans des conditions idéales, pas dans la vraie vie avec un adulte, du vent et des côtes.

Sur le confort, c’est là où la M4 Max m’a le plus surpris. Entre les pneus 10 pouces et la double suspension (ressort à l’avant et amortisseur hydraulique à l’arrière), on sent vraiment la différence par rapport aux petites trottinettes rigides. Sur les pavés, les raccords de bitume, les trous moyens, ça secoue beaucoup moins que ce à quoi j’étais habitué. On n’est pas sur un tapis volant, mais pour une trottinette, c’est franchement agréable.

Le deck est large, on peut mettre les deux pieds l’un derrière l’autre sans se sentir serré. Sur des trajets de 30 à 40 minutes, je n’ai pas eu de douleurs particulières aux jambes ou au dos, ce qui m’arrivait plus souvent sur mon ancien modèle plus étroit et sans suspension arrière. Le fait d’avoir le guidon réglable aide aussi à trouver une position qui ne casse pas les poignets ni les épaules.

En ville, la suspension avant fait bien le boulot sur les petites irrégularités. L’arrière, avec l’amortisseur hydraulique, encaisse mieux les gros chocs, comme les descentes de trottoirs ou les nids-de-poule un peu violents. On sent que la roue suit le terrain au lieu de tout renvoyer dans les genoux. Pour quelqu’un qui roule tous les jours sur des routes pas très bien entretenues, c’est un vrai plus.

Le seul point un peu moins confortable, c’est le poids quand il faut manipuler la trottinette à l’arrêt : la monter sur un trottoir, la tourner dans un couloir étroit, la porter dans les escaliers. Au bout d’un moment, ça fatigue. Donc niveau confort de roulage, rien à dire, c’est agréable et ça limite bien la fatigue. Niveau confort de transport à la main, c’est clairement pas son point fort.

La trottinette est annoncée avec un cadre en alliage d’aluminium et acier. En main, ça se sent : rien ne sonne creux, le deck ne fléchit pas quand on monte dessus (je fais un peu moins de 90 kg), et l’ensemble donne une vraie impression de rigidité. Le revers de la médaille, c’est évidemment le poids, mais au moins on n’a pas peur de casser quelque chose en montant un trottoir un peu sec ou en roulant sur des pavés.

Les pneus 10 pouces sont en caoutchouc pneumatique, donc gonflables. Ça a des avantages et des inconvénients. Avantage : ça absorbe mieux les chocs que des pneus pleins, et ça se sent clairement sur les routes un peu pourries ou les chemins en gravier. Inconvénient : risque de crevaison, et il faut vérifier la pression de temps en temps. Pour l’instant, en deux semaines, pas de souci de ce côté-là, mais c’est un point à garder en tête si tu comptes rouler souvent hors des pistes bien propres.

Les leviers de frein, la béquille, les charnières de pliage, tout ça fait un peu "mécanique utilitaire". Ce n’est pas ultra raffiné, mais ça tient. Le système de pliage ne m’a pas semblé fragile, il verrouille bien et ne bouge pas en roulage. Par contre, il y a quelques câbles apparents autour du guidon, comme souvent sur ce type de modèle. Ce n’est pas moche, mais ce n’est pas non plus le truc le plus propre que j’ai vu. Disons que c’est fonctionnel.

Au niveau finition générale, j’ai remarqué quelques petits détails : peinture qui pourrait être un peu plus soignée à certains endroits, visserie visible, plastiques de l’écran et des boutons qui font un peu "entrée de gamme". Rien qui gêne l’utilisation, mais ça rappelle que ça reste un produit fabriqué en Chine avec un focus sur le rapport équipement/prix plutôt que sur la finition premium. Pour le tarif, ça reste cohérent, mais faut pas s’attendre au niveau d’une trottinette haut de gamme de grande marque.

En deux semaines, évidemment, je ne peux pas juger une vraie durabilité sur plusieurs années, mais je peux au moins parler de la sensation de solidité au quotidien. La structure ne bouge pas, pas de jeu dans le guidon, pas de craquement suspect dans le deck. Les suspensions n’ont pas montré de signe de faiblesse malgré quelques trottoirs pris un peu sec. À ce niveau-là, ça inspire confiance.

Le système de freinage double (frein à disque + frein moteur E-ABS) tient bien la route. Le frein à disque arrière ne s’est pas dérèglé pendant mon test, ce qui est déjà bien. Le frein moteur apporte un petit plus, surtout pour ralentir progressivement sans user que le disque. Sur route mouillée, j’ai roulé prudemment, mais ça freinait correctement sans glisser de façon abusive. Il faudra voir dans le temps si le disque reste bien aligné et si les plaquettes ne s’usent pas trop vite.

Les pneus, pour l’instant, pas de crevaison ni de déformation. Sur les chemins en gravier, j’ai essayé de ne pas faire le bourrin, mais ils ont encaissé sans souci. Comme tous les pneus gonflables, il y aura forcément un peu d’entretien : vérifier la pression et accepter qu’une crevaison puisse arriver un jour. Ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est le compromis pour avoir plus de confort.

Niveau garantie, on est sur 1 an constructeur, ce qui est standard. Vu la fabrication en Chine et la marque qui n’est pas ultra connue, je reste un peu prudent sur la facilité à trouver des pièces dans 3 ou 4 ans (batterie, contrôleur, etc.). Mais pour l’instant, rien ne m’a donné l’impression d’un produit fragile. Si on en prend un minimum soin (éviter la pluie battante, ne pas la laisser dehors H24, vérifier les vis de temps en temps), ça a l’air parti pour tenir un bon moment.

Niveau performance pure, la M4 Max est plutôt convaincante pour un usage urbain et périurbain. Le moteur roue arrière donne une bonne sensation de poussée, surtout en mode High. L’accélération est franche sans être violente au point de faire peur à un débutant, mais on sent clairement qu’on a plus de réserve qu’avec les trottinettes 250–350 W d’entrée de gamme. Pour les démarrages aux feux, on ne se traîne pas.

Les trois modes de vitesse (Low/Medium/High) sont utiles. En ville avec beaucoup de piétons ou de pistes partagées, je restais souvent en Medium pour garder un peu de marge sans rouler comme un fou. Sur des pistes cyclables dégagées ou des lignes droites, le mode High permet d’exploiter un peu plus le moteur. Je n’ai pas mesuré la vitesse exacte au GPS, mais on est dans une plage cohérente avec ce type de batterie et de moteur, en restant dans quelque chose de raisonnable pour la sécurité.

Pour les côtes, c’est là qu’on voit l’intérêt du moteur plus costaud. Les pentes annoncées à 15° sont faisables, mais la vitesse chute un peu si tu es lourd. Avec mes ~90 kg, ça montait sans que j’aie à donner un coup de pied, donc ça passe. Par contre, ne t’attends pas à garder la même vitesse qu’en plat. Disons que ça reste exploitable sans galérer, ce qui est l’essentiel.

En résumé, pour un usage quotidien, déplacements domicile-travail, courses, petites balades, la performance est largement suffisante et même un peu au-dessus de ce qu’il faut. Ce n’est pas une machine de course, mais ce n’est clairement pas mou. Pour quelqu’un qui vient d’une trottinette basique, la différence se sent tout de suite et rend les trajets plus fluides et moins fatigants.

Sur le papier, la Ruitoo M4 Max, c’est une trottinette électrique assez musclée : batterie 48 V 15,6 Ah, autonomie annoncée jusqu’à 55 km, pneus tout-terrain de 10 pouces, suspension avant + amortisseur hydraulique arrière, double frein (disque + frein moteur), et un affichage LCD qui regroupe vitesse, batterie, mode de vitesse, etc. Elle supporte jusqu’à 120 kg dans la description, 150 kg dans les specs, donc clairement, elle vise les gabarits un peu plus lourds et les trajets sérieux.

En usage concret, on sent que ce n’est pas une trottinette "jouet". Le moteur roue arrière pousse bien, surtout en mode High. On n’a pas les watts exacts dans la fiche, mais à l’accélération ça se rapproche de ce qu’on trouve sur des modèles autour de 500–800 W. Pour les pentes annoncées à 15°, ça grimpe, mais pas en mode fusée non plus, surtout si tu fais plus de 80 kg. Disons que ça monte sans que tu aies à pousser avec le pied, ce qui est déjà bien.

Le poids de 30 kg, par contre, faut le répéter : c’est lourd. Pliable, oui. "Facile à plier", oui, le mécanisme est simple, mais derrière il faut la soulever, la tenir, la bouger. Pour quelqu’un en maison ou avec ascenseur, ça passe. Pour quelqu’un en appart au 3e sans ascenseur, c’est vite pénible. Le système de pliage est assez classique : colonne qui se replie, guidon qui se verrouille, rien de compliqué, mais ce n’est pas un produit pensé pour être porté tous les jours.

Globalement, la présentation colle bien à l’usage : une trottinette pour ceux qui veulent un engin solide, avec de la marge côté puissance et batterie, et qui acceptent le compromis du poids. On n’est pas sur un modèle "design urbain minimaliste", on est plutôt sur le côté pratique : ça roule, ça freine bien, ça encaisse les chocs, et le reste est secondaire.