Test Cric hydraulique électrique 5T HIUYRFS : le kit de dépannage qui te sauve quand tu crèves au bord de la route

J’ai acheté ce cric hydraulique électrique 5T HIUYRFS après en avoir eu marre du petit cric mécanique fourni avec la voiture. La dernière fois que j’ai crevé sur l’autoroute, j’ai passé 20 minutes à pomper comme un idiot, sous la pluie, avec la voiture qui bougeait un peu trop à mon goût. Là je voulais un truc plus sérieux, surtout avec un SUV qui pèse bien lourd. Quand je suis tombé sur ce kit 5 en 1 avec cric, clé à choc et compresseur, je me suis dit : au moins, tout est au même endroit dans une mallette.

Je l’ai utilisé pour deux changements de roues complets (passage pneus été/hiver) et une fois en situation de galère sur un parking de supermarché après une vis plantée dans le pneu. Donc ce n’est pas un test de garage pro, mais un usage de conducteur lambda qui veut juste que ça marche sans trop réfléchir. Globalement, le but pour moi c’était : moins d’effort physique, quelque chose de plus stable et la possibilité de regonfler un pneu sur place sans chercher une station-service.

Ce qui m’a attiré aussi, c’est la promesse de la double alimentation 12V (prise allume-cigare ou directement sur la batterie). J’ai déjà eu des accessoires 12V qui faisaient tout sauter dès qu’on tirait un peu trop dessus, donc j’étais un peu méfiant. Là je voulais voir si ça tenait vraiment la charge, surtout pour lever une voiture de plus d’1,5 tonne et faire tourner un compresseur derrière.

Pour résumer l’intro : je cherchais un kit simple à utiliser, qui m’évite de me casser le dos, et qui soit assez costaud pour un SUV, sans tomber dans le matos de pro hors de prix. Ce cric électrique 5T HIUYRFS coche pas mal de cases sur le papier, mais comme d’hab, il y a des bons côtés et quelques limites à connaître avant de l’acheter.

En termes de prix, on est clairement au-dessus d’un cric bouteille ou d’un cric ciseau premier prix. Mais il faut comparer ce qui est comparable : ici tu as un cric électrique 5T, une clé à choc, un compresseur, une lampe LED et une mallette. Si tu devais acheter chaque élément séparément (même en entrée de gamme), tu arriverais vite à une somme équivalente, voire plus, avec en plus des câbles partout dans le coffre.

Pour un conducteur qui fait ses changements de pneus lui-même (été/hiver) et qui roule pas mal, je trouve le rapport qualité-prix correct. Tu gagnes du temps, tu forces moins physiquement, et tu es plus autonome en cas de crevaison. Si tu ne comptes t’en servir qu’une fois tous les deux ans, là, c’est peut-être un peu surdimensionné, et un simple cric hydraulique manuel + une croix pourraient suffire.

Comparé à des marques plus connues ou à du matos "pro" vendu en centre auto, HIUYRFS est moins cher, mais on sent aussi que ce n’est pas le même niveau de finition ou de réputation. Après, pour l’usage que j’en ai, je préfère mettre un peu moins cher et accepter que ce soit un outil d’appoint, plutôt que d’investir dans du matos de garagiste que je n’exploiterai jamais à fond. Là, je trouve que ça reste une bonne balance entre prix et fonctionnalités.

Le seul truc qui pourrait faire tiquer certains, c’est le manque de recul sur la marque et le peu d’avis clients pour l’instant. Si tu es du genre à ne faire confiance qu’aux gros noms, ça peut refroidir. Moi je l’ai pris en me disant : au pire, je le renvoie si ça fait gadget. Au final, il fait le job et il m’a déjà évité une galère, donc pour moi l’investissement est justifié. Pas donné comme un simple cric, mais vu tout ce qu’il embarque, ça reste raisonnable.

Niveau design, on est sur du rouge bien voyant, façon matériel de chantier. Ce n’est pas discret, mais au moins tu le repères vite dans le coffre, et sur le bord de la route ça a un côté un peu plus visible, ce qui n’est pas plus mal. Le cric est assez compact pour un 5T, mais ce n’est pas léger : il faut quand même le porter à deux mains si tu n’as pas trop de force. Pour moi c’est normal, un truc qui lève 5 tonnes ne peut pas être en plastique creux.

Ce que j’ai bien aimé, c’est le bouton de commande simple : montée, descente, et c’est tout. Pas besoin de tourner des manivelles ou de comprendre un système bizarre. Tu branches, tu places la tête du cric sous le point de levage, tu appuies, et ça monte tout seul. Il y a aussi une lumière LED intégrée, pratique quand tu es sur un bas-côté un peu sombre. Ce n’est pas un projecteur de stade, mais ça éclaire assez pour voir où tu mets le cric et les écrous.

La mallette est assez bien foutue, chaque élément a son emplacement moulé. Par contre, comme souvent, une fois que tu as tout sorti et utilisé les câbles, c’est un peu la galère pour tout remettre parfaitement dedans. Si tu n’es pas soigneux, ça ferme, mais en forçant un peu. Les symboles d’avertissement sur la mallette sont visibles, ça peut servir pour signaler un véhicule en panne, mais ça ne remplace pas un triangle de signalisation classique.

Un point à savoir : les câbles sont longs mais pas énormes. Sur ma voiture, en me branchant sur l’allume-cigare, j’ai pu atteindre les quatre roues sans souci, mais il faut quand même bien positionner la voiture par rapport à l’endroit où tu bosses. Si tu veux te brancher directement sur la batterie avec les pinces, là aussi, ça passe, mais il ne faut pas que ta voiture soit garée dans une position trop tordue. Globalement, le design est pensé pour être pratique et fonctionnel, sans fioritures.

Ce kit n’a pas de batterie interne, tout se fait via la prise 12V ou les pinces sur la batterie. C’est un point important : si ta voiture est complètement morte (batterie HS), tu ne pourras pas l’utiliser. Par contre, tant que la batterie a un minimum de jus, ça fonctionne. Je conseille clairement de faire comme ils disent : démarrer le moteur avant de l’utiliser. J’ai testé une fois moteur éteint, la tension a un peu chuté, et le cric avait l’air de peiner plus.

En usage réel, branché sur l’allume-cigare, j’ai réussi à lever la voiture, à utiliser la clé à choc et à gonfler un pneu sans que le fusible de la voiture saute. On sent que ça tire pas mal de courant quand le cric et le compresseur tournent, mais c’est resté dans les clous. Si tu as un véhicule ancien avec une prise 12V un peu fragile, je conseillerais plutôt les pinces sur la batterie, c’est plus direct et plus sûr.

Les câbles sont raisonnablement longs, mais il ne faut pas espérer traverser un bus avec. Sur un SUV ou une berline, ça passe, mais il faut parfois faire attention à la façon dont tu fais passer le câble pour ne pas qu’il traîne sous la voiture. Le connecteur est correct, ça ne fait pas cheap, et je n’ai pas eu de faux contacts pendant mes essais.

Un truc à garder en tête : comme ça dépend de ta batterie, si tu enchaînes plusieurs levages et gonflages sans rouler, tu peux finir par bien vider ta batterie de voiture. Pour un changement de quatre roues avec le moteur qui tourne de temps en temps, je n’ai pas eu de souci particulier. Mais ce n’est pas un outil à utiliser 30 minutes d’affilée moteur coupé. Globalement, l’alimentation est cohérente avec ce type de matos : simple, efficace, mais il faut juste respecter deux-trois règles de base pour ne pas se retrouver en rade.

Niveau matériaux, on est sur de l’acier allié pour le cric, avec une structure qui semble bien rigide. Les soudures ne sont pas parfaites façon bijouterie, mais elles sont propres et sans bavures qui font peur. La tige de poussée est bien massive, on sent qu’elle est faite pour encaisser des charges sérieuses. Après plusieurs levages, je n’ai pas vu de jeu ou de fuite d’huile, ce qui est bon signe pour un système hydraulique.

Ils annoncent que le cric et les connexions sont protégés contre l’eau. J’ai testé sous une pluie fine, pas de problème, le moteur électrique ne s’est pas mis à faire des bruits bizarres et les boutons répondaient toujours. Par contre, je n’irais pas le laisser traîner dehors en permanence : ça reste un outil électrique, à ranger dans sa mallette au sec après usage. La mallette en elle-même est en plastique rigide, assez solide pour supporter d’être baladée dans un coffre sans se fendre au premier choc.

La clé à choc paraît un poil plus "cheap" au toucher que le cric, avec plus de plastique, mais rien d’alarmant. Le câble ne fait pas jouet, la prise tient bien, et après plusieurs montages/démontages de roues, je n’ai pas noté de chauffe excessive ou d’odeur suspecte de moteur électrique en train de griller. Les douilles fournies font le taf, même si à ta place je prévoirais un jeu de douilles de meilleure qualité si tu comptes t’en servir souvent.

Sur la durée de vie, je n’ai pas assez de recul pour dire si ça tiendra dix ans, mais pour l’instant ça donne une impression de matos sérieux pour un usage occasionnel. On n’est pas sur du matériel de garage pro, mais pour un particulier qui va l’utiliser quelques fois par an, ça me paraît largement suffisant. Le vrai point à surveiller sur ce genre de produit, c’est surtout de ne pas le surcharger (respecter les 5 tonnes max) et de ne pas l’utiliser n’importe comment (pas de pente, pas sous la pluie battante pendant une heure, etc.). En respectant ça, ça devrait tenir correctement.

Côté levage, rien à dire de dramatique : le cric lève vraiment vite. Sur mon SUV (environ 1,8 tonne), j’ai mis un peu moins de 2 minutes pour passer de la position basse à une hauteur suffisante pour enlever la roue. Tu appuies sur le bouton, tu entends la pompe hydraulique bosser, et la voiture monte de façon régulière et stable. Il s’arrête tout seul en butée haute, donc pas de risque de forcer comme un bourrin au-delà de la limite.

La stabilité est correcte tant que tu respectes les bases : sol plat, pas de pente, bien placé sous un point de levage prévu. Le système d’auto-blocage est rassurant : une fois levé, même si tu coupes l’alim, la voiture ne redescend pas d’un coup. J’ai testé en débranchant la prise par curiosité, la hauteur est restée stable. Ça ne remplace pas des chandelles si tu comptes passer sous la voiture, mais pour un changement de roue, ça suffit largement.

La clé à choc fait le boulot, mais il ne faut pas s’attendre à un miracle. Sur des écrous serrés correctement au couple, elle les desserre sans problème. Sur des écrous un peu grippés ou serrés trop fort au garage, parfois il faut s’y reprendre à deux ou trois fois, ou aider légèrement avec une barre classique pour décoller. Pour resserrer, je m’en sers pour approcher les écrous, puis je finis au clé dynamométrique ou à la main, histoire d’être sûr. Mais clairement, ça fait gagner du temps par rapport à une croix manuelle.

Le compresseur, lui, est dans la moyenne des compresseurs 12V : pour ajuster la pression de 0,3 ou 0,5 bar, c’est nickel. Pour gonfler un pneu presque à plat, ça prend un peu de temps, mais ça reste acceptable. Le manomètre n’est pas ultra précis (je compare toujours avec un mano digital derrière), mais pour dépanner, ça passe. En résumé, niveau performance : c’est pas une station de garage, mais pour un particulier qui veut être autonome sur un changement de roue et un gonflage, ça tient la route.

Concrètement, dans la mallette, tu as : le cric électro-hydraulique 5T, la clé à choc électrique avec deux douilles, le compresseur d’air intégré au cric, les câbles pour la prise allume-cigare 12V, les pinces pour se brancher direct sur la batterie, et quelques petits accessoires (fusibles, gants, etc.). La mallette fait un peu caisse à outils de secours : ça prend de la place dans le coffre, mais au moins tout est rangé.

Le cric en lui-même est assez massif. On sent que ce n’est pas un gadget de supermarché. Il est donné pour 5 tonnes, avec une plage de levage de 15 à 53 cm (sur la fiche ils annoncent 13,5 à 53 cm, dans l’usage réel on est plutôt autour de 15 cm de départ une fois bien placé). Pour une berline ou un SUV, ça suffit largement. J’ai levé une berline compacte et un SUV type 4x4 sans qu’il montre de signe de faiblesse.

La clé à choc est câblée (pas de batterie interne), donc tu es obligé d’être branché sur la voiture. Elle est annoncée à environ 450 N·m de couple. En pratique, elle a réussi à desserrer des écrous de roue serrés au garage, mais parfois j’ai dû insister quelques secondes. Ce n’est pas au niveau des clés à choc pneumatiques de garage, mais pour un usage ponctuel, ça fait le job.

Le compresseur d’air est intégré sur le côté du cric, avec un petit manomètre. Il monte à 150 psi sur le papier. J’ai gonflé un pneu de 1,6 bar à 2,3 bar en quelques minutes, ce qui est correct pour un compresseur 12V. Ce n’est pas ultra rapide, mais suffisant pour dépanner et ajuster la pression. En gros, ce kit remplace : ton cric, ta croix, et ton mini compresseur. Si tu n’avais rien de tout ça avant, c’est plutôt pratique d’avoir un seul ensemble.