Avis Eleglide Mopride Plus 1 : le VTT électrique abordable qui vise les longues sorties

L’Eleglide Mopride Plus 1 (souvent appelé M1 Plus) se positionne clairement comme un VTT électrique d’entrée/milieu de gamme pour adulte, pensé pour la route, les chemins et un peu de forêt. Sur le papier, il combine un moteur de 250 W, une batterie 36 V 12,5 Ah annoncée jusqu’à 100 km d’autonomie en assistance, une transmission 21 vitesses et des roues de 27,5 pouces. Le tout avec un cadre en aluminium, une fourche suspendue et un écran LCD avec 5 niveaux d’assistance.

Avec une moyenne d’environ 4,1/5 sur plusieurs centaines d’avis publics, on n’est pas sur un produit parfait mais sur quelque chose qui semble globalement apprécié. Les retours mettent souvent en avant le rapport qualité-prix et les performances pour le budget, tout en pointant quelques concessions logiques à ce niveau de gamme : selle jugée dure, absence de garde-boue de série, notice peu claire et parfois quelques ajustements mécaniques à prévoir au montage.

Ce modèle vise clairement les adultes qui veulent un vélo électrique polyvalent sans exploser le budget : trajets urbains, balades du week-end, chemins roulants, avec la possibilité de s’aventurer un peu en tout-terrain léger. La présence d’une application mobile, d’une batterie amovible et d’un moteur de 45 Nm le rend aussi intéressant pour ceux qui veulent un minimum de fonctionnalités modernes sans entrer dans le très haut de gamme.

À mon avis, la vraie question n’est pas de savoir si ce vélo est parfait – il ne l’est pas – mais s’il en offre assez pour son prix : autonomie crédible, moteur correct, base mécanique saine, et un SAV qui suit. C’est ce qui ressort le plus des commentaires : un produit qui fait le job, avec quelques bricoles à améliorer, mais qui reste attractif pour qui accepte de mettre un peu les mains dans le vélo ou de passer par un atelier pour les réglages de départ.

Le Mopride Plus 1 se situe clairement sur un segment où chaque euro compte. Même si le prix exact varie, plusieurs acheteurs soulignent qu’il leur est revenu bien moins cher que d’autres VAE de leur entourage, parfois deux à trois fois plus coûteux. Un utilisateur anglais n’hésite pas à dire que ce vélo lui a coûté environ un tiers du prix de son autre VAE, tout en se déclarant très satisfait. Un autre compare directement le Mopride Plus 1 au vélo de sa compagne payé deux fois plus cher, et estime qu’une fois quelques modifications faites (selle, cassette), le Mopride est "bien mieux".

Pour ce tarif, on obtient : un cadre alu, un moteur 250 W 45 Nm, une batterie 450 Wh amovible, une transmission 21 vitesses, des freins à disque mécaniques, une fourche suspendue, un écran LCD et une application mobile avec fonctions de verrouillage. Sur le papier, c’est plutôt généreux. Les concessions se situent surtout sur les composants secondaires (selle, pédales, absence de garde-boue/porte-bagage, développement d’origine un peu limité à haute vitesse) et sur le besoin de bien finaliser le montage.

Il faut aussi intégrer le rôle du SAV dans la valeur globale. Un acheteur ayant eu un souci moteur précoce a obtenu sans difficulté un remplacement de moteur et le remboursement de la main-d’œuvre, ce qui montre un minimum de sérieux. Dans ce genre de gamme, un bon SAV peut compenser des défauts de jeunesse ou des pannes isolées. Cela ne transforme pas le vélo en produit haut de gamme, mais ça sécurise l’achat.

À mon avis, le rapport qualité-prix est clairement un des points forts de ce modèle. Ce n’est pas un VAE premium, mais il en offre beaucoup pour le budget : vraie assistance efficace, autonomie crédible, cadre correct et possibilités d’évolution. Il convient bien à quelqu’un qui accepte l’idée d’acheter une base solide et de l’optimiser (selle, garde-boue, éventuellement cassette), plutôt qu’un vélo "clé en main" parfaitement équipé mais beaucoup plus cher. Pour un premier VAE ou pour un usage loisir/vélotaf sans vouloir exploser le budget, c’est une option à regarder sérieusement.

Visuellement, le Mopride Plus 1 reste dans les codes classiques du VTT : cadre en aluminium à la géométrie plutôt polyvalente, fourche suspendue, pneus 27,5 x 2,1 assez roulants, freins à disque mécaniques et poste de pilotage droit. Il n’est pas livré avec garde-boue ni porte-bagages, ce qui montre qu’il est pensé d’abord comme VTT/loisir, mais plusieurs acheteurs l’utilisent clairement en urbain et l’ont équipé eux-mêmes de garde-boue, feu arrière, meilleure selle et parfois porte-bagage.

Le poids annoncé tourne autour de 21,7 kg, ce qui est dans la moyenne basse pour un VTT électrique entrée de gamme avec batterie 450 Wh. On reste loin des vélos secs, mais pour un e-bike à ce tarif, ce n’est pas choquant. Les commentaires parlent plutôt d’un vélo "facile à vivre" pour le quotidien, sans être une plume non plus. La batterie amovible intégrée dans le cadre ajoute un peu de volume visuel, mais reste dans les standards actuels.

L’ergonomie semble correcte, avec une position jugée confortable par au moins un avis étranger qui mentionne une position assise agréable. La potence et le cintre restent basiques mais adaptés à une pratique mixte ville/chemins. Certains utilisateurs ont cependant ressenti le besoin de changer la selle et parfois la tige de selle pour gagner en confort, ce qui montre que la position de base n’est pas forcément idéale pour tout le monde et que le vélo gagne à être un peu personnalisé.

Ce qui ressort, c’est un design fonctionnel, sans fioritures, qui sert surtout de base à équiper selon ses besoins : garde-boue pour le vélotaf, porte-bagage pour les courses, éclairage arrière plus sérieux, selle plus qualitative. Pour quelqu’un qui cherche un vélo "tout monté" prêt pour la ville, ce n’est peut-être pas l’option la plus plug-and-play. En revanche, pour un profil bricoleur ou quelqu’un qui aime adapter son vélo, le cadre et la configuration générale offrent un terrain assez souple pour évoluer.

La batterie 36 V 12,5 Ah (environ 450 Wh) est un des points importants de ce vélo. Sur le papier, cette capacité permet déjà de bonnes sorties : le fabricant annonce jusqu’à 100 km en mode assistance. Comme toujours, ce genre de chiffre correspond à des conditions optimales (terrain plutôt plat, utilisateur léger, mode d’assistance modéré). Les commentaires donnent un retour un peu plus concret : un utilisateur français signale par exemple avoir parcouru environ 30 km et n’avoir perdu qu’une seule barre sur cinq, ce qui laisse penser qu’atteindre 70–80 km dans des conditions favorables n’a rien de délirant.

Un autre acheteur parle de 80 km en mode très assisté sur du plat, ce qui confirme un bon compromis entre capacité et consommation. Pour un usage quotidien type vélotaf de 10–15 km par jour, ça peut clairement tenir plusieurs jours sans recharger. Pour des sorties loisir plus longues, la batterie semble suffisante pour la plupart des besoins tant qu’on ne roule pas constamment au niveau d’assistance maximal sur des gros dénivelés.

Le fait que la batterie soit amovible est un vrai plus pratique : on peut la retirer pour la recharger à l’intérieur, ou pour alléger un peu le vélo lors d’un transport. La présence d’un BMS (système de gestion de batterie) est également un élément rassurant en termes de sécurité et de durabilité annoncé. Certains acheteurs restent prudents sur la tenue dans le temps, ce qui est logique sur ce type de produit, mais aucun retour massif ne remonte une défaillance systémique de la batterie sur les premiers mois.

À mon avis, pour le segment de prix, cette batterie est un bon point : on n’est pas sur une mini batterie juste là pour la déco, mais sur quelque chose qui permet de vraies randonnées ou un usage quotidien sérieux. Ceux qui roulent énormément (plus de 50–60 km par jour avec beaucoup de dénivelé) trouveront peut-être la limite, mais pour un usage classique, la fiche technique et les retours sont plutôt rassurants. Il faudra simplement adopter les bons réflexes : éviter les charges/surcharges inutiles et stocker la batterie correctement pour préserver sa durée de vie.

Sur le confort, les avis sont assez clairs : le cadre et la géométrie offrent une base convenable, mais certains composants d’origine sont perfectibles. Plusieurs acheteurs pointent en premier lieu la selle, jugée trop dure. L’un d’eux explique qu’elle semble souple au toucher, mais devient très inconfortable après quelques kilomètres. Résultat : changement de selle quasi immédiat pour gagner en confort, parfois avec une tige de selle spécifique, car celle d’origine ne permettrait pas certaines montages standards selon un commentaire.

La fourche suspendue avec fonction de verrouillage apporte un minimum de filtrage sur les routes abîmées et les chemins. On reste sur une suspension d’entrée de gamme, mais pour de la promenade, cela devrait suffire. Les pneus 27,5" x 2,1" jouent aussi leur rôle : suffisamment larges pour encaisser un peu de tout-terrain léger, mais encore assez roulants pour la route. Les retours ne se plaignent pas spécialement de vibrations excessives, ce qui laisse penser que, pour une pratique raisonnable, l’ensemble reste confortable.

Autre point confort, l’ergonomie générale : un utilisateur étranger trouve la position de conduite confortable, et d’autres ne relèvent pas de problèmes majeurs à ce niveau. En revanche, certains ont changé les pédales jugées trop "plastique" pour des modèles plus qualitatifs, ce qui peut améliorer la sensation sous le pied. L’absence de garde-boue de série est aussi un souci de confort au quotidien : sans eux, la moindre route humide signifie projections sur le dos et les jambes. Plusieurs acheteurs ont immédiatement ajouté des garde-boue avant et arrière.

À mon avis, ce vélo propose une base de confort correcte pour le prix, mais il ne faut pas hésiter à prévoir un petit budget "upgrade" : une meilleure selle, éventuellement une tige de selle différente, des pédales plus solides et des garde-boue adaptés. Une fois ces points réglés, les commentaires laissent penser qu’on obtient un VAE agréable pour les trajets quotidiens et les balades, avec une position ni trop sportive ni trop droite. Ceux qui veulent un confort maximal sans bricolage devront plutôt regarder des modèles mieux équipés d’origine, mais plus chers.

Sur la durabilité, il faut distinguer la qualité des composants et les petits soucis de départ. Le cadre est en alliage d’aluminium, plus léger et plus résistant à la corrosion que l’acier au carbone. Plusieurs acheteurs soulignent la bonne impression générale : matériaux corrects, visserie en inox, soudures jugées propres par au moins un utilisateur étranger. Pour un vélo dans cette gamme de prix, c’est plutôt rassurant.

En revanche, il ressort clairement qu’un bon montage initial est crucial. Un acheteur détaille par exemple qu’il a dû regraisser les roulements de la roue avant, régler le jeu, vérifier le serrage des rayons, graisser la chaîne et recentrer correctement l’étrier de frein avant pour éviter les bruits et l’usure prématurée des plaquettes. D’autres mentionnent des pneus mal gonflés à la réception, et un cas de pneu arrière crevé dès les premiers jours. Rien de dramatique pour quelqu’un qui s’y connaît un minimum ou qui passe par un atelier, mais il ne faut pas s’attendre à un vélo parfaitement réglé d’usine.

Un point intéressant : un acheteur a rencontré un code erreur moteur (E40) au bout d’une trentaine de kilomètres. Après échanges avec le SAV, il a reçu un moteur neuf et a été remboursé du remplacement par un professionnel sur présentation de la facture. Cet exemple montre qu’il peut y avoir des pannes précoces, mais aussi que le service après-vente semble réactif et plutôt sérieux, ce qui est important sur ce type de produit.

À moyen terme, il est encore difficile de juger la longévité de la batterie, du contrôleur et du moteur sans recul de plusieurs années. Néanmoins, les avis ne remontent pas une avalanche de pannes graves. À mon avis, pour quelqu’un prêt à faire (ou faire faire) un bon check-up initial – serrages, graissages, centrage des freins, réglage de la transmission – le vélo peut constituer une base saine. Pour ceux qui veulent un produit parfaitement abouti et réglé au millimètre dès sortie de carton, il vaut mieux viser une gamme supérieure ou acheter en magasin spécialisé.

Avec son moteur arrière de 250 W et 45 Nm, l’Eleglide Mopride Plus 1 se place dans la moyenne des VAE urbains et VTT loisir. Sur le papier, ce couple est suffisant pour des côtes raisonnables et une pratique mixte route/chemins. Plusieurs acheteurs parlent d’une "bonne puissance" pour le prix, et l’un d’eux explique qu’en forêt, sur les petits chemins, il faut jongler entre les modes 4 et 5 car le vélo part vite. Un autre utilisateur étranger indique que le moteur emmène sans effort jusqu’à environ 30 km/h et peut aller plus haut en pédalant, une fois les limites modifiées dans les réglages (usage privé uniquement).

La vitesse légale de 25 km/h est facilement atteinte, mais un point revient souvent : le développement d’origine. Avec un plateau avant de 42 dents et un plus petit pignon arrière à 14 dents, certains disent qu’on "mouline comme un hamster" à 25 km/h, et encore plus si on déverrouille à 32 km/h. Pour ceux qui roulent souvent vite, une modification de la cassette/roue libre vers du 11–28 change clairement la donne. Pour une utilisation plus tranquille, le montage d’origine reste acceptable.

Les 5 niveaux d’assistance (12, 16, 20, 23, 25 km/h) permettent de doser l’aide, mais il ne faut pas s’attendre à une gestion ultra progressive comme sur des VAE deux à trois fois plus chers. Un acheteur qui compare avec des vélos bien plus onéreux note que le Mopride Plus 1 ne démérite pas tant que ça, mais que l’assistance est moins progressive. En pratique, cela signifie probablement des démarrages un peu plus brusques dans les niveaux élevés, ce qui peut être agréable pour certains et moins pour d’autres.

Globalement, pour le budget, les performances semblent solides : l’accélération est jugée vive, la vitesse de croisière de 25 km/h est atteinte sans souci, et la combinaison moteur + batterie permet de couvrir des distances déjà sérieuses. À mon avis, ce vélo conviendra très bien à quelqu’un qui veut un VAE qui "pousse bien" sans chercher une finesse d’assistance de VAE haut de gamme. Ceux qui veulent un pédalage très naturel et une intégration moteur plus discrète devront viser une catégorie de prix supérieure.

Sur le papier, l’Eleglide Mopride Plus 1 est un VTT électrique 27,5 pouces (il existe aussi en 29) avec un cadre taille M/L pour adulte. Il embarque un moteur arrière sans balais de 250 W, annoncé avec un couple de 45 Nm et une vitesse bridée à 25 km/h pour rester dans la catégorie VAE légale. L’assistance se règle sur 5 niveaux (12, 16, 20, 23 et 25 km/h), ce qui permet d’adapter l’aide à l’effort souhaité. Certains avis mentionnent aussi la possibilité de débrider électroniquement la vitesse jusqu’à plus de 30 km/h, mais ce réglage est hors cadre légal sur voie publique.

La batterie est une 36 V 12,5 Ah amovible, soit 450 Wh environ. Le fabricant annonce jusqu’à 100 km d’autonomie en mode assistance, ce qui, en conditions réelles, se traduit d’après plusieurs commentaires par des distances déjà très correctes, surtout sur terrain plat et en mode fortement assisté où certains parlent d’environ 80 km. La batterie est gérée par un BMS, ce qui est classique mais rassurant pour la sécurité et la longévité.

Côté transmission, on retrouve une configuration simple mais efficace : dérailleur avant 3 vitesses, arrière 7 vitesses (21 vitesses au total). Plusieurs acheteurs soulignent que l’étagement d’origine est orienté plutôt "souple", avec un pignon de 14 dents en plus grand développement, ce qui fait mouliner à haute vitesse. L’un d’eux a résolu ça en remplaçant la roue libre par un modèle 11–28, et décrit une vraie différence sur le confort de pédalage à 25–32 km/h.

On a aussi un écran LCD qui affiche vitesse, distance, niveau de batterie et permet d’accéder à un menu plus avancé, plus une application mobile Eleglide sur smartphone. L’app permet notamment de verrouiller le vélo, définir un mot de passe et régler certaines options comme le délai d’extinction de l’écran. En résumé, ce n’est pas un vélo "connecté" ultra sophistiqué, mais il y a quand même quelques fonctions pratiques qui le rendent plus moderne que de simples VAE basiques.