Test dé Chargeur Voiture Electrique 3,7kW : le câble type 2 qui fait le job sans prise de tête

J'utilise ce chargeur dé 3,7 kW depuis quelques semaines sur une hybride rechargeable et une électrique (type Tesla / e-208). L'idée, c’était d’avoir un câble type 2 « de tous les jours », à brancher sur une simple prise Schuko, sans installer de wallbox ni faire venir un électricien. Concrètement, je voulais un truc simple : je branche, je règle l’ampérage, et ça charge pendant la nuit sans que ça fasse disjoncter la maison.

Dans cette optique, ce chargeur coche pas mal de cases. Il est donné pour 16 A max (donc environ 3,7 kW), avec un câble de 7 m et un petit boîtier avec écran LCD. On peut choisir l’intensité (6/8/10/13/16 A) et programmer un démarrage différé pour les heures creuses. Sur le papier, c’est pile ce qu’il faut pour un usage quotidien ou en dépannage chez quelqu’un qui n’a qu’une prise classique.

Au quotidien, je l’ai utilisé surtout en 10 A et 13 A, histoire de ne pas trop tirer sur les prises standard, et en 16 A sur une installation un peu plus sérieuse (ligne dédiée + disjoncteur 16 A). Dans ces conditions, le chargeur s’est comporté correctement : pas de surchauffe anormale, pas de coupures, la charge se lance bien sur différents modèles de voitures. Ça reste un chargeur « lent » par rapport à une vraie wallbox 7,4 kW, mais pour une nuit complète ça suffit largement.

Globalement, on est sur un produit qui fait le job sans fioritures. Ce n’est pas révolutionnaire, mais ça apporte plus de confort que le chargeur d’origine 8–10 A fourni avec beaucoup de voitures. Par contre, il y a quelques petits points à connaître avant d’acheter : qualité perçue correcte mais pas premium, support mural parfois absent dans le colis d’après certains avis, et forcément les limites d’une prise domestique. Si on part avec ces attentes-là, ça reste un choix cohérent.

En termes de rapport qualité-prix, ce chargeur dé se place plutôt bien. On n’est pas sur les modèles les moins chers du marché, mais vu les fonctions proposées (réglage d’intensité, départ différé, câble 7 m, écran LCD, protections multiples), le prix reste raisonnable. Quand tu compares à certains chargeurs de marque « premium » qui font presque la même chose pour beaucoup plus cher, tu te dis que ce modèle a du sens pour un particulier qui ne veut pas exploser son budget.

Le gros plus, c’est qu’il peut vraiment remplacer le câble d’origine en mieux : plus d’ampérage possible (jusqu’à 16 A), longueur plus confortable, et quelques fonctions en plus. Du coup, pour beaucoup de gens, ça évite d’installer tout de suite une wallbox. Si tu fais surtout des recharges de nuit et que tu n’as pas besoin de remplir une grosse batterie en 3 heures, ce chargeur peut largement suffire au quotidien. Dans ce cas, le rapport qualité-prix est bon, surtout quand tu vois qu’il est bien classé dans les ventes de stations de charge sur Amazon.

Par contre, il faut être lucide : si tu as une grosse électrique et que tu fais beaucoup de kilomètres, une vraie wallbox 7,4 kW ou 11 kW sera plus adaptée à long terme. Là, ce chargeur restera un bon plan comme solution d’appoint dans le coffre ou pour une maison de vacances. Autre détail : le petit raté sur certains colis sans support mural montre que tout n’est pas parfait niveau suivi, même si ce n’est pas dramatique.

Globalement, pour le prix demandé, tu as un chargeur complet, assez flexible, avec des protections sérieuses et une garantie de 2 ans. Ce n’est pas le produit le plus avancé du marché, mais pour un usage simple et régulier, je trouve que le rapport qualité-prix est franchement correct.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel. Le boîtier est assez compact, de forme rectangulaire, avec un écran LCD au milieu et deux boutons en dessous. Ça ne respire pas le haut de gamme, mais ça ne fait pas jouet non plus. Les plastiques sont corrects, le tout a l’air bien assemblé, sans jeu ni craquement. On sent que c’est pensé pour être posé par terre ou accroché au mur, pas pour être admiré. Honnêtement, pour un chargeur, ça me va très bien.

Ce qui compte surtout, c’est l’ergonomie. Là-dessus, c’est plutôt bien foutu : seulement deux boutons, un pour l’intensité, un pour la programmation. Pas besoin de lire le manuel pendant 30 minutes. Tu branches le chargeur à la prise murale, tu choisis ton ampérage en appuyant plusieurs fois sur le bouton (6/8/10/13/16 A qui défilent), tu branches la prise type 2 à la voiture, et c’est parti. Le choix reste mémorisé même si tu débranches le chargeur, ce qui est pratique si tu utilises toujours la même intensité, comme le confirment certains avis utilisateurs.

Les connecteurs (Schuko côté prise et type 2 côté voiture) donnent une impression de solidité correcte. Les grips sont suffisants pour brancher/débrancher sans galérer, même avec les mains un peu froides. Le boîtier n’est pas minuscule, mais il reste transportable sans souci dans un coffre ou sous le plancher du coffre. Il n’y a pas de housse fournie a priori, donc il faudra peut-être prévoir un sac si tu veux éviter de salir le coffre les jours de pluie.

Un point à noter : le support mural, quand il est fourni, permet de ranger le boîtier et la prise type 2 proprement. Ça évite que tout traîne par terre. Le problème, c’est qu’un utilisateur signale qu’il n’a pas reçu ce support. Donc niveau contrôle qualité sur les accessoires, c’est un peu inégal. Mais sur le cœur du produit (boîtier + câble), le design est cohérent : pas spécialement joli, mais pratique et lisible, ce qui est le plus important.

Le câble est en TPU, annoncé comme résistant et plus flexible que certains câbles en PVC rigide. En main, ça se confirme : il est assez souple pour être enroulé facilement, même quand il fait un peu froid, et il ne donne pas l’impression de pouvoir se fissurer au premier pliage. Sur une longueur de 7 m, c’est important, parce que tu vas forcément le tordre et le faire passer sous ou autour de la voiture. Le gainage paraît suffisamment épais pour encaisser les petites agressions du quotidien (roue qui roule dessus doucement, frottements, etc.).

Les connecteurs sont bien moulés, sans bavures, avec un joint correct sur la prise type 2. On n’est pas au niveau de certaines marques premium, mais pour le prix ça reste propre. Le boîtier est annoncé avec plusieurs protections : surintensité, surtension, fuite, mise à la terre, surchauffe, court-circuit, avec des certifications type DEKRA et IEC. Je ne vais pas faire des tests destructifs chez moi, mais en pratique, le chargeur n’a jamais chauffé de façon inquiétante, même en 16 A sur plusieurs heures, et je n’ai pas eu de disjonction intempestive.

Après plusieurs cycles de charge, les prises n’ont pas pris de jeu et rien n’a fondu ou jauni, ce qui est déjà un bon signe. Par contre, comme toujours avec un chargeur 16 A sur prise Schuko, le vrai point critique, ce n’est pas le chargeur lui-même mais la qualité de la prise murale et du câblage de la maison. Là-dessus, le fait de pouvoir descendre à 6/8/10/13 A est un vrai plus pour s’adapter et éviter de faire chauffer une vieille prise fatiguée.

Globalement, les matériaux sont dans la moyenne haute pour ce type de produit grand public. Ce n’est pas du matos industriel, mais pour un usage domestique régulier, ça semble tenir la route. À voir sur plusieurs années, mais après quelques semaines, aucun signe de faiblesse particulier. Le câble se salit vite (normal pour un câble au sol), donc prévois juste de quoi le ranger proprement si ça te dérange.

Niveau recul, on ne va pas se mentir : le produit est assez récent (mise en ligne fin 2024), donc on n’a pas encore des années de retour d’expérience. Par contre, avec plus de 300 avis et une note autour de 4,4/5, on peut quand même se faire une idée. La majorité des commentaires parlent d’un chargeur qui fonctionne bien, ne chauffe pas exagérément et tient la charge sur plusieurs heures sans problème. C’est déjà rassurant pour un usage régulier.

Sur mes propres tests, le câble et les connecteurs n’ont pas bougé après plusieurs cycles de charge complets, souvent en extérieur. Pas de fissure, pas de jeu, pas de faux contact. Le TPU a l’air de bien encaisser les torsions et les enroulements répétés. Le boîtier ne présente pas de trace d’usure prématurée, les boutons répondent toujours bien, et l’écran reste lisible. On sent que ce n’est pas du bas de gamme ultra cheap, mais ce n’est pas du matos « pro » non plus. Disons que pour un particulier, ça inspire plutôt confiance.

Le constructeur annonce une garantie de 2 ans, ce qui est dans la norme pour ce type de produit. Ça ne garantit pas que tout sera parfait, mais au moins tu as un minimum de filet de sécurité. Un utilisateur a par exemple signalé l’absence de support mural dans le colis et a contacté le vendeur pour ça. Ce genre de retour montre que le SAV répond au moins aux demandes, même si on n’a pas le détail de la résolution.

Au final, sur la durabilité, je dirais : ça part bien, les matériaux sont corrects, le comportement thermique est sain, et la garantie de 2 ans couvre les gros pépins. Il faudra voir ce que ça donne après 3 ou 4 hivers dehors, mais pour un usage domestique normal, ça semble être un produit qui tiendra au moins quelques années sans souci majeur.

Sur la partie performance, il faut être clair : c’est un chargeur 3,7 kW max, donc ça reste du AC mono 16 A classique. Par rapport au câble d’origine fourni avec beaucoup de voitures (souvent limité à 8 ou 10 A), on gagne quand même un peu de temps. Un utilisateur explique par exemple qu’il gagne environ 1h45 sur la charge de son hybride par rapport au chargeur d’origine, en utilisant ce modèle en 13 ou 16 A. De mon côté, sur une petite batterie d’hybride rechargeable, on passe typiquement d’environ 4h à un peu plus de 2h30–3h selon l’ampérage utilisé.

Sur une full électrique type Tesla Model 3, les chiffres sont cohérents avec ce qui est annoncé : autour de 3,6 kW réels en 16 A, comme le dit un avis. Pour une recharge nocturne (genre 20 % à 80 %), ça suffit largement si tu laisses la voiture branchée 6 à 8 heures. Ce n’est pas adapté si tu veux récupérer 60 kWh en 3 heures, mais ce n’est pas le but. C’est un chargeur de maison / dépannage, pas une borne rapide.

Le gros avantage, c’est la possibilité de régler l’intensité : 6/8/10/13/16 A. Concrètement, ça permet :

• De rester à 10 ou 13 A sur une installation standard pour limiter la chauffe.
• De monter à 16 A si tu as une prise renforcée ou une ligne dédiée avec disjoncteur 16 A.
• De descendre à 6 ou 8 A si tu es sur une vieille installation ou une rallonge (même si, perso, je déconseille les rallonges pour ce type d’usage).

En utilisation, la puissance est stable, pas de baisse brutale en cours de charge. Le chargeur garde en mémoire le dernier réglage d’ampérage, ce qui évite de tout reconfigurer à chaque fois. L’écran LCD permet de vérifier que tout tourne comme prévu (intensité, temps, énergie). On est loin d’une wallbox 7,4 kW ou 11 kW, mais pour un chargeur mobile sur prise domestique, ça fait le boulot correctement.

Sur le papier, ce chargeur dé, c’est un câble type 2 portable avec boîtier de contrôle intégré, puissance max 3,7 kW, à brancher sur une prise Schuko classique. Il est annoncé compatible avec la plupart des voitures électriques et hybrides rechargeables type Model 3/Y, e-208, E-Tech, 500e, Kia/Hyundai, etc. En gros, si tu as une prise type 2 côté voiture, ça fonctionne. Il est réglable de 6 à 16 A, ce qui permet d’ajuster la charge selon la qualité de ta prise et de ton installation électrique.

Le boîtier intègre un petit écran LCD qui affiche les infos basiques : intensité sélectionnée, temps de charge, énergie délivrée, état de la charge. Deux boutons seulement : un pour choisir l’ampérage, un pour programmer un délai (0,5 à 8 heures) pour coller aux heures creuses. Pas d’appli, pas de Wi-Fi, rien de connecté, et franchement pour ce type de produit, ça ne manque pas. On est sur du simple et pratique.

Dans la boîte, on trouve le câble de 7 m avec le boîtier, normalement un support mural pour ranger la prise type 2 et le boîtier, plus la doc. Certains acheteurs se plaignent que le support mural manque, donc visiblement il y a parfois des ratés sur la préparation des colis. C’est un détail, mais quand c’est annoncé, on s’attend à le recevoir. Le câble de 7 m par contre, c’est vraiment utile : ça permet de se garer un peu comme on peut dans l’allée ou sur un parking et d’atteindre quand même la trappe de charge.

En résumé, la promesse c’est : un chargeur plus rapide et plus flexible que le câble d’origine, sans installation spécifique, avec un minimum de réglages utiles. Pas de gadget inutile, mais pas non plus de fonctions avancées type suivi sur smartphone. Pour quelqu’un qui veut juste recharger à la maison ou chez des amis, ça colle bien.

En usage réel, ce chargeur est plutôt efficace dans le sens où il enlève pas mal de petites contraintes. Le truc qui m’a plu, c’est la simplicité : tu branches à la prise, tu choisis ton intensité d’un clic, et ça marche. Pas de menus compliqués, pas d’appli à configurer. Pour quelqu’un qui veut juste recharger sa voiture tous les soirs sans se prendre la tête, c’est clairement adapté. Et le fait que le réglage reste mémorisé même après avoir débranché le chargeur, c’est un détail mais vraiment pratique au quotidien.

L’autre point utile, c’est la fonction de départ différé. Tu peux programmer un retard de 0,5 à 8 heures avec un bouton dédié. Concrètement, si tes heures creuses commencent à 23h et que tu rentres à 19h, tu peux brancher la voiture tout de suite, programmer le démarrage à +4 heures, et laisser le chargeur s’occuper du reste. Certains préfèreront gérer ça depuis la voiture, mais avoir l’option sur le chargeur donne plus de flexibilité, surtout si la programmation de la voiture est mal fichue.

Côté fiabilité, sur la période de test, aucune coupure de charge inexpliquée, aucune erreur bizarre sur la voiture. Le chargeur ne chauffe pas de façon inquiétante, même en restant plusieurs heures en 13 ou 16 A. Un utilisateur mentionne clairement qu’il l’utilise en 13 et 16 A sur prise normale avec un disjoncteur 16 A, sans chauffe ni coupure. Après, je continue à penser qu’en 16 A, c’est plus rassurant d’avoir une prise renforcée ou une ligne dédiée, mais ça, ce n’est pas la faute du chargeur.

Donc en termes d’efficacité globale : rien d’extraordinaire, mais ça fait ce qu’on lui demande. Tu branches, ça charge, et tu peux adapter la puissance à ton installation. Pas de bug majeur relevé, pas de comportement bizarre. Pour un usage de tous les jours ou comme chargeur secondaire dans le coffre, c’est plutôt convaincant.