Test LAS 11405 : le support pour porte-vélos qui transforme ton timon en boule d’attelage

Honnêtement, sur le papier, le LAS 11405 ne fait pas rêver : c’est juste un support en acier noir à mettre sur le timon de ta remorque ou caravane pour y fixer un porte‑vélos classique (celui qui se met normalement sur la boule d’attelage). Mais une fois qu’on a compris à quoi ça sert, on se rend compte que ça peut vraiment simplifier les départs en vacances. Plus besoin de jongler entre coffre de toit, porte‑vélos de hayon ou bricolage douteux sur la flèche.

Je l’ai monté sur un timon en V (remorque bagagère un peu ancienne) et testé avec un porte‑vélos standard pour boule 50 mm, deux vélos adultes dessus. L’idée, c’était de libérer l’attelage de la voiture pour pouvoir éventuellement tracter autre chose ou juste éviter de charger l’arrière de la voiture. Concrètement, ce support sert d’adaptateur de timon : il recrée une boule d’attelage fixe sur la remorque.

Sur ce genre de produit, ce que je regarde surtout, c’est : est‑ce que ça tient bien, est‑ce que ça bouge sur l’autoroute, et est‑ce que le montage est faisable sans passer la journée dessous la remorque. Je ne m’attendais pas à un truc sophistiqué, juste à un bout d’acier qui fait le job sans me faire flipper à 110 km/h avec les vélos derrière. Et clairement, c’est là que ce LAS 11405 est intéressant : il ne promet rien de fou, mais il doit être fiable.

Dans ce test, je te donne mon ressenti d’usage, en reprenant aussi ce que confirment pas mal d’avis Amazon (1000+ avis, 4,6/5). Je vais parler montage, solidité, comportement sur route et rapport qualité‑prix. C’est pas un produit « fun », mais si tu tractes souvent avec des vélos, tu veux surtout savoir si tu peux lui faire confiance ou pas, et si ça vaut le coup par rapport à un porte‑vélos de flèche dédié, souvent plus cher.

Sur le rapport qualité‑prix, tout dépend de ta situation de départ. Si tu as déjà un porte‑vélos sur boule d’attelage qui traîne chez toi, ce LAS 11405 est clairement une bonne façon de le rentabiliser. Tu évites d’acheter un porte‑vélos spécial flèche (souvent bien plus cher) et tu te contentes de ce support pour transformer ton timon en point d’attache. Dans ce cas, le calcul est vite fait : pour un tarif raisonnable, tu as une solution fiable et assez simple à mettre en place.

Si en revanche tu pars de zéro (pas de porte‑vélos, pas de matos), là le bilan est un peu différent. Il faudra acheter le support + un porte‑vélos de boule, et au final, tu t’approches peut‑être du prix d’un porte‑vélos dédié pour caravane/remorque, parfois mieux intégré. Dans ce cas‑là, ça vaut le coup de comparer les prix et les options. Le LAS 11405 reste intéressant si tu veux pouvoir réutiliser ton porte‑vélos sur la voiture et sur la remorque, mais ce n’est pas forcément la solution la plus économique si tu dois tout acheter.

Autre point à prendre en compte : comme il n’est pas conforme à une norme DIN, la responsabilité repose un peu plus sur toi. Ça ne veut pas dire que c’est dangereux, mais côté assurance ou contrôle, c’est toujours plus confortable d’avoir un équipement ultra normé. Pour un particulier qui fait surtout de la route de vacances, ça ne me choque pas, mais je le mentionne parce que ça fait partie du rapport qualité‑prix global : tu payes moins cher, mais tu prends un peu plus de responsabilités sur le montage et l’usage.

En résumé, pour moi, le rapport qualité‑prix est bon si : tu as déjà un porte‑vélos de boule, tu n’as pas envie de changer toute ta config, et tu veux une solution simple pour mettre les vélos sur la remorque ou la caravane. Ce n’est pas un produit miraculeux, mais au vu de la solidité, de la simplicité et des retours d’expérience, l’investissement est cohérent. Si tu cherches la solution la plus propre, la plus normée et la plus « plug‑and‑play », il existe mieux, mais ce ne sera pas le même budget.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel. C’est un gros morceau d’acier noir, soudé, sans fioritures. Si tu cherches quelque chose de joli, passe ton chemin, ce n’est pas le but. Par contre, ce côté « brut » rassure un peu : les sections sont épaisses, les soudures ont l’air propres, et le support donne une impression de rigidité. On sent que c’est là pour encaisser des contraintes mécaniques, pas pour décorer la remorque.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la longueur du support (environ 75 cm) qui permet de le positionner correctement sur un timon en V. Tu peux le régler un peu en avant ou un peu en arrière pour trouver le bon compromis entre accès à la roue de secours/coffre de timon et distance par rapport à la voiture. Certains utilisateurs expliquent d’ailleurs qu’ils ont enlevé la roue de secours ou le coffre central pour gagner de la place, donc le format laisse un peu de marge pour adapter à ton cas.

Les boulons en U sont la clé du design : ils enserrent le timon par dessous et viennent se serrer sur la platine du support. C’est simple, ça évite de percer le timon, et ça permet en théorie de démonter le support si tu veux le déplacer ou le revendre. Par contre, un point à noter : un utilisateur signale que les vis fournies étaient trop courtes pour son van (timon de 11 cm d’épaisseur). Donc si tu as un timon costaud, prévois peut‑être de racheter des boulons plus longs, c’est un peu le côté bricolage.

Globalement, le design respire le « ça fait le job » : pas de système pliant, pas de réglages compliqués, pas de pièces en plastique qui cassent. On fixe, on serre, et ça ne bouge plus. Ça manque peut‑être d’options (pas de réglage fin d’inclinaison, pas de verrouillage intégré), mais en même temps, moins il y a de pièces mobiles, moins tu as de risques de jeu ou de casse avec le temps. Pour le type de produit que c’est, je préfère largement ce genre de design simple à un truc trop sophistiqué qui finit par prendre du jeu.

Le support est annoncé en acier allié, et au poids (un peu plus de 5 kg), ça se sent. Ce n’est pas une tôle fine de bricolage, on est sur quelque chose de massif. Quand tu le prends en main, tu te dis clairement que ce n’est pas ça qui va plier au premier nid‑de‑poule. Pour porter jusqu’à 50 kg de charge théorique (vélos + porte‑vélos), ce choix de matériaux est logique. Sur la route, je n’ai pas vu de flexion particulière, même en passant sur des raccords de pont un peu secs.

La peinture noire fait le boulot visuellement, mais on sent que ce n’est pas un traitement premium anti‑corrosion. Pour une utilisation occasionnelle (quelques voyages par an, remorque stockée à l’abri), ça ira très bien. Si tu laisses ta remorque dehors toute l’année sous la pluie, je conseille quand même de passer un coup d’anti‑rouille ou au moins de vérifier régulièrement les points de chocs et les arêtes. Comme souvent avec ce type de produit fabriqué en Chine, la base est solide mais la protection de surface n’est pas forcément au niveau d’un équipement pro haut de gamme.

Les boulons en U, eux, sont corrects sans plus. Le filetage fait le taf, mais si tu comptes serrer très fort et garder le montage plusieurs années, je ne serais pas choqué de les remplacer un jour par des boulons de meilleure qualité (inox ou classe de résistance supérieure). Un utilisateur l’a déjà signalé à sa façon en disant que les vis étaient trop courtes pour son timon épais, donc de toute façon, tu risques de passer par la case quincaillerie si ton cas n’est pas standard.

Globalement, pour le prix auquel on le trouve en ligne, le niveau de matériaux est cohérent. On n’est pas sur du matos de chantier ultra renforcé, mais pour un usage caravane/remorque loisirs, ça tient la route. Je n’ai pas vu de jeu dans les soudures ni de déformation après plusieurs centaines de kilomètres. Juste garder en tête que c’est un produit milieu de gamme : solide, mais qui mérite un peu de soin si tu veux le garder longtemps (graisse sur les boulons, contrôle de la rouille, etc.).

Sur la durée, je n’ai pas plusieurs années de recul, mais on peut se faire une idée avec la construction et les retours utilisateurs. Le fait qu’il y ait plus de 1000 avis et une note autour de 4,6/5, ça veut dire que le produit tourne depuis un moment et que les gros défauts auraient déjà remonté. Je n’ai pas vu de plaintes massives sur des ruptures ou des déformations, ce qui est plutôt bon signe pour un support qui encaisse des charges en mouvement.

Ce qui va vraiment jouer sur la durabilité, c’est surtout l’exposition aux intempéries et l’entretien. L’acier allié, c’est costaud, mais si tu laisses le support en permanence dehors, entre la pluie, le sel de route l’hiver et les gravillons, la peinture va finir par marquer. À mon avis, au bout de quelques saisons, tu verras forcément des points de rouille superficiels si tu n’y touches jamais. Rien de dramatique si tu traites ça de temps en temps, mais si tu es maniaque, prévois un petit entretien annuel.

Les boulons en U sont le point un peu plus faible à long terme. Même s’ils tiennent bien au départ, ce sont eux qui vont encaisser les efforts de serrage et les vibrations. Si tu fais beaucoup d’autoroute ou de chemins, je conseille de les contrôler à chaque gros voyage, et de ne pas hésiter à les remplacer tous les quelques années par du meilleur acier si tu sens qu’ils commencent à fatiguer (filetage abîmé, corrosion avancée).

Globalement, pour un usage loisir (vacances, quelques week‑ends par an), je pense que le support tiendra largement plusieurs années sans broncher, avec un minimum de bon sens. Pour quelqu’un qui tracte toutes les semaines, par tous les temps, là il faudra être un peu plus rigoureux sur le suivi. Ce n’est pas un produit « indestructible », mais il est suffisamment costaud pour un usage normal, tant qu’on ne dépasse pas les limites de charge et qu’on ne le laisse pas pourrir dehors sans jamais y jeter un œil.

C’est là que ça devient intéressant. Sur la performance, je me cale sur mon expérience et sur ce que d’autres utilisateurs ont remonté. Plusieurs avis parlent de trajets de plus de 1000 km sur autoroute, à 100–110 km/h, avec deux vélos et un porte‑vélos de marque Norauto par exemple. Le retour est globalement le même : une fois bien serré, le support ne bouge pas, pas de jeu inquiétant, pas de bruit anormal autre que ce qu’on a déjà avec une remorque chargée.

De mon côté, sur environ 600 km mixte (autoroute + départementales), rien n’a bougé. Les vélos restaient stables, pas de tangage particulier lié au support. Le plus important, c’est vraiment le serrage des boulons en U : il faut prendre le temps de bien les serrer en croix, vérifier après quelques kilomètres, puis recontrôler après le premier gros trajet. Une fois cette étape passée, ça ne s’est plus desserré. J’ai aussi fait quelques manœuvres serrées sur parking : aucun contact entre les vélos et le pare‑chocs, mais ça dépend beaucoup de la longueur de ton timon.

Un point à bien garder en tête : la charge annoncée (environ 50 kg) n’est pas énorme si tu commences à mettre des VAE lourds. Deux vélos musculaires + un porte‑vélos acier, ça passe. Deux VAE de 25 kg chacun + un porte‑vélos costaud, tu frôles vite la limite. Là, je serais plus prudent, voire je chercherais une autre solution. Le support, la remorque et la voiture doivent tous être dans leurs plages de charge, sinon c’est toi qui prends le risque.

En résumé, niveau performance, c’est fiable tant que tu restes raisonnable : montage propre, charge maîtrisée, contrôle régulier. On est loin d’un bricolage maison approximatif, mais ce n’est pas non plus un système industrialisé type porte‑vélos de flèche premium avec amortisseurs et tout le reste. Pour un usage vacances, quelques trajets par an, ça fait largement le job. Pour un usage pro intensif, j’irais voir plus costaud.

Concrètement, le LAS 11405, c’est un support à boulons en U qui vient se serrer sur le timon (en V de préférence) de ta caravane, remorque ou même van pour chevaux. Une fois monté, tu te retrouves avec une sorte de mini‑plateforme avec boule d’attelage dessus, sur laquelle tu viens clipser ton porte‑vélos habituel, comme si c’était l’attelage de ta voiture. Donc si tu as déjà un porte‑vélos de boule qui dort dans le garage, ce support permet de le réutiliser au lieu d’acheter un modèle spécial flèche.

Sur les specs, on est sur : acier allié, environ 5 kg, 75,5 x 7 x 23 cm, charge annoncée autour de 50 kg. Ça suffit pour deux vélos classiques, voire trois vélos légers si ton porte‑vélos et ta remorque suivent. Plusieurs avis confirment l’usage sur caravane Esterel, van pour chevaux, tente remorque, etc. Donc c’est assez polyvalent, tant que ton timon n’est pas trop épais et que tu restes dans les limites de charge et de braquage.

Le point important : le fabricant rappelle que ce n’est pas conforme à une norme DIN et qu’il faut respecter le rayon de braquage et la charge d’appui. En gros, c’est à toi de ne pas faire n’importe quoi : éviter de charger comme un âne, vérifier que les vélos ne viennent pas toucher la voiture en manœuvre serrée, et s’assurer que ton timon accepte ce type de montage. Ce n’est pas du plug‑and‑play magique, il faut un minimum de bon sens.

Au quotidien, l’usage est simple : une fois le support fixé, tu le laisses en place et tu viens juste ajouter ou enlever le porte‑vélos au besoin. C’est ce que j’ai trouvé le plus pratique : pas besoin de tout démonter à chaque fois, tu traites le timon comme une « deuxième boule d’attelage ». Pour quelqu’un qui part souvent avec vélos + remorque/caravane, ça devient vite une habitude confortable, sans avoir à modifier l’arrière de la voiture ou investir dans un système plus complexe.