Test Licorne Bike Guide 26" : un VTT loisir correct pour débuter sans se ruiner

Je vais être direct : ce Licorne Bike Guide, c’est un VTT d’entrée/milieu de gamme pour usage tranquille, pas un vélo pour faire de la descente engagée ou du bikepark. Je l’ai testé dans l’optique d’un usage classique : trajets boulot, balades le week-end, quelques chemins en forêt, et un peu de ville avec trottoirs et pavés. L’idée, c’était de voir si ce vélo à environ 200–300 € (selon promos) tient la route pour quelqu’un qui veut juste un vélo polyvalent, sans viser la performance.

Concrètement, je l’ai monté moi-même, roulé une bonne dizaine de sorties, entre 5 et 25 km, sur route, piste cyclable, chemins de terre et un peu de cailloux. Je ne suis pas un pro du VTT, mais j’ai déjà eu des vélos Décathlon et un vieux Rockrider, donc j’ai quand même quelques points de comparaison. Je pèse un peu moins de 80 kg, donc en dessous de la charge max annoncée (95 kg), ce qui est important pour juger la solidité.

Dès le début, je n’attendais pas un vélo ultra léger ni ultra précis. Avec un cadre acier et 21 vitesses Shimano basiques, je m’attendais à un truc plutôt lourd mais costaud, adapté à un usage occasionnel. Le but de ce test, c’est surtout de voir si le vélo est fiable, si le montage est faisable pour quelqu’un de normal, et si ça roule correctement sans passer son temps à bricoler.

Au final, mon avis est plutôt nuancé : il y a des choses qui m’ont bien plu pour le prix, et d’autres où on sent clairement les compromis. Si tu cherches un vélo pour aller bosser, faire des balades avec les enfants ou te remettre en selle, il peut faire le job. Si tu veux vraiment faire du VTT sérieux, il faudra viser plus haut en gamme. Je détaille tout ça dans les sections suivantes.

Si on parle argent, c’est là que ce Licorne Bike devient plus intéressant. On est sur un VTT autour de la barre des 200–300 € en général (ça varie selon les promos). Pour ce tarif, tu as : un cadre acier, des roues 26" alu, 21 vitesses Shimano, une fourche suspendue, éclairage avant/arrière conforme StVZO, garde-boue, béquille, sonnette, sacoche et une trousse d’outils. Concrètement, pour un utilisateur lambda qui veut un vélo clé en main pour rouler en ville et en balade, ça fait un package assez complet.

Comparé à un VTT d’entrée de gamme chez Décathlon, par exemple, on est globalement dans les mêmes eaux en termes de qualité, mais avec un style plus marqué et un peu plus d’accessoires inclus. Là où Décathlon est souvent un peu plus sobre et mieux foutu niveau SAV/montage en magasin, Licorne Bike mise sur la vente en ligne avec un montage à finir soi-même. Si tu n’es pas à l’aise avec les réglages, c’est un point à prendre en compte : tu risques de devoir passer chez un vélociste pour finaliser les freins et le dérailleur, ce qui ajoute un petit billet.

Pour quelqu’un qui veut simplement un vélo pour : aller au boulot, faire des courses, accompagner les enfants, se balader le week-end, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Tu n’as pas besoin de rajouter dix accessoires dès le début, tout est déjà dans le carton. Par contre, si tu envisages de monter en gamme dans ta pratique (sorties VTT sportives, longues randonnées, etc.), tu vas vite atteindre les limites du vélo et là, l’argent serait mieux investi dans un modèle plus orienté sport.

En résumé, niveau valeur, je le vois comme un bon choix pour un usage occasionnel ou quotidien tranquille, surtout si tu profites d’une promo. Ce n’est pas le vélo de ta vie, mais comme premier VTT ou vélo de reprise, il fait le job sans exploser le budget. Faut juste accepter quelques compromis sur le poids, le confort de selle et le côté un peu "cheap" de certains accessoires.

Niveau design, on aime ou pas, mais ce vélo ne passe pas inaperçu. Le combo blanc/rose avec le nom "Licorne" et le style un peu vintage donne un côté assez flashy. Perso, je ne suis pas fan des looks trop chargés, mais j’avoue que pour être vu sur la route, c’est plutôt pratique. Pour un ado ou quelqu’un qui aime les couleurs, ça peut clairement plaire. Pour quelqu’un qui veut un vélo discret à laisser attaché en ville, c’est moins idéal, ça attire un peu le regard.

Le cadre a une forme assez classique de VTT, rien de bizarre. La géométrie est plutôt droite, on n’est pas allongé comme sur un vélo de route. Du coup, la position est assez confortable pour les trajets quotidiens, on a une bonne vision de la route. Les garde-boue sont basiques mais utiles pour la pluie ou les chemins boueux, même si j’ai trouvé qu’ils vibraient un peu sur route dégradée.

Les détails comme la sacoche de cadre, la béquille et la sonnette ajoutent un côté pratique. La sacoche est petite mais suffisante pour mettre des clés, un téléphone pas trop grand ou un multi-outil. La béquille tient bien le vélo, même chargé d’un sac à dos sur le porte-bagages (si tu en ajoutes un après). Par contre, certains éléments font un peu "cheap" visuellement, comme les plastiques des garde-boue et de l’éclairage. Ce n’est pas dramatique, mais on voit que le budget est passé ailleurs.

Globalement, le design est plus orienté grand public / ado que cycliste sérieux : couleur vive, style un peu fun, éclairage intégré, accessoires fournis. Si tu veux un vélo sobre et passe-partout, ce n’est pas forcément le meilleur choix. Si tu veux un truc qui se voit, qui fait un peu "vélo fun" pour balades, ça colle bien. Perso, je dirais que le look est correct, pas spécialement beau ni moche, juste très marqué dans son style.

En termes de confort, j’ai trouvé ce Licorne Bike plutôt correct pour de la balade, mais vite limité dès qu’on attaque du terrain plus sérieux. La position sur le vélo est assez droite, ce qui est bien pour le dos sur les trajets quotidiens et les balades tranquilles. On n’est pas couché comme sur un vélo de route, donc pour regarder autour de soi et se sentir à l’aise en ville, c’est agréable. Pour des sorties de 15–20 km sur route et piste cyclable, je n’ai pas ressenti de douleurs particulières.

La selle, par contre, est dans la moyenne basse : un peu ferme, pas très ergonomique. Pour de courts trajets, ça passe, mais au-delà de 30–40 minutes, on commence à la sentir. C’est typiquement le genre de composant que je changerais si je devais garder le vélo longtemps. Les poignées sont basiques, un peu dures, mais ne m’ont pas fait mal aux mains. Avec des gants, ça va très bien. La fourche suspendue absorbe un minimum les chocs sur les nids-de-poule et les racines légères, mais ne t’attends pas à flotter sur les chemins : on sent encore bien les irrégularités.

Sur les chemins de forêt et les routes en mauvais état, on sent que le cadre acier et la fourche simple filtrent un peu, mais pas autant qu’un VTT plus haut de gamme. J’ai fait quelques passages sur chemins caillouteux : ça secoue, mais ça reste gérable pour de courtes portions. Par contre, si ton idée c’est de faire régulièrement des longues sorties en tout-terrain, tu vas vite trouver les limites : selle moyenne, fourche basique, et vélo assez lourd qui fatigue un peu plus.

En ville, avec les trottoirs, les ralentisseurs et les pavés, le confort est globalement satisfaisant. On sent que le vélo est pensé pour ce genre d’usage mixte. En résumé, niveau confort, je dirais : bien pour les balades et les trajets quotidiens, moyen pour du VTT plus sportif. Avec une meilleure selle et des pneus un peu plus adaptés à ton usage (plus route ou plus chemin), tu peux déjà améliorer pas mal l’expérience.

Sur les matériaux, on est sur du cadre en acier allié, roues en aluminium, selle en vinyle/PU, et une fourche suspendue d’entrée de gamme. L’acier, ça a deux conséquences : c’est plus lourd qu’un cadre alu, mais c’est aussi plus tolérant aux chocs et moins fragile pour un usage quotidien. Le vélo fait environ 19 kg, donc ce n’est pas un poids plume. Pour monter des escaliers ou le hisser dans un train, on le sent bien. Si tu dois le porter souvent, c’est un point à prendre en compte.

La qualité de soudure du cadre est correcte pour le prix, rien de choquant. Je n’ai pas vu de défauts flagrants ni de jeu dans le cadre après plusieurs sorties sur chemins un peu cassants. Les jantes en aluminium tiennent bien la pression, et je n’ai pas eu à les dévoiler après mes sorties, donc pour un usage loisir, ça semble suffisant. Les pneus sont des pneus "tout terrain" assez basiques, avec un cramponnage moyen. Ça passe bien sur chemin sec et route, mais dans la boue, ça patine assez vite.

Les composants comme le dérailleur Shimano 21 vitesses, les poignées de changement de vitesse à gâchette et les V-Brakes sont typiques de cette gamme de prix. Ce n’est pas du haut de gamme Shimano, mais ça fait le job si c’est bien réglé. Les leviers de freins sont en alu/plastique, avec une sensation un peu spongieuse d’origine, mais en réglant la tension des câbles, on arrive à quelque chose d’acceptable. La fourche suspendue est clairement le point le plus "cheap" : peu de réglages, débattement limité, et elle pompe un peu quand on pédale fort.

Niveau finition, il y a quelques petits détails qui trahissent le tarif : peinture pas toujours parfaite sur certaines soudures, autocollants un peu "jouet" selon les goûts, plastiques d’éclairage légers. Mais rien qui empêche d’utiliser le vélo normalement. Pour résumer, les matériaux sont orientés robustesse basique plus que performance. Si tu cherches un vélo léger et nerveux, ce n’est pas ça. Si tu veux un truc qui encaisse les trottoirs et les chemins sans trop te soucier, c’est cohérent avec ce qu’on attend à ce prix.

Sur la durabilité, je ne vais pas te raconter des histoires : je n’ai pas plusieurs années de recul, mais après plusieurs semaines d’utilisation et en regardant les retours Amazon (plus de 1500 avis pour une moyenne à 4,3/5), on se fait quand même une idée. Le cadre en acier donne une impression de solidité. Je l’ai malmené un peu sur des trottoirs, des chemins caillouteux, et je n’ai pas vu de jeu ou de craquement inquiétant. Pour un usage dans la limite des 95 kg recommandés, ça semble cohérent.

Les composants d’entrée de gamme demandent par contre un minimum d’entretien. La transmission (chaîne + dérailleur) aime bien être propre et lubrifiée, sinon les passages de vitesses deviennent vite plus bruyants et moins précis. Après deux semaines de roulage, j’ai dû refaire un petit réglage du dérailleur arrière, sûrement dû à l’allongement du câble. Rien de dramatique, mais il ne faut pas espérer un vélo "zéro entretien". C’est pareil pour les freins : un resserrage des câbles au bout de quelques sorties est souvent nécessaire.

Niveau roues et jantes, pas de voile après mes tests, alors que j’ai pris quelques trottoirs un peu secs. Les pneus ne montrent pas d’usure anormale non plus. Les garde-boue et l’éclairage sont les éléments qui font le plus "fragile" : si tu manipules le vélo brutalement ou que tu le coinces souvent dans des racks à vélos serrés, je pense que ce sont les premières pièces qui risquent de souffrir. La selle, elle, ne s’est pas déchirée ni affaissée, mais comme je disais, ce n’est pas la plus confortable du monde.

Globalement, pour le prix, je dirais que la durabilité est correcte, à condition d’accepter un peu de maintenance de base : nettoyage, lubrification, réglage des câbles. Ce n’est pas un vélo qu’on achète, qu’on oublie dehors sous la pluie et qu’on espère retrouver nickel trois ans après. Mais pour quelqu’un qui en prend un minimum soin, il y a de quoi faire plusieurs saisons de trajets et de balades sans tout exploser.

Côté performance, il faut être clair : ce vélo est pensé pour rouler tranquillement, pas pour battre des records. Les 21 vitesses Shimano offrent une plage correcte pour la plupart des situations : plat, petites côtes, descentes. Les passages de vitesses, une fois bien réglés, sont plutôt fluides. Au déballage, ce n’était pas parfait, j’ai dû retoucher un peu les butées et la tension du câble pour éviter que la chaîne frotte ou saute. Rien d’insurmontable, mais il faut prendre 20–30 minutes pour tout caler.

Sur route plate, le vélo avance correctement, mais on sent le poids de 19 kg. Comparé à un VTT alu plus léger, on met un peu plus d’effort pour maintenir une bonne vitesse. Pour un usage balade, ça va, mais si tu es habitué à des vélos plus légers, tu vas le sentir tout de suite. En montée, les petites vitesses aident bien, mais là encore, le poids se ressent. J’ai pu grimper des côtes urbaines sans trop de problème, mais il ne faut pas être pressé.

En tout-terrain léger (chemins forestiers, terre, gravier), le comportement est correct. Le vélo reste stable, la direction est assez rassurante, et les pneus accrochent suffisamment sur sol sec. Sur sol humide ou très boueux, c’est une autre histoire : les pneus montrent vite leurs limites, et les freins V-Brake perdent un peu en mordant. Justement, parlons des freins : ils sont suffisants pour un usage normal, mais ce n’est pas ultra puissant. Il faut bien régler la tension et vérifier régulièrement l’usure des patins pour garder un freinage correct.

Je n’ai pas noté de bruits bizarres particuliers, à part quelques petits cliquetis de garde-boue sur les gros chocs. La transmission reste assez silencieuse une fois propre et lubrifiée. Pour résumer, niveau performance, on est sur du niveau loisir : ça fait le job pour aller d’un point A à un point B, faire des balades et quelques chemins, mais si tu cherches un vélo nerveux pour rouler vite ou faire du vrai VTT, tu seras limité.

Le Licorne Bike Guide 26" est vendu comme un VTT "haut de gamme" pour filles, garçons, hommes et femmes. Honnêtement, le terme "haut de gamme" est un peu abusé : on est clairement sur un vélo intermédiaire, pensé pour un usage loisir. Le cadre est en acier, les roues en 26 pouces, fourche suspendue à l’avant, freins à tirage linéaire (V-Brake) et un dérailleur Shimano à 21 vitesses. C’est un montage assez classique pour ce type de vélo.

Il arrive pré-monté à environ 85 %, ce qui veut dire que tu dois encore installer : pédales, guidon, roue avant, selle, garde-boue, éclairage avant, sonnette. Les freins et le dérailleur sont déjà en place, mais il faut les régler un minimum. Dans le carton, tu as une petite trousse d’outils et une sacoche de cadre. Il y a aussi un lien vers une notice PDF et une vidéo de montage. Clairement, c’est pensé pour que l’utilisateur moyen puisse s’en sortir sans passer par un atelier, mais il faut quand même un peu de patience.

Le vélo est annoncé comme conforme à la réglementation allemande (StVZO) avec éclairage avant et arrière. C’est un point que j’ai trouvé plutôt rassurant pour rouler en ville. Par contre, ce n’est pas un éclairage haut de gamme non plus, c’est juste suffisant pour être vu et voir un minimum en ville, pas pour rouler à fond de nuit en forêt.

En gros, ce que tu achètes, c’est un vélo polyvalent pour : trajets quotidiens, petits chemins, balades familiales, un peu de tout-terrain léger. On sent que le fabricant vise le grand public : peu de réglages compliqués, look tape-à-l’œil, taille unique 26" annoncée pour "jeunesse" mais qui convient aussi à des adultes pas trop grands. C’est important de garder ça en tête : c’est un vélo pour rouler tranquille, pas pour faire du sport intensif.