Test Lionelo CAMA : la remorque vélo/poussette qui fait le job pour 1 ou 2 enfants, avec quelques défauts

Je cherchais une solution pour transporter deux enfants sans me ruiner, et sans avoir trois engins différents à la maison (poussette simple, poussette double, remorque vélo). La Lionelo CAMA m’a attiré parce qu’elle fait à la fois remorque vélo et poussette, avec une vraie capacité pour deux gamins jusqu’à environ 6 ans. Sur le papier : 2 x 22 kg, grosses roues gonflables, suspension, capote étanche… bref, ça promettait quelque chose de pratique pour les trajets crèche / parc / petites balades à vélo.

Je l’ai utilisée dans l’idée « parent lambda » : pas pour faire du VTT de descente, mais pour des trajets en ville, un peu de piste cyclable, des trottoirs pas toujours nickel, et quelques chemins en gravier. Deux enfants dedans la plupart du temps, parfois un seul. J’ai alterné entre mode remorque vélo et mode poussette pour voir si c’était vraiment utilisable au quotidien, ou juste un gadget de plus qui finit au garage.

Ce qui m’intéressait surtout : la stabilité, le confort des enfants, la facilité de manœuvre en poussette, et la simplicité de montage / pliage. Et aussi, soyons honnête, savoir si à ce prix-là on n’est pas sur un truc cheap qui va couiner après deux sorties. Les avis Amazon sont plutôt moyens (4,1/5, avec des remarques sur la roue avant qui coince), donc je ne m’attendais pas à un produit parfait, mais à quelque chose de correct qui fait le job.

Dans l’ensemble, la remorque fait ce qu’on lui demande, mais il y a clairement des points à connaître avant d’acheter : surtout côté roue avant en mode poussette et maniabilité. Si tu cherches un retour sans langue de bois, je te détaille ça point par point : présentation, design, matériaux, confort pour les enfants, performances en roulant, durabilité ressentie et rapport qualité-prix.

Si on regarde le marché, une remorque vélo 2 places correcte + une poussette double correcte, ça peut vite chiffrer. L’intérêt de la Lionelo CAMA, c’est justement de regrouper les deux dans un seul produit, avec en plus une suspension correcte, des roues gonflables et une vraie capacité jusqu’à 44 kg. Pour des parents qui ne veulent pas multiplier les engins et qui ont un budget limité, ça devient intéressant. Tu en as assez pour gérer plusieurs années de trajets avec un ou deux enfants.

Maintenant, soyons clairs : ce n’est pas parfait. Le gros point faible, c’est la maniabilité en mode poussette à cause de la roue avant. Si tu achètes en te disant « je veux surtout une poussette double ultra maniable pour la ville », tu risques d’être déçu. Par contre, si ton besoin principal, c’est la remorque vélo pour trimballer les enfants sur les pistes cyclables, avec un mode poussette occasionnel pour le parc ou les petits trajets à pied, là le rapport qualité-prix devient beaucoup plus acceptable.

Comparé à des marques plus connues dans le monde des remorques haut de gamme, tu économises clairement pas mal d’argent. En contrepartie, tu acceptes quelques compromis : finition un peu moins chic, roue avant pas parfaite, et probablement une durabilité un peu moindre si tu l’utilises tous les jours de manière intensive. Mais pour un parent « normal » qui en a un usage mixte et pas professionnel, ça fait le job pour un tarif qui reste raisonnable par rapport à ce que ça remplace.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon si tu as bien compris les limites du produit : très bien en remorque, correct en poussette mais pas fluide. Si tu sais ça avant d’acheter et que ça colle à ton usage (beaucoup de vélo, un peu de marche), tu en auras pour ton argent. Si tu veux l’inverse (beaucoup de marche, un peu de vélo), je regarderais peut-être d’autres options, quitte à payer plus cher ou à séparer poussette et remorque.

Niveau look, la version Graphite est assez sobre. C’est du gris foncé / noir, ça passe partout, ça ne hurle pas « jouet en plastique ». Si tu cherches quelque chose de discret, c’est plutôt réussi. On est loin des remorques flashy jaune fluo, là ça se fond bien dans le paysage urbain. Perso j’aime bien, ça ne fait pas gadget, ça fait plus « outil pratique ». Les finitions visuelles sont correctes : coutures propres, logos discrets, pas de trucs criards.

Par contre, il faut être conscient du gabarit : 105 x 80 x 112 cm, c’est large. Sur la route en remorque vélo, ça va, mais en poussette dans les trottoirs étroits ou pour passer certaines portes, tu sens tout de suite que tu n’es pas avec une poussette canne. Pour un usage purement urbain avec petits commerces et ascenseurs trop serrés, il faudra accepter de parfois galérer un peu. Pour le parc, les pistes cyclables, les grandes allées, aucun souci.

Le poste de conduite côté parent est plutôt bien pensé : poignée réglable sur 7 positions, donc tu peux l’adapter à ta taille, que tu fasses 1,60 m ou plus de 1,80 m. Ça, c’est vraiment un bon point, parce qu’avec deux enfants et 18 kg de remorque, si la poignée est trop basse ou trop haute, tu le sens vite dans les poignets et le dos. Les commandes restent simples, pas de surenchère de boutons, c’est surtout mécanique.

Pour les enfants, l’espace intérieur est correct pour deux petits. Ils ne sont pas en mode business class, mais ils ne sont pas collés non plus. Pour un seul enfant, c’est carrément spacieux. Le design « capsule » avec arceau et pare-chocs autour rassure un peu : tu sens qu’en cas de petit choc, il y a une structure autour. En résumé : design sobre, fonctionnel, mais volumineux. Si tu habites en appart sans ascenseur ou avec un couloir étroit, réfléchis bien à l’encombrement avant de cliquer sur « acheter ».

Pour les enfants, le confort est franchement pas mal. La largeur intérieure permet à deux petits de s’asseoir côte à côte sans se marcher dessus, surtout si on reste dans la tranche 2–4 ans. Le système Head+ pour la tête, avec les deux appuie-tête fournis, aide vraiment quand ils s’endorment : la tête ne part pas dans tous les sens à chaque nid-de-poule. Ce n’est pas aussi stable qu’un siège auto, évidemment, mais pour une remorque/poussette c’est tout à fait correct.

La suspension SIQ joue bien son rôle sur les trottoirs et les chemins un peu abîmés. Tu sens que la remorque absorbe une partie des vibrations, surtout avec les grandes roues arrière gonflables. En vélo, les gamins ne rebondissent pas comme des balles de ping-pong à chaque raccord de chaussée. En poussette, ça rend le roulage plus doux, même si la roue avant vient un peu gâcher le tableau quand elle se met à accrocher dans certains virages serrés.

Le siège rembourré et le fond amorti évitent l’effet « planche en bois ». Sur des sorties de 30–45 minutes, les enfants ne se plaignent pas, ils ont encore envie de rester dedans. La ventilation est correcte : les côtés et l’avant peuvent être ouverts/fermés suivant la météo, et les vitres teintées limitent un peu la chaleur. Ce n’est pas climatisé, mais avec le pare-soleil et le filtre UPF50+, tu peux rouler au printemps/été sans avoir l’impression de les mettre dans un four, à condition de ne pas rester en plein soleil à l’arrêt trop longtemps.

Pour le parent, c’est plus mitigé. En mode vélo, c’est confortable à tracter tant que tu ne charges pas comme un mulet et que tu acceptes d’avoir une remorque de 18 kg derrière. La poignée réglable en mode poussette est un vrai plus, mais la roue avant qui a tendance à se coincer et à mal pivoter rend parfois les manœuvres pénibles : tu te retrouves à devoir relever un peu l’avant ou à corriger la position de la roue à la main pour tourner proprement. Sur terrain bien lisse et en ligne droite, ça va, mais dès que tu enchaînes les virages serrés, tu sens que ce n’est pas fluide. Donc : très bon confort pour les enfants, confort parent correct en vélo, moyen en poussette à cause de cette roue.

Côté matériaux, on est sur quelque chose de correct pour la gamme de prix, mais il ne faut pas s’attendre à du niveau remorque haut de gamme à plus de 700 €. Le cadre en aluminium donne une bonne impression de solidité tout en restant raisonnable en poids. En manipulant la structure, ça ne fait pas jouet, ça inspire quand même un minimum confiance. Les articulations ne flottent pas, rien ne bouge de façon inquiétante au premier montage.

Le tissu extérieur est annoncé comme hydrofuge avec protection UPF50+. Dans les faits, sous une petite pluie ou un sol mouillé, ça tient la route, l’intérieur ne se transforme pas en piscine. Par contre, comme toujours avec ce genre de textile, si tu prends une grosse averse pendant 30 minutes, tu auras forcément un peu d’humidité qui finit par passer sur les côtés ou par les fermetures. Ce n’est pas une tente de camping, c’est une remorque. Les vitres teintées réduisent un peu la chaleur et l’éblouissement, c’est un détail qui fait la différence en plein soleil.

Les roues arrière gonflables de 49 cm sont un vrai plus : ça encaisse mieux les irrégularités et ça roule mieux que des petites roues plastiques. Les jantes et les axes ont l’air solides, rien à signaler au niveau du montage. La roue avant de 19 cm, par contre, est en matériau sans entretien (donc pas gonflable), ce qui est pratique sur le papier mais c’est justement là que les soucis de blocage et de manœuvre apparaissent, j’y reviens dans la partie performance.

À l’intérieur, le rembourrage Dri-seat et la base rembourrée sont plutôt agréables. Ce n’est pas ultra moelleux, mais les enfants ne sont pas assis sur de la toile tendue basique. Les harnais 5 points sont dans la norme : pas ultra premium, mais ils tiennent bien, les réglages se font sans devoir se battre pendant 10 minutes. Globalement, les matériaux donnent une impression de produit sérieux, mais on sent que certains choix (comme la roue avant) ont été faits pour tenir un prix, pas pour offrir la meilleure expérience possible.

Avec le cadre en aluminium et les grosses roues gonflables, la remorque donne l’impression de pouvoir encaisser plusieurs années d’usage normal. On n’est pas sur un truc qui va se tordre au premier trottoir un peu haut. Les points de fixation principaux ont l’air solides, les soudures ne font pas peur, et les protections de roues avec réflecteurs protègent un minimum en cas de frottement contre un mur ou un poteau. Pour un usage familial classique (trajets école, balades week-end), je pense qu’elle peut tenir facilement plusieurs saisons.

Le tissu, lui, semble correct mais pas indestructible. Avec le traitement hydrofuge et le filtre UPF50+, il est pensé pour sortir souvent, mais si tu la laisses dehors en plein soleil et sous la pluie en permanence, tu auras forcément une usure plus rapide (couleur qui passe, tissu qui se détend, fermetures qui fatiguent). C’est le genre de produit qu’il faut idéalement ranger à l’abri, dans un garage ou un local vélo, pour allonger sa durée de vie. Les vitres plastiques teintées, comme toujours, finiront par se rayer un peu si tu les frottes sans précaution.

Les roues arrière gonflables demandent un minimum d’entretien : vérifier la pression de temps en temps, éviter les gros clous et les trottoirs pris comme un sauvage. Mais c’est aussi ça qui donne un meilleur confort et une meilleure longévité qu’une roue tout plastique. La roue avant, elle, ne se dégonfle pas, mais c’est justement la partie qui risque d’être la plus agaçante sur la durée à cause du comportement en virage. Je ne suis pas sûr qu’elle vieillisse mieux que le reste, surtout si elle est déjà un peu capricieuse dès le début.

Le poids de 18 kg montre qu’on n’est pas sur un truc ultra léger sacrifiant toute solidité. Ça aide pour la durabilité, même si ça veut dire un peu plus d’effort pour porter/monter les escaliers. Avec une garantie constructeur de 2 ans, tu as au moins une base si un souci majeur apparaît rapidement. En résumé, côté durabilité perçue, je dirais : solide pour un usage normal, à condition de ne pas la maltraiter et de l’entretenir un minimum. Le seul vrai point d’interrogation à long terme reste cette fichue roue avant et le mécanisme de pivot.

En mode remorque vélo, rien à dire de dramatique : ça roule bien. Les grandes roues arrière de 49 cm, la suspension et le châssis alu font que la remorque suit le vélo sans à-coups bizarres. Sur piste cyclable ou route correcte, ça reste stable, même avec deux enfants dedans. Les réflecteurs et le petit drapeau de sécurité aident un peu à la visibilité, même si je conseille toujours de rajouter un bon éclairage si tu roules tôt ou tard. Le système de fixation au vélo est classique et tient bien, je n’ai pas eu de décrochage ni de jeu inquiétant.

Là où ça se complique, c’est clairement en mode poussette. Plusieurs avis Amazon en parlent, et je confirme : la roue avant pivotante a tendance à coincer. Concrètement, dans les virages ou quand tu changes souvent de direction (centre-ville, magasin, slalom entre piétons), la roue ne suit pas toujours le mouvement. Tu te retrouves parfois à forcer sur le guidon, voire à t’arrêter pour remettre la roue dans l’axe à la main. C’est pénible, surtout avec deux enfants et le poids total qui va avec. Sur une promenade tranquille en ligne droite au parc, ça va. Mais pour un usage poussette de tous les jours, ce n’est pas hyper fluide.

En termes de stabilité, rien à signaler de grave : la base est large, la remorque ne donne pas l’impression de vouloir se renverser au moindre trottoir. Il faut évidemment rester raisonnable sur la vitesse en vélo et éviter les virages serrés comme un bourrin, mais en conduite normale, ça se passe bien. Le freinage dépend surtout de ton vélo, la remorque n’a pas de frein indépendant type tambour pour le mode vélo. En poussette, il faut bien utiliser le frein de parking quand tu t’arrêtes sur une pente, sinon ça part.

Pour résumer la performance : très correcte en remorque, ça fait le job pour du quotidien et des petites balades. En poussette, ça fonctionne, mais le comportement de la roue avant casse un peu l’expérience. Si tu comptes utiliser 80 % du temps en vélo et seulement un peu en poussette, ça reste acceptable. Si tu veux principalement une poussette double confortable et maniable, là il y a clairement mieux, même si ce sera souvent plus cher et sans option remorque.

Concrètement, la Lionelo CAMA, c’est une remorque vélo 2 places qui se transforme en poussette. Elle est donnée pour des enfants de 6 mois à 6 ans, avec une hauteur max de 116,5 cm et une charge totale de 44 kg (2 x 22 kg). En pratique, ça veut dire que tu peux mettre deux enfants de maternelle dedans sans problème, ou un seul enfant bien à l’aise avec pas mal de marge. Le châssis est en aluminium, donc pas trop lourd pour la taille (18 kg), mais ce n’est pas non plus un poids plume.

En mode vélo, tu la fixes au cintre / axe du vélo via une barre de traction classique. La remorque roule alors sur les deux grosses roues arrière gonflables. En mode poussette, tu ajoutes la petite roue avant pivotante à 360°, et tu utilises la poignée réglable. Le passage de l’un à l’autre n’est pas sorcier, mais ce n’est pas non plus un clic-clac instantané : il faut prendre le coup, surtout la première fois.

À l’intérieur, tu as deux places avec harnais 5 points, deux petits appuie-tête, un fond rembourré et un dossier annoncé comme pensé pour soutenir la tête (le système Head+). Le fabricant met aussi en avant le système SIQ de suspension « intelligente » qui doit absorber les chocs, plus un revêtement avec traitement déperlant et filtre UPF50+ contre le soleil. Sur le papier, on se dit : ok, les enfants devraient être bien installés et plus ou moins protégés des intempéries.

En accessoires, tu as les protections de roues avec réflecteurs, le drapeau de sécurité, les roues arrière, la roue avant, bref tout ce qu’il faut pour rouler dès le déballage. Pas besoin d’acheter un kit jogging ou un kit poussette en plus, c’est déjà dedans. À ce niveau-là, c’est plutôt honnête. Là où je restais un peu méfiant, c’est quand j’ai vu les retours qui parlent de roue avant qui accroche en poussette, parce que c’est typiquement le genre de détail qui te pourrit l’usage au quotidien.