Test Foride Xtremer 2 : un VTT électrique sérieux pour le quotidien et les sorties du week-end

J’ai roulé avec ce Foride Xtremer 2 pendant un peu plus de deux semaines, en gros une dizaine de trajets boulot et trois sorties plus « VTT » le week-end. Je venais d’un VAE urbain plus basique, donc je voulais voir si un VTT électrique comme ça pouvait vraiment servir à la fois pour le trajet maison–boulot et pour aller se faire des chemins en forêt. Sur le papier, il coche pas mal de cases : moteur 250W, batterie annoncée à 120 km, roues de 29 pouces, freins à disque hydrauliques. En vrai, c’est moins flatteur que la fiche technique, mais ça reste un vélo assez cohérent.

Le premier ressenti, c’est que le vélo fait sérieux, pas un truc de supermarché tout mou. Le cadre en alu paraît solide, la position est plutôt typée VTT mais on n’est pas non plus couché sur le guidon, donc pour le quotidien ça reste gérable. Par contre, faut être honnête, ce n’est pas un poids plume. Avec la batterie, on sent bien qu’on est sur un VAE, et le porter dans un escalier n’est pas une partie de plaisir. Si tu habites au 4e sans ascenseur, réfléchis bien.

Sur les premiers trajets, le moteur 250W avec 50 Nm fait le job. Ça ne te colle pas au fond de la selle comme certains moteurs plus puissants, mais pour monter des côtes normales en ville ou des petits chemins en pente, ça suffit. Il ne faut juste pas s’attendre à grimper des murs en mode moto. L’assistance est assez progressive, le capteur de pédalage réagit vite, donc on n’a pas l’effet « on/off » désagréable qu’on trouve sur des vélos plus cheap.

En résumé pour l’intro : c’est un VTT électrique qui vise large, entre usage quotidien et sorties tout-terrain. Ce n’est pas la machine parfaite, il y a des petits défauts et des compromis, mais globalement, après ces deux semaines, j’ai trouvé que ça tenait la route pour quelqu’un qui veut un seul vélo pour presque tout faire, sans taper dans les marques très haut de gamme.

Niveau rapport qualité-prix, ce Foride Xtremer 2 se place dans la catégorie des VTT électriques « sérieux mais encore abordables ». On n’est pas sur les tarifs délirants des grandes marques, mais on n’est pas non plus dans le tout premier prix. Pour ce qu’on paye, on a quand même : un cadre alu correct, une grosse batterie amovible, des freins hydrauliques, des pneus larges, une vraie transmission 24 vitesses et une autonomie qui tient la route. Ça fait un package assez complet pour quelqu’un qui veut un vélo unique pour tout faire.

Comparé à certains concurrents de grande surface ou des marques inconnues qui affichent des specs proches, la présence de freins hydrauliques et d’une batterie de plus de 560 Wh fait la différence. Beaucoup de modèles dans la même zone de prix se contentent de freins mécaniques ou d’une batterie plus petite. Après, il ne faut pas se mentir, on n’a pas la qualité de finition ni la précision d’un VAE à moteur pédalier haut de gamme. Les soudures sont un peu moins propres, certains détails de câblage pourraient être mieux rangés, mais ça reste tout à fait acceptable.

Pour moi, ce vélo a du sens si : tu fais régulièrement des trajets de 10 à 30 km par jour, tu veux pouvoir faire des balades en forêt/chemins le week-end, et tu n’as pas envie de mettre le double du prix dans une grosse marque. Si tu cherches un VAE ultra léger, ultra intégré, avec appli et connectivité partout, passe ton chemin. Si tu veux un outil polyvalent, qui fait le job sans chichis, là ça devient intéressant.

En résumé, le rapport qualité-prix est bon, surtout pour quelqu’un qui sait qu’il va vraiment utiliser le vélo et pas le laisser prendre la poussière. Il y a mieux, clairement, mais souvent bien plus cher. Il y a aussi moins cher, mais avec des concessions plus lourdes sur les freins, l’autonomie ou le comportement. Ici, le compromis me paraît plutôt bien dosé pour un usage mixte quotidien + loisirs.

Visuellement, le Xtremer 2 reste assez sobre. Le mien était en noir, avec quelques touches de couleur discrètes. Ce n’est pas le genre de vélo qui va se faire remarquer à 3 km, et perso ça me va très bien, surtout pour le laisser attaché en ville. Le cadre en aluminium a des lignes assez classiques de VTT, rien de futuriste, mais ça donne une impression de solidité. La batterie est intégrée dans le cadre, mais on voit clairement qu’il s’agit d’un VAE, ce n’est pas caché comme sur des modèles beaucoup plus chers.

Au niveau de la position, on est sur quelque chose d’assez droit, pas trop extrême. Avec les roues de 29 pouces, on est bien haut, ce qui donne une bonne vision de la route en trafic. Pour le tout-terrain, ça aide aussi à passer les obstacles avec un peu plus de facilité. Le cintre est large comme sur un VTT moderne, donc bonne maîtrise en descente et dans les virages, mais en ville, il faut juste faire gaffe pour se faufiler entre les voitures ou les poteaux, on n’est pas sur un vélo de ville compact.

Le vrai point à connaître, c’est le poids et la maniabilité. Le vélo est clairement du côté « costaud », donc manœuvrer dans un appartement, monter des marches ou le porter dans un train, ce n’est pas super agréable. Une fois lancé, par contre, ça roule bien et on ne sent plus trop le poids, surtout avec le moteur. Sur les chemins, le vélo reste stable, on ne se fait pas surprendre par des réactions bizarres. Les 29 pouces aident à lisser un peu les irrégularités, même si la fourche n’est pas du niveau d’un VTT haut de gamme.

Pour l’ergonomie du poste de pilotage, les commandes sont bien placées. L’écran LCD est lisible même en plein soleil, les boutons pour changer de niveau d’assistance tombent bien sous le pouce. Les leviers de frein sont agréables à utiliser, avec une bonne progressivité. Ce n’est pas un cockpit de VTT de compétition, mais pour un usage mixte ville/chemin, ça reste très correct. Au final, le design est simple, fonctionnel, sans fioritures, et ça colle bien à l’usage que j’en ai eu.

La marque annonce jusqu’à 120 km d’autonomie avec la batterie de 561,6 Wh. En pratique, comme d’habitude, ça dépend énormément de ton poids, du relief, du vent, du mode d’assistance utilisé et de la pression des pneus. Pour donner un ordre d’idée, je fais un peu plus de 80 kg, et j’ai roulé surtout en mode 2 et 3 en ville, avec quelques passages en 4 sur les côtes plus raides. Sur un trajet mixte ville / piste cyclable / un peu de chemin, j’ai fait environ 70 km avant de voir la batterie descendre vraiment bas.

Sur une grosse sortie VTT avec pas mal de dénivelé (environ 600 m de D+ sur 40 km), en jouant plus souvent entre les modes 3 et 4, j’ai fini la sortie avec un peu moins de 30% de batterie. Donc, les 120 km, c’est possible, mais clairement en mode éco, sur du plat, en pédalant vraiment. Pour un usage normal, je dirais qu’il faut plutôt compter entre 50 et 80 km confortables par charge, ce qui est déjà très correct pour ce type de vélo. Pour du vélotaf de 15–20 km aller-retour, tu peux tenir plusieurs jours sans recharger si tu ne bourrines pas tout le temps en mode max.

La batterie est amovible, et ça, c’est vraiment pratique. On peut la retirer facilement pour la recharger à la maison ou au bureau. Le système de verrouillage ne m’a pas posé de problème, ça se clipse et se déclipse assez bien une fois qu’on a pris le coup. Le temps de charge est dans la norme, compte environ 5 à 6 heures pour une charge complète avec le chargeur fourni. Ce n’est pas ultra rapide, mais pour une charge de nuit, ça passe largement.

Un truc à noter : l’indicateur de batterie sur l’écran n’est pas ultra précis, surtout sur la fin. Les deux dernières barres descendent plus vite que les premières, donc il ne faut pas attendre d’être sur la dernière barre pour se lancer dans un long trajet. En résumé, l’autonomie est franchement pas mal pour un VTT électrique de cette capacité, mais il ne faut pas prendre les 120 km comme une promesse en toutes conditions. Pour un usage réaliste, ça fait le job et on ne se retrouve pas en panne tous les quatre matins.

En termes de confort, on est clairement sur un VTT, pas sur un vélo de ville avec selle large et position ultra droite. La selle d’origine est dans la moyenne : pas une planche de bois, mais pas non plus un canapé. Au bout d’une heure de sortie, ça va, au-delà de deux heures, si tu n’es pas habitué, tu commences à sentir que tu es sur un VTT. Pour du trajet quotidien de 30–40 minutes, ça passe sans souci. Si tu sais que tu vas faire de longues randos régulièrement, tu voudras peut-être changer la selle pour quelque chose qui te correspond mieux.

La suspension avant avec 80 mm de débattement fait le boulot sur les petits trous, racines, pavés et bordures. Ce n’est pas une fourche haut de gamme, on sent vite ses limites quand ça tape fort, mais pour les chemins forestiers et les routes dégradées, ça améliore vraiment le confort. Le fait de pouvoir la verrouiller est pratique sur route : on évite l’effet « pompage » quand on pédale fort en danseuse ou qu’on veut garder un bon rendement sur le bitume.

Les pneus en 2,35 apportent aussi leur part de confort. Gonflés un peu moins fort, ils filtrent bien les vibrations, surtout en ville sur les pavés ou les raccords de bitume. Par contre, ça ajoute de la résistance au roulement, donc si tu veux optimiser l’autonomie et la vitesse, il faudra trouver le bon compromis entre confort et rendement. Niveau bruit, le moteur est assez discret, on l’entend un peu dans les fortes montées, mais ce n’est pas gênant.

Au quotidien, la prise en main est simple. Les cinq niveaux d’assistance permettent d’ajuster finement l’effort. Le mode 1 sert surtout à compenser le poids du vélo, le mode 2–3 pour rouler tranquille, et le 4–5 quand tu es en retard ou que ça grimpe. Les freins hydrauliques apportent un plus en confort mental : on sait qu’on peut s’arrêter net même sous la pluie. Globalement, pour un VTT électrique dans cette gamme de prix, le confort est « franchement pas mal ». Ce n’est pas un vélo de randonnée haut de gamme, mais pour mixer vélotaf et balades, on est bien.

Je n’ai pas plusieurs années de recul sur ce modèle, mais sur les deux semaines d’utilisation un peu intensive, rien n’a bougé de façon inquiétante. Le cadre en aluminium donne une impression de robustesse, pas de craquement suspect, pas de jeu qui apparaît au niveau de la direction ou du pédalier. J’ai roulé sous la pluie, dans la boue et sur des chemins caillouteux, et un bon nettoyage plus tard, le vélo avait l’air de supporter ça sans souci particulier.

Les freins à disque hydrauliques sont clairement un bon point. La puissance est là, même dans les descentes un peu longues. Je n’ai pas eu de fading notable, et sous la pluie, ça freine toujours correctement. Le frein électrique qui coupe l’assistance dès qu’on touche les leviers est rassurant, surtout en ville quand on doit réagir vite. Les disques n’ont pas voilé malgré quelques freinages appuyés, donc de ce côté-là, c’est plutôt rassurant sur la durée.

Pour la transmission 24 vitesses, après quelques sorties dans la boue, j’ai dû nettoyer et regraisser, sinon ça commençait à grincer un peu. Rien d’anormal pour un VTT. Les passages de vitesses restent globalement propres, même sous charge modérée. À long terme, ce sont des composants assez standards, donc facile à entretenir ou à remplacer dans n’importe quel atelier vélo. C’est un avantage par rapport à certains systèmes plus exotiques.

Côté résistance aux intempéries, le cadre annoncé comme résistant à la rouille et à la corrosion, combiné avec une peinture correcte, donne confiance. Évidemment, si tu le laisses dehors toute l’année sous la pluie, il faudra s’attendre à un peu de vieillissement, mais ça, c’est valable pour tous les vélos. En résumé, sur tout ce qui est solidité et durabilité apparente, je dirais que c’est « rien d’extraordinaire mais efficace ». Ça respire le vélo pensé pour rouler souvent, à condition de faire un minimum d’entretien régulier.

Côté performances, le duo moteur 250W / couple 50 Nm fait le boulot pour un VAE limité à 25 km/h. En ville, on atteint assez vite les 25 km/h en assistance max, et après c’est à toi de pédaler si tu veux aller plus vite. Sur le plat, avec l’assistance au niveau 2 ou 3, je tournais autour de 22–25 km/h sans trop d’effort. Ce n’est pas un foudre de guerre, mais on gagne clairement du temps par rapport à un vélo classique, surtout sur les trajets avec des faux plats ou des petites côtes.

En montée, j’ai testé une côte assez raide près de chez moi, environ 10% sur quelques centaines de mètres. Avec l’assistance sur 4 ou 5 et en jouant un peu avec les vitesses, je suis monté sans me mettre dans le rouge, ce qui, pour moi, est le principal intérêt d’un VAE. On sent que le moteur est dans le moyeu, donc ce n’est pas aussi « nerveux » qu’un moteur pédalier haut de gamme, mais pour le prix, ça reste honnête. Le capteur de cadence à 12 aimants réagit bien : dès qu’on commence à pédaler, l’assistance arrive, et elle coupe proprement quand on arrête, sans à-coups trop violents.

Sur les chemins, les pneus de 2,35 pouces avec crampons apportent une bonne accroche. J’ai roulé sur des sentiers en forêt un peu boueux, des chemins de gravier et quelques descentes caillouteuses. Le vélo reste stable, on a confiance, même si la fourche n’absorbe pas tout. Pour un usage « rando VTT tranquille », c’est largement suffisant. Si tu veux faire de la descente engagée ou du bike park, là clairement ce n’est pas le bon outil.

Un point que j’ai bien aimé, c’est la combinaison transmission 24 vitesses + assistance. On peut vraiment adapter son effort : soit on laisse le moteur faire la majorité du boulot en restant sur des rapports moyens, soit on coupe un peu l’assistance et on joue plus avec les vitesses pour se faire une séance plus sportive. Ce n’est pas parfait, il y a parfois des petits cliquetis sur certains rapports quand on force un peu, mais globalement, ça fonctionne. En résumé, les performances sont dans la bonne moyenne pour un VTT électrique de cette gamme : ça ne fait pas rêver un puriste, mais pour un usage mixte quotidien et loisirs, ça tient bien la route.

Concrètement, le Foride Xtremer 2, c’est un VTT électrique avec un cadre alu, des roues en 29 pouces (ou 27,5 selon la version, mais le mien était en 29), une fourche suspendue à l’avant, 24 vitesses (3 plateaux devant, 8 vitesses derrière) et un moteur de 250W dans le moyeu arrière. La batterie est une 36V de 561,6 Wh, amovible, annoncée pour 120 km d’autonomie. Sur le guidon, on a un écran LCD qui affiche la vitesse, le niveau de batterie, le mode d’assistance, etc. Les freins sont hydrauliques, avec en plus un frein électrique qui coupe le moteur quand on freine.

Sur le terrain, le vélo se comporte comme un vrai VTT « loisir » électrifié. La transmission 3x8, c’est un peu old-school par rapport aux transmissions mono-plateau qu’on voit partout maintenant, mais ça reste pratique pour avoir un gros éventail de rapports. En côte très raide, avec le plus petit plateau, on arrive à monter sans se mettre dans le rouge, surtout avec l’assistance sur un niveau 3 ou 4. Sur le plat, on peut rouler sans assistance si on veut faire un peu de sport, la roue libre n’oppose pas trop de résistance.

Le vélo est livré plutôt complet, mais sans garde-boue ni porte-bagages sur ma version. On a la béquille, l’éclairage avant/arrière homologué (StVZO), et un manuel assez basique. Le montage final (guidon, pédales, roue avant) ne m’a pas pris très longtemps, mais il faut quand même être un minimum à l’aise avec un jeu de clés Allen. Les réglages de dérailleur étaient corrects à la sortie du carton, j’ai juste retendu un câble après quelques sorties.

Pour résumer, en présentation pure : c’est un VTT électrique assez classique, qui ne cherche pas à être ultra moderne, mais qui mise sur des éléments simples et connus. Si tu attends un truc ultra tech avec appli smartphone, géolocalisation, etc., ce n’est pas le bon modèle. Si tu veux un vélo qui roule, avec une autonomie correcte et des composants honnêtes, on est dans cette catégorie-là.