Test tricycle électrique NOMIGO Z139 : un gros tank stable, pratique mais pas parfait

Je vais être clair : ce tricycle électrique, c’est pas un petit vélo de ville mignon, c’est un gros engin de 52 kg avec trois roues, un moteur et une grosse batterie. Je l’ai utilisé surtout pour des trajets quotidiens en ville, un peu de chemins et quelques courses avec un sac bien chargé. L’idée pour moi, c’était d’avoir quelque chose de stable, qui puisse porter du poids, et qui m’évite de galérer à garder l’équilibre comme sur un vélo classique quand je suis crevé ou chargé.

On est sur un modèle pliable, batterie 48 V 15,6 Ah, pneus 20 x 4 pouces bien larges, et une promesse de 70 à 90 km d’autonomie. Sur le papier, ça vend du rêve pour quelqu’un qui veut un moyen de transport alternatif à la voiture, surtout pour aller au boulot, faire les courses ou se balader sans se poser trop de questions. La marque, NOMIGO, je ne la connaissais pas du tout avant, donc j’y suis allé un peu méfiant, surtout vu le prix de ce genre de produit.

Je précise aussi : c’est livré en kit, donc il faut mettre un peu les mains dedans au début. Je ne suis pas mécano, juste bricoleur moyen, donc je vois assez vite si un produit est pensé pour l’utilisateur lambda ou si c’est galère pour rien. Et vu le poids de la bête, je m’attendais à un montage un peu sportif et à quelques prises de tête sur les réglages. Côté sécurité, je regarde toujours les freins, la stabilité et la position, parce que tomber avec 50 kg de métal + son propre poids, ça donne pas envie.

Globalement, après plusieurs sorties, mon avis c’est que ce tricycle fait bien le job pour quelqu’un qui cherche avant tout de la stabilité et de la capacité de charge, mais il y a quelques points à savoir avant de cliquer sur “acheter”. C’est pas un jouet, c’est encombrant, ça demande un peu d’adaptation à la conduite, et faut pas rêver non plus sur l’autonomie annoncée si on roule toujours à fond. Je vais détailler point par point, sans langue de bois.

Sur le rapport qualité-prix, il faut bien situer le produit : un tricycle électrique de ce type, avec grosse batterie, pneus larges, différentiel, freins hydrauliques et capacité de charge élevée, ça coûte forcément plus cher qu’un VAE classique d’entrée de gamme. Ici, on sent que l’argent part dans le châssis spécifique à trois roues, la batterie assez généreuse et les composants corrects (freins, dérailleur, pneus). On n’est pas sur du haut de gamme de grande marque, mais on n’est pas non plus sur du bas de gamme bricolé.

Si tu compares à un vélo électrique standard 2 roues, tu trouveras des modèles plus légers, parfois mieux finis, pour un prix similaire ou un peu inférieur. Par contre, si tu compares à d’autres tricycles électriques pour adultes avec un niveau d’équipement proche, le NOMIGO Z139 se place plutôt bien. La capacité de charge de 150 kg, le différentiel, les gros pneus et la batterie de 748 Wh, ce n’est pas ridicule du tout pour le tarif généralement constaté sur ce type de produit.

La vraie question, c’est : as-tu vraiment besoin d’un tricycle et pas d’un vélo électrique classique ? Si tu n’as pas de problème d’équilibre, que tu n’as pas besoin de transporter lourd régulièrement et que tu veux quelque chose de plus maniable et facile à ranger, un bon VAE 2 roues sera souvent plus logique. Par contre, si tu cherches avant tout de la stabilité (âge, santé, peur de tomber), ou si tu veux un engin capable de porter du poids sans stresser, là ce tricycle commence à avoir du sens, même si ça pique un peu au niveau budget.

En résumé, le rapport qualité-prix est bon pour quelqu’un qui a vraiment l’usage spécifique : stabilité, sécurité, charge. Si c’est juste pour se balader le dimanche, c’est peut-être un peu trop. Mais pour remplacer une petite voiture sur des trajets courts, ou pour redonner de l’autonomie à quelqu’un qui ne se sent plus à l’aise sur un vélo classique, ça devient intéressant. Ce n’est pas donné, ce n’est pas parfait, mais par rapport à l’équipement et au segment, ça reste cohérent.

Visuellement, ce tricycle donne tout de suite l’impression d’être un gros tank. Le cadre en aluminium noir est assez sobre, pas de fioritures, mais l’ensemble fait massif avec les pneus 20 x 4 pouces. Si tu cherches quelque chose de discret pour te fondre dans la circulation, c’est raté : on te remarque tout de suite, mais d’un côté, c’est pas plus mal pour la sécurité, surtout en ville. J’ai trouvé que le look faisait un peu “véhicule utilitaire” plutôt que “vélo stylé”, mais ça colle bien à l’usage qu’on en a : se déplacer et transporter des trucs.

Le fait que ce soit un tricycle change complètement la gueule du produit par rapport à un vélo normal. L’arrière est large, avec les deux roues, et ça donne une base très stable. On sent que c’est pensé pour des gens qui veulent de l’équilibre : personnes âgées, personnes avec mobilité réduite, ou juste quelqu’un qui n’est pas à l’aise sur deux roues. L’espace à l’arrière laisse imaginer facilement un panier ou un système pour transporter des sacs, même si sur la fiche, on ne voit pas forcément tout le détail des accessoires.

Pour le poste de pilotage, le guidon est assez large, ce qui donne une bonne prise en main. On a les commandes classiques : sélecteur des niveaux d’assistance, manette de dérailleur 7 vitesses, freins, et l’écran pour voir la vitesse, le niveau de batterie, etc. Rien de révolutionnaire, mais c’est lisible. Le gros point, c’est la position de conduite : on est plus droit que sur un VTT, un peu comme sur un vélo de ville, ce qui est confortable pour les longues balades, mais ça ne donne pas envie de rouler comme un fou.

Sur le pliage, le design fait un peu compromis : oui, ça se plie, mais une fois plié, ça reste un gros cube pas très léger. Je vois ça plus comme une fonction “gain de place” que comme un truc qu’on plie/déplie tous les jours pour prendre le train. En résumé, niveau design, c’est fonctionnel, massif et orienté stabilité. Pas particulièrement beau ni moche, juste pratique et rassurant. Si tu veux un engin qui en jette niveau style, ce n’est pas forcément celui-là, mais si tu veux qu’on te voie sur la route et que tu assumes le côté utilitaire, ça colle bien.

Sur la batterie, on a une capacité annoncée de 48 V 15,6 Ah, soit environ 748 Wh. Sur le papier, ça donne une autonomie de 70 à 90 km. Dans la réalité, comme toujours, ça dépend de plein de choses : poids du pilote, niveau d’assistance utilisé, type de trajet, dénivelé, vent, température, etc. En usage mixte (un peu de ville, quelques côtes, souvent en assistance intermédiaire), j’ai plutôt tourné autour de 45 à 60 km avant de me dire qu’il fallait recharger, sans aller jusqu’à vider complètement la batterie.

Si on roule tranquille, en mode éco, sur du plat, en pédalant correctement, je pense que les 70 km sont atteignables. Les 90 km, ça me paraît plus théorique, ou alors il faut vraiment être léger, en terrain plat et en ne demandant pas grand-chose au moteur. Dès qu’on monte un peu le niveau d’assistance et qu’on a du poids, l’autonomie fond assez vite, ce qui est normal sur un engin aussi lourd. L’écran permet de suivre le niveau de batterie, mais comme souvent, les barres descendent plus vite sur la fin.

La batterie est annoncée avec une garantie de six mois. Honnêtement, j’aurais aimé un peu plus, surtout vu le prix que représente ce type de composant. Un an aurait été plus rassurant. Après, la qualité perçue est correcte, la batterie semble bien intégrée et facile à charger. Il faut juste penser que plus on la vide à fond régulièrement, plus elle vieillira vite. Perso, je la recharge quand il reste encore 20–30 %, histoire de ne pas la fusiller en un an.

En termes d’usage, la batterie est suffisante pour : aller au boulot aller-retour en ville, faire les courses, se balader le week-end, sans devoir recharger tous les jours si on fait des trajets de 10–15 km. Pour quelqu’un qui veut faire de très longues distances d’une traite, ce n’est pas le véhicule idéal. Mais pour un usage quotidien raisonnable, l’autonomie est correcte sans être exceptionnelle. Il faut juste être réaliste et ne pas se baser uniquement sur les chiffres marketing.

Sur le confort, le premier truc qui m’a marqué, c’est la stabilité. Les trois roues changent tout. À l’arrêt, pas besoin de poser le pied, en démarrage on ne se bat pas pour garder l’équilibre, et même à basse vitesse, ça ne bouge pas. Pour quelqu’un qui n’est pas à l’aise sur un vélo classique ou qui a des soucis d’équilibre, c’est clairement un gros plus. Une personne dans les avis dit l’utiliser comme “vélo de thérapie” et se sentir en sécurité dessus, et franchement, je comprends très bien ce qu’elle veut dire.

La position de conduite est plutôt droite, avec une hauteur de selle réglable pour des personnes entre 1,60 m et environ 1,90 m (63 à 75 pouces). Je fais un peu plus d’1,80 m et j’ai trouvé ma position sans galérer. On n’est pas penché comme sur un VTT, donc moins de tension dans le dos et les épaules. Par contre, vu le poids de l’engin, il faut quand même accepter que les manœuvres à très basse vitesse ou pour manœuvrer à la main (parking, demi-tour serré) demandent un peu d’effort.

Les pneus larges de 4 pouces jouent bien leur rôle : ça filtre pas mal les petites irrégularités, les pavés légers, les trous modérés. Avec la suspension avant, on a un comportement assez confortable sur les routes abîmées ou les chemins stabilisés. Ça ne remplace pas une grosse suspension arrière, donc sur des nids-de-poule sérieux ou des bordures attaquées un peu vite, on sent encore les chocs, mais pour un usage normal, ça reste agréable. On n’est pas secoué comme sur un petit vélo de ville à pneus fins.

Le seul truc à bien comprendre, c’est le comportement en virage. Un tricycle, ça ne se penche pas comme un vélo. Si tu arrives trop vite dans un virage serré, surtout avec du poids à l’arrière, tu sens que ça peut lever un peu. Il faut apprendre à ralentir un peu plus que d’habitude et à prendre les virages plus propres. Après quelques sorties, ça devient naturel, mais au début, vaut mieux rester humble et y aller tranquille. Globalement, niveau confort, c’est très correct : stable, rassurant, position agréable. Il faut juste accepter que c’est un gros engin et s’adapter à sa façon de rouler.

Sur la durabilité, le cadre en alliage d’aluminium donne une impression solide. Avec une charge maxi annoncée de 150 kg, on sent que la structure a été pensée pour encaisser du poids. En roulant avec presque 100 kg à bord, je n’ai pas ressenti de flexion bizarre ou de bruits inquiétants au niveau du cadre. Les soudures ont l’air propres, et les roues avec jantes en alliage supportent bien les chocs du quotidien (trottoirs raisonnables, nids-de-poule modérés, etc.).

Les pneus larges de 4 pouces sont aussi un bon point pour la longévité. Ils semblent assez costauds pour résister aux petites crevaisons classiques en ville (verre, graviers), même si évidemment, rien n’est invincible. Le fait d’avoir des freins à disque à bain d’huile est aussi rassurant sur la durée : c’est en général plus stable dans le temps que des systèmes mécaniques basiques, à condition de faire un minimum d’entretien. On n’est pas sur un produit de grande marque hyper connue, mais on n’est pas non plus sur du gadget jetable.

Ce qui me fait un peu tiquer, c’est la garantie : six mois sur la batterie, un an sur le cadre. Pour un tricycle de ce type, qui est censé durer plusieurs années, c’est un peu court à mon goût. Ça ne veut pas dire que le produit va lâcher au bout d’un an, mais ça montre que la marque ne prend pas de gros risques sur la durée. En revanche, les avis clients parlent d’un service client réactif et qui prend les acheteurs au sérieux, ce qui compense un peu. Apparemment, quand il y a un souci, ils répondent et essaient de régler le problème.

Au final, en quelques semaines d’utilisation, je n’ai pas noté de jeu dans la direction, pas de bruits suspects dans le différentiel, ni de pièces qui se desserrent toutes seules (en vérifiant quand même les vis après le montage, ce qui est toujours une bonne idée). Pour juger vraiment la durabilité, il faudrait un retour après un an ou deux, mais sur les premiers temps, ça fait plutôt solide et sérieux. Il faut juste garder à l’esprit que c’est une marque moins connue, donc pour les pièces spécifiques (batterie, contrôleur, etc.), il faudra probablement passer par eux et pas par le premier magasin de vélo du coin.

Niveau performance, il faut garder en tête le poids total de l’engin : 52,5 kg à vide, plus le pilote, plus les éventuelles charges. On n’est pas sur un vélo de route. Malgré ça, le moteur fait bien le job pour lancer le tricycle et maintenir une vitesse correcte en ville. L’assistance au pédalage est progressive : en mode bas, ça aide juste ce qu’il faut pour ne pas se fatiguer, et en mode plus élevé, on sent clairement que le moteur pousse davantage, surtout sur le plat et les faux plats montants.

En montée, avec mon poids et un peu de charge, le tricycle s’en sort correctement, mais il ne faut pas s’attendre à grimper des murs à 25 km/h. Il faut jouer avec les 7 vitesses du dérailleur pour garder un pédalage fluide. Si on reste sur un rapport trop dur, on sent vite que le moteur force et que ça perd de la vitesse. En gérant bien les vitesses, on s’en sort largement pour les côtes urbaines classiques. Pour des grosses montées prolongées, ça passe, mais on n’est pas dans le confort absolu, surtout si on est proche de la charge max.

Les freins à disque à bain d’huile sont un vrai plus sur ce type de machine. Avec le poids à arrêter, j’avais un peu peur de freins mous, mais là, ça freine fort et de manière assez progressive. Même chargé, on se sent en sécurité. Il faut juste prendre en compte la longueur d’arrêt un peu plus longue qu’un vélo léger, mais ça reste maîtrisable. Sous la pluie, ça garde un bon comportement, ce qui est important pour l’usage quotidien.

En termes de vitesse de croisière, on est sur quelque chose de très correct pour un tricycle : assez pour suivre le flux en ville, sans pour autant être tenté de rouler comme un dingue. De toute façon, la géométrie et la sensation en virage calment naturellement les envies de vitesse. Pour résumer, niveau performance, c’est efficace et cohérent avec le type de produit : ça aide bien, ça tracte lourd, ça freine bien, mais ce n’est pas fait pour les amateurs de sensations fortes, plutôt pour ceux qui veulent un déplacement stable et régulier.

Concrètement, ce NOMIGO Z139, c’est un tricycle électrique pour adultes, avec assistance au pédalage (ce n’est pas une trottinette, il faut quand même pédaler) et une grosse batterie de 48 V 15,6 Ah, soit environ 748 Wh. La marque annonce une portée de 70 à 90 km, mais ça, c’est dans des conditions idéales : mode éco, terrain plat, pilote pas trop lourd et pas trop de vent. Le cadre est en aluminium, les roues sont en 20 pouces avec des pneus de 4 pouces de large, donc on est sur un truc assez massif qui tient bien par terre.

La charge maximale annoncée est de 150 kg. Ça inclut le pilote + les affaires. J’ai testé avec environ 95 kg (moi + sac + quelques courses) et clairement, le tricycle ne bronche pas, ça reste stable et ça ne donne pas l’impression de forcer au niveau du cadre. On a aussi un dérailleur 7 vitesses, un différentiel (important pour que les deux roues arrière tournent correctement en virage) et des freins à disque à bain d’huile, ce qui est plutôt rassurant pour un engin aussi lourd.

Il est vendu comme pliable. Alors oui, il se plie, mais il faut être honnête : même plié, avec 52,5 kg sur la balance, c’est pas quelque chose que tu vas monter au 4e étage sans ascenseur tous les jours. Pour moi, le pliage sert surtout à le caser un peu plus facilement dans un garage, un box, ou éventuellement dans un grand coffre de voiture type monospace, pas à le porter comme un vélo pliant classique de 15 kg.

Le produit arrive en kit, donc une partie est déjà montée, mais il reste des éléments à assembler (roues, guidon, quelques réglages). D’après les avis, certains ont mis environ 2 h 30 pour tout faire, ce qui colle à ce que j’ai ressenti : c’est faisable seul si on n’est pas pressé, mais c’est plus simple à deux pour manipuler le cadre. Côté usage prévu, on est officiellement sur “routes pavées” et “piste”, même si avec les pneus larges, on peut se permettre un peu de chemins stabilisés. Faut juste garder en tête que ça reste un tricycle, donc ça ne réagit pas comme un VTT en virage.