Test DEEPOWER S20 : le gros VAE fatbike qui mise tout sur l’autonomie

J’ai roulé avec ce DEEPOWER S20 pendant un peu plus de deux semaines, en gros 200 km au total, en mélangeant ville, pistes cyclables et quelques chemins bien pourris en forêt. Je n’avais jamais entendu parler de la marque avant, donc je suis parti avec un peu de méfiance, surtout vu le prix qui n’est pas ridicule et le look très "gros jouet". Sur le papier, ça vend du rêve : moteur costaud, batterie 48V 20Ah, pneus gras, double suspension. Bref, tout ce qu’on voit sur les pubs de fatbikes qui grimpent des montagnes.

Concrètement, je l’ai utilisé pour aller au boulot (trajet de 12 km aller simple), quelques courses en ville, et deux sorties juste pour tester la bête en mode loisir. Je fais un peu plus de 80 kg, donc je ne suis pas le plus léger, et j’ai roulé souvent avec un sac à dos bien chargé. Ça permet de voir si la batterie tient la route et si le vélo ne se transforme pas en enclume ingérable dès qu’il y a une côte.

Le but de ce retour, c’est vraiment de dire ce que ça donne au quotidien, pas de répéter la fiche produit. Il y a des trucs qui m’ont bien plu, notamment l’autonomie et le confort sur les nids-de-poule. Par contre, il y a aussi des points qui font un peu "vélo chinois générique" : finitions moyennes, poids de dingue, freins qui demandent un peu de réglage dès le début, et un comportement pas toujours très naturel en assistance.

Au final, ce DEEPOWER S20, c’est un gros tank électrique : ça roule fort, ça passe un peu partout, mais il ne faut pas s’attendre à la finesse d’un VAE de grande marque. Si tu cherches un truc fun et costaud pour te déplacer sans trop regarder la conso de batterie, ça peut coller. Si tu veux un vélo léger et discret pour monter quatre étages sans ascenseur, là clairement, ce n’est pas le bon plan.

Si on regarde le prix du DEEPOWER S20 par rapport à ce qu’il offre, je dirais que c’est un vélo au rapport qualité-prix plutôt bon, mais pas parfait. Tu payes clairement pour la grosse batterie 48V 20Ah, le moteur costaud et le côté fatbike tout suspendu. Pour avoir la même autonomie et la même sensation de puissance chez une grande marque connue, il faut souvent rajouter un bon billet, voire doubler le budget. Donc sur ce point, c’est plutôt intéressant.

Par contre, il faut accepter quelques concessions : composants pas toujours au niveau d’un VAE de grande enseigne, finition moyenne, SAV probablement plus compliqué que chez un magasin physique. Pour quelqu’un qui veut un vélo prêt à l’emploi, entretenu par un magasin local, ce n’est peut-être pas le meilleur plan. Mais si tu es un minimum bricoleur ou que tu acceptes de régler deux-trois trucs toi-même (freins, dérailleur), ça devient tout de suite plus rentable.

Comparé à d’autres fatbikes électriques dans la même gamme de prix, ce S20 s’en sort bien grâce à sa batterie plus grosse que la moyenne. Beaucoup de concurrents tournent plutôt autour de 48V 13–15Ah. Là, avoir 20Ah, ça se sent vraiment sur la durée des trajets. En revanche, on n’a pas de gros bonus côté équipement (pas de garde-boue sérieux, pas de porte-bagages de base), donc il faudra peut-être rajouter un peu pour l’accessoiriser correctement si tu veux en faire un vrai mulet de tous les jours.

En résumé, si tu cherches un VAE léger, très bien fini, avec un SAV béton chez un revendeur local, ce n’est pas le bon candidat. Si ton critère numéro un, c’est l’autonomie, le confort sur les mauvais revêtements et un moteur qui tire bien, alors là, le rapport qualité-prix devient vraiment intéressant. C’est un vélo qui "fait le job" pour se déplacer au quotidien et se faire plaisir le week-end, à condition d’accepter son côté massif et un peu brut de décoffrage.

Visuellement, le DEEPOWER S20 ne passe pas inaperçu. Entre les pneus gras 20 pouces, le cadre massif et la suspension arrière, ça fait vraiment vélo de dessin animé. Perso, j’aime bien ce côté un peu "gros jouet", mais il faut assumer. Si tu cherches un truc discret pour aller au bureau en costard, ce n’est pas trop ça. La couleur noire aide un peu à calmer le délire, mais une fois garé à côté de vélos classiques, on ne voit que lui.

Le cadre est assez anguleux, avec la batterie intégrée dans le tube central. Ce n’est pas flush comme sur des VAE haut de gamme, on voit bien la batterie, mais ça reste correct visuellement. Le passage des câbles est semi-intégré : certains passent dans le cadre, d’autres sont attachés à l’extérieur avec des colliers. Ce n’est pas moche, mais ça fait un peu vélo d’entrée/milieu de gamme. L’écran LCD est au milieu du guidon, lisible, mais le plastique fait un peu cheap, comme sur pas mal de VAE chinois.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la position de conduite assez droite. On n’est pas couché sur le vélo, on a une bonne vision de la route. La potence est plutôt haute, la selle est large. Visuellement, ça donne un côté "mini-moto" plutôt que vélo de route. Pour la ville, c’est agréable, tu vois bien au-dessus des voitures. Par contre, le guidon est large, donc dans les passages étroits ou les couloirs de bus serrés, il faut faire un peu attention, on ne slalome pas comme avec un vélo de ville fin.

Niveau finitions, il y a quelques détails qui trahissent la gamme de prix : soudures assez visibles, peinture correcte mais sans plus, stickers de marque un peu basiques. Rien de dramatique, ça reste propre, mais si tu es maniaque du détail, tu vas tiquer. Globalement, le design est cohérent avec ce que le vélo veut être : un gros engin fun, plus orienté confort et look qu’élégance et légèreté.

La batterie 48V 20Ah, c’est clairement le gros argument de ce DEEPOWER S20. Sur le papier, ils annoncent 55 km en tout électrique et plus de 110 km en assistance. Évidemment, ça dépend du poids du cycliste, du relief, du vent, etc. Dans mon cas (un peu plus de 80 kg, usage mixte ville/chemins, souvent en assistance assez haute), j’ai tourné autour de 70–80 km réels par charge en utilisant majoritairement l’assistance et pas mal de mode tout électrique sur les portions chiantes.

En usage plus cool, avec assistance modérée (niveau 2–3 sur 5) et en pédalant vraiment, je pense que les 100 km sont atteignables. Je l’ai fait sur une grosse semaine de trajets domicile-boulot sans recharger, environ 12 km matin et soir sur terrain plutôt plat, et je suis rentré à la maison avec encore une barre de batterie. Donc pour quelqu’un qui fait 15–20 km par jour en ville, une charge peut tenir plusieurs jours sans souci, ce qui est franchement pas mal.

La batterie est amovible, ce qui est pratique si tu dois la recharger chez toi ou au bureau. Elle est protégée par un système BMS (classique maintenant) contre la surcharge et la surchauffe, et annoncée IPX4, donc résistante aux éclaboussures. J’ai roulé sous une bonne pluie, aucun souci particulier, mais je ne laisserais pas non plus le vélo dehors sous un orage pendant des heures juste pour tester. Le bloc batterie n’est pas ultra compact, il est assez lourd, mais vu la capacité (20Ah), ce n’est pas choquant.

Niveau charge, compte environ 7–8 heures pour une charge complète avec le chargeur fourni, ce qui est dans la norme pour ce genre de capacité. Le chargeur en lui-même fait un peu cheap, classique boîtier noir qui chauffe un peu, mais il fait son boulot. Pour résumer, sur la partie batterie/autonomie, j’ai bien aimé : ce n’est pas du marketing totalement fumeux, tu sens vraiment que tu peux faire de longs trajets sans te prendre la tête, surtout si tu n’es pas tout le temps en mode poignée dans l’angle.

Niveau confort, le combo pneus gras + suspension avant + amortisseur arrière fait clairement la différence. Sur les pavés, les nids-de-poule, les bordures mal foutues, tu sens que le vélo encaisse beaucoup. On n’a pas les vibrations dans les bras comme sur un vélo rigide avec pneus fins. En ville, c’est franchement agréable, surtout si tu as des routes un peu massacrées sur ton trajet. En forêt ou sur chemins caillouteux, ça passe sans souci, tant que tu ne cherches pas à rouler comme un dingue.

La selle est assez large et rembourrée, ce qui est confortable sur les trajets de 30–40 minutes. Au-delà, comme sur beaucoup de selles d’origine, on commence à sentir un peu la pression, mais rien d’inhabituel. La position de conduite est plutôt droite, ce qui repose le dos et la nuque. Pour quelqu’un qui n’est pas habitué aux vélos sportifs, c’est plutôt rassurant. Le guidon large donne un bon contrôle, mais peut gêner un peu dans les passages très serrés.

Le gros point à garder en tête, c’est le poids. On est sur un vrai tank. Monter des escaliers avec ce vélo, c’est la punition. Le porter pour le mettre dans un coffre de voiture, pareil, ce n’est pas un pliant léger. Même pour manœuvrer à l’arrêt (tourner le vélo dans un couloir, par exemple), on sent bien l’inertie. Une fois lancé, ça va, mais à l’arrêt, ce n’est pas le vélo le plus maniable du monde. Pour quelqu’un qui vit en appartement sans ascenseur, honnêtement, ça peut vite être un problème.

En conduite, on sent aussi cette inertie dans les virages serrés. Les pneus gras accrochent bien, mais on n’a pas la vivacité d’un VTT classique. Il faut anticiper un peu plus, surtout si la route est mouillée. Cela dit, pour un usage tranquille, le confort compense largement ce côté un peu pataud. Globalement, pour rouler cool, aller au boulot, faire des balades, c’est très confortable. Pour faire du slalom urbain agressif ou du VTT technique, ce n’est clairement pas l’outil idéal.

En deux semaines, je n’ai évidemment pas pu tester la durabilité sur plusieurs années, mais on peut déjà se faire une idée de la qualité générale. Le cadre en lui-même paraît robuste, aucune flexion bizarre, pas de craquement suspect. Les soudures sont visibles mais semblent correctes. Sur les chemins un peu cassants, je n’ai pas entendu de bruits inquiétants, à part quelques petits cliquetis de câbles mal serrés au début, que j’ai réglés en resserrant deux colliers.

Là où on sent le côté "marque inconnue", c’est sur certains composants : les freins à disque mécaniques sont corrects mais demandent un réglage rapide après quelques sorties (léger frottement, course de levier un peu longue). Rien de dramatique, mais il ne faut pas s’attendre à la sensation d’un frein hydraulique de marque connue. Idem pour la fourche : elle fait le boulot, mais ce n’est pas du haut de gamme, la sensibilité n’est pas folle, surtout sur les petits chocs.

Les pneus, eux, inspirent plutôt confiance. Les flancs sont épais, et après quelques passages sur cailloux, trottoirs agressifs et un peu de verre au sol (classique en ville), pas de crevaison. À voir dans le temps, mais pour l’instant, rien à signaler. Les pédales sont en plastique costaud, ça ne fait pas super premium, mais ça tient. La peinture du cadre n’a pas bougé malgré quelques appuis un peu violents contre des poteaux ou des murs.

Le fabricant annonce une garantie d’un an et conseille de garder l’emballage pour le SAV. Ça confirme un peu le côté "si gros problème, on renvoie des pièces" plutôt que vrai réseau de réparateurs. Donc il faut être conscient que pour l’entretien, tu dépendras surtout de toi-même ou d’un atelier vélo qui accepte de travailler sur ce type de modèle. Globalement, pour le prix, la solidité semble correcte, mais on reste sur un produit chinois où il faut parfois mettre un peu les mains dedans pour que tout soit bien réglé et continue de tourner correctement.

Côté performances, le moteur brushless dans le moyeu fait clairement le boulot. On n’a pas la puissance exacte dans la fiche, mais vu le comportement, on est très probablement sur du 750W nominal (voire bridé différemment selon la version). En pratique, l’accélération est franche dès qu’on met de l’assistance ou qu’on tourne la poignée en mode tout électrique. En ville, au feu rouge, tu laisses sans problème les vélos classiques derrière, et même certains scooters au démarrage si tu forces un peu. Le moteur est assez silencieux, on l’entend un peu, mais ce n’est pas gênant.

En côte, c’est là que tu vois la différence avec un VAE plus basique. Sur mes montées habituelles (pentes à 8–10% sur quelques centaines de mètres), le S20 monte sans broncher en mode assistance 4–5, même avec mes 80+ kg et un sac à dos. Le fabricant parle de pentes jusqu’à 30°. Je n’ai pas trouvé de mur aussi raide pour tester, mais sur des bonnes côtes bien sales, il ne s’effondre pas. Il faut juste accepter que la vitesse chute un peu, mais tu n’es jamais en galère totale comme sur un VAE sous-dimensionné.

Les trois modes de conduite sont utiles :

• Sans assistance : honnêtement, vu le poids du vélo, c’est uniquement pour dépanner si tu n’as plus de batterie.
• Assistance au pédalage : le mode le plus logique, tu règles le niveau d’assistance et tu gardes une cadence correcte.
• Tout électrique : pratique pour les petites distances ou quand tu as la flemme, mais ça pompe la batterie plus vite.

Niveau vitesse, on atteint assez facilement les 25 km/h (limite légale pour l’assistance en Europe). Selon le paramétrage, certains modèles de ce type peuvent monter plus haut en débridé, mais là on rentre dans la zone grise, donc je ne vais pas m’étendre. Disons que pour un usage légal, la vitesse est largement suffisante et on se sent à l’aise en circulation mixte. Globalement, niveau performance pure, rien d’extraordinaire mais efficace : ça tracte bien, ça grimpe, et on ne se sent jamais sous-motorisé.

Sur le papier, le DEEPOWER S20, c’est un vélo électrique à pneus gras de 20 pouces, avec un moteur dans le moyeu arrière, une batterie amovible 48V 20Ah et une suspension avant + arrière. Il est donné pour une autonomie de 55 km en tout électrique et plus de 110 km en assistance au pédalage. Il a aussi un dérailleur 7 vitesses et trois modes de conduite : pédalage sans assistance, assistance, et mode tout électrique avec la poignée d’accélérateur. C’est typiquement le genre de configuration qu’on retrouve sur plein de fatbikes chinois actuels.

En vrai, une fois monté, on se retrouve avec un vélo assez imposant, surtout à cause des pneus 20 x 4 pouces. Il est annoncé pour adulte et taille L, et honnêtement, je confirme : je fais 1m78 et je suis bien dessus, mais quelqu’un de 1m60 risque de trouver ça un peu massif et haut. Il y a un écran LCD au centre du guidon qui affiche vitesse, niveau de batterie, kilométrage, etc. Ce n’est pas un ordinateur de bord ultra sophistiqué, mais ça fait le job pour suivre sa vitesse et voir si on va tomber en rade ou pas.

Au niveau des équipements, on a :

• Phare avant assez puissant, pratique de nuit
• Feu arrière de signalisation, basique mais visible
• Freins à disque mécaniques à l’avant et à l’arrière
• Suspension complète (fourche + amortisseur arrière)

Niveau usage, je dirais que ce vélo vise surtout : trajets urbains, balades sur chemins, un peu de tout-terrain léger. Ce n’est pas un vrai VTT de descente, mais comparé à un VAE urbain classique avec pneus fins, tu sens clairement que tu peux sortir du bitume sans flipper à chaque caillou. Il ne faut juste pas oublier que tout est dimensionné "à la chinoise" : ça roule, ça pousse, mais la précision et la finition ne sont pas au niveau des grandes marques européennes.